共享汽車(chē)品牌“ponycar”今日宣布完成已完成1.5億元B輪融資，創(chuàng)始人劉逸洵透露，資金已到賬。此輪投資方為惠友，華峰資本跟投并擔(dān)任融資顧問(wèn)。據(jù)記者了解，惠友資本，隸屬于深圳市惠友投資管理有限公司，其董事長(zhǎng)為楊龍忠，是比亞迪集團(tuán)三大創(chuàng)始人之一。
近日，記者正在搭建共享汽車(chē)專(zhuān)題，對(duì)ponycar創(chuàng)始人劉逸洵進(jìn)行了專(zhuān)訪。從專(zhuān)訪中，記者了解到，ponycar最早由嘟嘟巴士孵化而來(lái)，嘟嘟巴士是劉逸洵創(chuàng)辦的另一家公司互聯(lián)網(wǎng)巴士出行平臺(tái)，它通過(guò)智能匯集用戶相似出行需求，聯(lián)合各大巴士運(yùn)輸企業(yè)，為用戶提供多場(chǎng)景巴士服務(wù)應(yīng)用。但巴士出行至少要將20多個(gè)人的需求匯聚一起才能形成高效率，而汽車(chē)出行的最高效率是兩個(gè)人就能出發(fā)，劉逸洵想完善不同需求的出行場(chǎng)景，于是小馬用車(chē)ponycar應(yīng)運(yùn)而生。
選取代表性、主流一線城市布局，打造小商業(yè)閉環(huán)
“深圳市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的支持力度，很適合發(fā)展共享汽車(chē)。”
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截止到2016年底，我國(guó)有超過(guò)100個(gè)城市在開(kāi)展分時(shí)租賃項(xiàng)目，全國(guó)分時(shí)租賃車(chē)輛運(yùn)營(yíng)規(guī)模達(dá)到4萬(wàn)輛，主要運(yùn)營(yíng)城市集中在北京、上海、深圳、杭州、重慶、廣州等，ponycar則選擇從深圳這片市場(chǎng)切入，6月份后會(huì)同步拓展北京、上海、廣州等城市，劉逸洵表示深圳對(duì)新能源政策支持力度最大，城市對(duì)新事物包容性很強(qiáng)，而北京是互聯(lián)網(wǎng)公司的戰(zhàn)略至高地。
據(jù)記者了解：2016年，深圳市新推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)2.9萬(wàn)輛，總量超過(guò)6.7萬(wàn)輛，新建充電樁7000個(gè)以上。在政策方面，深圳對(duì)新能源汽車(chē)和充電設(shè)施建設(shè)、充電均采取補(bǔ)貼制度，劉逸洵透露目前深圳充電樁比例達(dá)到1:10;在新能源汽車(chē)租賃牌照方面，深圳采取新能源汽車(chē)不限牌的措施;在停車(chē)資源利用上，深圳新能源綠色牌照在政府公共停車(chē)場(chǎng)、圖書(shū)館、醫(yī)院等市營(yíng)運(yùn)中心兩個(gè)小時(shí)內(nèi)停車(chē)免費(fèi)。
所以，ponycar主要在深圳展開(kāi)業(yè)務(wù)，以A2B模式運(yùn)營(yíng)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按照里程+時(shí)間計(jì)費(fèi)，0.78元/公里+0.12元/分鐘，夜間20:00~次日8:00，0.78元/公里+0.02元/分鐘。劉逸洵透露，Ponycar目前在深圳車(chē)輛總數(shù)超過(guò)2000臺(tái)，單車(chē)平均收入每天保持在180 元以上。
以電動(dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)，根據(jù)數(shù)據(jù)模型和算法投放車(chē)輛，覆蓋200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)
在車(chē)輛選擇上，ponycar以輕資產(chǎn)模式運(yùn)營(yíng)，所有車(chē)輛為租賃的新能源汽車(chē)，包括江淮和知豆兩種車(chē)型，價(jià)格圍繞在4萬(wàn)-6萬(wàn)元，每個(gè)月每臺(tái)車(chē)的租賃費(fèi)用為1400元-1500元。對(duì)于車(chē)輛投放，其先與線下的停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)深度合作，根據(jù)數(shù)據(jù)模型和算法得出的結(jié)論，設(shè)立匹配本區(qū)域投放車(chē)輛數(shù)量的合作網(wǎng)點(diǎn)之后，開(kāi)始正式投放車(chē)輛，以保證車(chē)輛投放效果與用戶體驗(yàn)。
說(shuō)到為什么會(huì)選擇電動(dòng)車(chē)作為營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，劉逸洵認(rèn)為電動(dòng)車(chē)是國(guó)家發(fā)展的方向，牌照也不受限制，而因?yàn)橐廊幌硎車(chē)?guó)家補(bǔ)貼紅利，供應(yīng)端的補(bǔ)貼也會(huì)反應(yīng)到運(yùn)營(yíng)端，財(cái)務(wù)模型測(cè)算更健康;另外，他還談到了燃油車(chē)的成本問(wèn)題，包括牌照租賃成本、油的成本、油車(chē)的價(jià)格成本，都有可能成為油車(chē)企業(yè)發(fā)展路上的攔路虎。
目前，ponycar一共設(shè)置了200多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。劉逸洵將網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置在年輕人多、科技園區(qū)等教育成本較低的地區(qū)，也會(huì)考慮原有交通出行離地鐵口的距離進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置;而不同網(wǎng)點(diǎn)間密度的選擇會(huì)對(duì)用戶需求收集，通過(guò)后臺(tái)算法，根據(jù)用戶需求調(diào)節(jié)網(wǎng)點(diǎn)間的密度。
