近日，以“新政一年，網(wǎng)約車變與不變”為主題的首屆智慧經(jīng)濟思想會在北京商報新聞大廈藝術(shù)館舉行。國務(wù)院發(fā)展研究中心研究院程會強、交通運輸部公路科學(xué)院公路發(fā)展中心副主任王浩、國家發(fā)改委城市中心規(guī)劃院信息室主任姜鵬、交通部深化出租汽車改革首席專家徐康明以及一些網(wǎng)約車行業(yè)的大佬紛紛出席，對網(wǎng)約車新政出臺一周年，行業(yè)里的變化和一些應(yīng)該堅持不變的底線展開了激烈的討論。
在會中，首汽集團副總經(jīng)理梁海晨也和大家分享了首汽集團對網(wǎng)約車和預(yù)約出租業(yè)態(tài)的一些理解和做法，以及首汽集團是如何去迎接新政的。
合規(guī)是首汽集團的傳承基因 是任何發(fā)展階段都不可逾越的底線
梁海晨在分享的過程中首先提到首汽集團的轉(zhuǎn)型之路。首汽集團長期在從事出租汽車的運營，而現(xiàn)在流行的網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車，在90年代以前其實已經(jīng)有了雛形，是通過電話、通過固定的叫車來實現(xiàn)。梁海晨提到，首汽集團的轉(zhuǎn)型之路其實就是一個傳統(tǒng)業(yè)態(tài)和新業(yè)態(tài)不斷融合發(fā)展的過程，這是首汽集團自己對于出租汽車行業(yè)發(fā)展的理解，也是對于一個傳統(tǒng)企業(yè)應(yīng)該如何擁抱互聯(lián)網(wǎng)的理解。
“不管市場發(fā)生什么樣的變化，在國家正在執(zhí)行、正在生效、正在衍化之中的法律框架內(nèi)去探索新的發(fā)展，這是我們要堅持的一個原則和底線。”
在這次轉(zhuǎn)型升級的過程中首汽集團也打造了自己的互聯(lián)網(wǎng)平臺首汽約車，通過市場化手段來進行運營。但是梁海晨認為不管市場的力量如何介入，合規(guī)都是首汽集團的傳承基因。從2015年首汽集團推出網(wǎng)絡(luò)約車平臺試運行的時候，一切都是用傳統(tǒng)的巡游車轉(zhuǎn)化過來的，因此在做網(wǎng)約車的過程中，用合規(guī)的人合規(guī)的車，是首汽約車的一個基因，是在任何發(fā)展階段都不可能逾越的底線和原則。
努力提升用車體驗和效率 網(wǎng)約車和巡游車應(yīng)該融合發(fā)展
眾所周知，目前網(wǎng)約車行業(yè)盡管已經(jīng)進入有序發(fā)展的階段，但是消費者在出行的過程中依然會有一些不好的體驗，例如叫車難、服務(wù)不專業(yè)的情況，以及在一些時候政策落實或監(jiān)管不到位，都會給消費者造成不好的用車體驗。
但是隨著網(wǎng)約車的火爆，人們會將這種問題局限在網(wǎng)約車上，認為網(wǎng)約車應(yīng)該去努力提升用車體驗和效率，但梁海晨在會上表示，這應(yīng)該是網(wǎng)約車和傳統(tǒng)的巡游出租車都高度重視的問題。他認為隨著網(wǎng)約車達到一定密度，一定會出現(xiàn)空氣污染；而沒有這個密度，叫車難的問題不能夠解決，這是一個相互矛盾的問題。要想解決這個問題，網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展不應(yīng)該和傳統(tǒng)巡游出租車徹底分離開，兩者應(yīng)該是一種融合促進、共同發(fā)展的形態(tài)。首汽集團也深刻地體會到巡游出租車很多時候的效率不如網(wǎng)約車，因此首汽集團才致力于將兩者融合到一起，將巡游出租車也進行互聯(lián)網(wǎng)化，放到互聯(lián)網(wǎng)平臺之上，然后將信息的選擇權(quán)交給乘客，來解決乘車難和隨時隨地用車的問題。
梁海晨還表示首汽集團正在不斷優(yōu)化自身的產(chǎn)品、技術(shù)和地圖的個性化開發(fā)，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段解決因為信息不對稱而造成的司機找不到客人、客人找不到司機的問題。此外，梁海晨還表示首汽集團將會不斷地強化自身駕駛員的培訓(xùn)和管理，提升從業(yè)者的服務(wù)專業(yè)性，為消費者帶來更加專業(yè)、更加舒適的出行體驗。
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