ofo有多大意愿合并摩拜？真相就藏在這些數據里

ofo投資人朱嘯虎在上周一番“摩拜ofo兩家只有合并才能盈利”的論調，再次引發(fā)了行業(yè)對這兩家共享單車第一陣營企業(yè)的集體猜測。眾多圈內人士以朱嘯虎作為投資人的言論出發(fā)判斷，兩家公司將會在今年之內正式合并，結束長達一年的共享單車燒錢大戰(zhàn)。

但這個結局真的會如此快速地到來嗎？在各方力量角逐之下，兩家公司的合并，看似不難，又很難。

而兩家又有多大的可能合并？其實真相就藏在這些數據里：

1，支付數據：ofo背后的阿里必然阻止合并

在過往美團+大眾點評、滴滴打車+快的、58+趕集等合并案例中，資本的力量是最大的推動力。行業(yè)人士對TMT創(chuàng)業(yè)普遍判斷，是資本在燒錢游戲面前最缺乏耐力，也是最希望促成合并的一方，這不僅可以減少投資風險，而且能幫助資本提前收回成本，實現投資收益最大化。

這也不難理解，朱嘯虎會釋放出兩家合并才可盈利的信號。但需要注意的是，摩拜和ofo的投資者，又和其他創(chuàng)投領域存在著一個巨大的不同，兩家公司背后站著騰訊和阿里巴巴兩大巨頭——騰訊領投了摩拜單車的E輪融資，阿里巴巴旗下螞蟻金服則在ofo的D+輪融資進場。

相關調研顯示，78.4%的用戶主要通過共享單車APP來解鎖，其次是支付寶和微信這兩大高頻應用。尤其對支付寶來說，由于支付寶能夠支持解鎖多種共享單車，以及芝麻信用免押金等活動帶來了明顯的效果。支付寶數據也顯示，今年5月不到一個月時間，6家共享單車因為接入支付寶，日均掃碼騎行次數增長了60%。尤其是ofo，對支付寶小額支付流量的提升，起到了不可磨滅的貢獻。

對騰訊和阿里來說，共享單車的支付入口地位，都是極為重要的。更何況，在滴滴與快的的合并阿里里，阿里巴巴曾經吃過大虧。由于微信給了滴滴入口，滴滴的默認支付方式是微信支付，當滴滴與快滴合并以后，滴滴用戶使用微信支付的頻率大幅上升了，微信支付得以迅速發(fā)展。由此，阿里失去了對支付基礎設施的壟斷。據美團CEO王興透露，馬云認為，滴滴合并快的對阿里來說是一個失敗的案例，“我們不會讓這種錯誤再次發(fā)生。

由此看來，要促成摩拜與ofo的合并，雙方的投資人內部，必然要經過艱難的拉鋸。而阿里這一方面，將是雙方合并的一大阻力。

2，資金數據：摩拜資金緊張，ofo彈藥充足，何須合并？

摩拜與ofo合并的另一個難點在于雙方高層和意愿以及業(yè)務模式。無論是摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒還是ofo創(chuàng)始人戴威，都多次在公開場合表態(tài)，雙方業(yè)務模式不同，沒有合并的必要。從業(yè)務上看，摩拜單車更偏向于產品，業(yè)務模式更重，甚至以自建工廠的方法來制造單車；而ofo則傾向于“產品+運營”模式，產品制造上偏向于“連接”車廠來實現，并且線下運營布局也投入更多。

在政府對共享單車監(jiān)管不斷收緊的情況下，共享單車玩家們將不得不面臨更大的運營資金壓力。尤其是將融資資金基本燒在了造車上的摩拜單車，如果沒有后續(xù)的融資進入，極可能出現資金鏈斷裂的困境。數據顯示，摩拜單車在資金上已經消耗了70億用于造車(+微信關注網絡世界)，相當于其全部的融資金額，資金鏈已經日漸緊張。

對比起來，ofo的境況就要好很多。ofo聯(lián)合創(chuàng)始人楊品杰甚至在近期透露，公司擬進行新一輪融資，金額可能超過10億美元。如果融資到位，ofo將具備對摩拜的壓倒性實力，由此極可能倒逼摩拜投資人加速尋求被合并的談判。

3，運營數據：ofo持續(xù)搶跑，越戰(zhàn)越勇

數據分析機構艾媒咨詢的報告顯示，ofo在7月的活躍用戶規(guī)模占比為4.47%，排名總榜單的第70名，位居共享單車行業(yè)第一；摩拜活躍用戶規(guī)模占比為2.72%，排名總榜單的第102名，位居共享單車行業(yè)第二。ofo在7月份的活躍用戶規(guī)模是摩拜的近2倍，排名領先摩拜32位。

監(jiān)管收緊之下，ofo的運營優(yōu)勢，也逐漸顯露出來。根據ofo透露，ofo在北京配備有兩千人的運維團隊以及近千人兼職運維人員，但摩拜卻拒絕透露相關數據。由此可見，摩拜的運營實力要遠遠弱于ofo。這也意味著，ofo的調度協(xié)調能力更強，也能帶動著用戶數據不斷向上攀升。

總體來看，ofo與摩拜的合并，難也不難。而最終的歸宿走向何方，又要綜合考量投資人內部拉鋸、兩家公司后續(xù)融資，以及各自業(yè)務模式對政策監(jiān)管的適應度。就目前來看，ofo合并摩拜的可能性，會更高一些。

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