以合作形式分?jǐn)偼＼?chē)、充電樁建設(shè)，專(zhuān)業(yè)的事交給合作伙伴去做
新能源汽車(chē)分時(shí)租賃會(huì)涉及到電動(dòng)車(chē)的充電問(wèn)題，在行業(yè)內(nèi)主要分為兩種途徑：一種是自建充電樁，一種是同充電樁企業(yè)合作，利用現(xiàn)有充電樁，付給充電樁企業(yè)服務(wù)費(fèi)和電費(fèi)的合作形式。
Ponycar選擇了第二種，有些網(wǎng)點(diǎn)布局會(huì)根據(jù)充電樁決定是否合適，直接把其作為網(wǎng)點(diǎn)。另外，他們還會(huì)根據(jù)網(wǎng)點(diǎn)選擇重新建設(shè)充電樁。ponycar利用夜里閑置時(shí)間，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行集中充電，劉逸洵透露，白天車(chē)輛可以運(yùn)行 160-180 公里的運(yùn)營(yíng)總里程，能夠滿足一般用戶的需求。
在考慮到未來(lái)是否會(huì)自建充電樁時(shí)，劉逸洵表示，要把專(zhuān)業(yè)的事交給專(zhuān)業(yè)的人做，自己做更擅長(zhǎng)的運(yùn)營(yíng)，所以暫時(shí)還沒(méi)有自建充電樁的計(jì)劃。他還透露，ponycar每臺(tái)車(chē)每個(gè)月的充電費(fèi)用為600元左右。
同樣，在停車(chē)布局上，Ponycar目前已經(jīng)同ETCP、蜜蜂停車(chē)達(dá)成合作，通過(guò)月結(jié)方式，劉逸洵透露每臺(tái)車(chē)每個(gè)月的停車(chē)費(fèi)用為400-500元左右。
記者觀察，近日《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》也正式公布，明確鼓勵(lì)汽車(chē)共享模式，并對(duì)汽車(chē)租賃企業(yè)的車(chē)輛管理、承租人身份查驗(yàn)、線下運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力、日常經(jīng)營(yíng)管理等提出明確要求?？梢钥闯觯S著共享單車(chē)走熱，共享汽車(chē)更是被企業(yè)熱捧走熱，但是目前大家更多是圍繞共享汽車(chē)的盈利問(wèn)題展開(kāi)討論，共享汽車(chē)沒(méi)能夠像共享充電寶、共享單車(chē)一樣被資本一輪一輪推向高潮。
劉逸洵給出了解釋?zhuān)蚕砥?chē)能不能“跑”出來(lái)，關(guān)鍵看財(cái)務(wù)測(cè)算能不能算得過(guò)來(lái)，資本方看中的是數(shù)據(jù)、流量。共享單車(chē)能火是因?yàn)樗臄?shù)據(jù)。如果一個(gè)市場(chǎng)需要靠燒錢(qián)維系下去，那么它肯定走不長(zhǎng)遠(yuǎn)，因?yàn)橘Y本市場(chǎng)在趨于理性。相比市場(chǎng)上的一些玩家，他認(rèn)為定位在解決1公里1塊錢(qián)以下的用車(chē)需求、介于公交地鐵和網(wǎng)約車(chē)之間。對(duì)應(yīng)合適的車(chē)型價(jià)位在10萬(wàn)元以內(nèi)的共享汽車(chē)企業(yè)，才能更好實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘡?fù)制。他解釋道：“分時(shí)租賃去除了司機(jī)的人力成本，用戶需要自駕，所以定價(jià)應(yīng)該低于網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)價(jià)格的一半一下。而企業(yè)需要降低供應(yīng)端成本，選擇合適車(chē)型才才可能實(shí)現(xiàn)盈利。”
“從共享汽車(chē)背后的玩家來(lái)看，主要分為兩大陣營(yíng)，以主機(jī)廠為背景的企業(yè)和創(chuàng)業(yè)公司。誰(shuí)更具一籌?”
在劉逸洵看來(lái)，主機(jī)廠雖然擁有資源，但是運(yùn)營(yíng)效率不高，運(yùn)營(yíng)上也會(huì)受體制制約，不夠靈活高效。對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司，劉逸洵談到了創(chuàng)業(yè)公司在運(yùn)營(yíng)效率方面和車(chē)型選擇方面的優(yōu)勢(shì)。創(chuàng)業(yè)公司可以同多家主機(jī)廠合作，根據(jù)不同城市和市場(chǎng)策略選擇不同車(chē)型，控制成本預(yù)算。以car2go為例，smart的售價(jià)在20多萬(wàn)，且為非電動(dòng)車(chē)，一線城市投放會(huì)受到牌照等政策的限制，綜合運(yùn)營(yíng)成本也是高于創(chuàng)業(yè)公司。創(chuàng)業(yè)公司雖然社會(huì)資源較少，但可以通過(guò)一輪一輪融資向上走，積聚企業(yè)勢(shì)能，也能夠聯(lián)合多方力量共同推動(dòng)共享汽車(chē)的發(fā)展。
融資過(guò)后，劉逸洵表示，ponycar會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持A2B模式運(yùn)營(yíng)。在深圳、廣州將繼續(xù)拓展網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，六月份會(huì)進(jìn)入北京、上海市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。未來(lái)會(huì)按照之前已經(jīng)驗(yàn)證和積累的商業(yè)模式套路進(jìn)行復(fù)制推廣，同時(shí)開(kāi)始布局入駐 10 個(gè)左右的二線城市。用劉逸洵的話講，“我們的策略是在南方做好精耕細(xì)作，打好底，做好勢(shì)能積累，在北京占領(lǐng)資源優(yōu)勢(shì)。
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