ofo有多大意愿合并摩拜？真相就藏在這些數(shù)據(jù)里

ofo投資人朱嘯虎在上周一番“摩拜ofo兩家只有合并才能盈利”的論調(diào)，再次引發(fā)了行業(yè)對(duì)這兩家共享單車第一陣營企業(yè)的集體猜測(cè)。眾多圈內(nèi)人士以朱嘯虎作為投資人的言論出發(fā)判斷，兩家公司將會(huì)在今年之內(nèi)正式合并，結(jié)束長達(dá)一年的共享單車燒錢大戰(zhàn)。

但這個(gè)結(jié)局真的會(huì)如此快速地到來嗎？在各方力量角逐之下，兩家公司的合并，看似不難，又很難。

而兩家又有多大的可能合并？其實(shí)真相就藏在這些數(shù)據(jù)里：

1，支付數(shù)據(jù)：ofo背后的阿里必然阻止合并

在過往美團(tuán)+大眾點(diǎn)評(píng)、滴滴打車+快的、58+趕集等合并案例中，資本的力量是最大的推動(dòng)力。行業(yè)人士對(duì)TMT創(chuàng)業(yè)普遍判斷，是資本在燒錢游戲面前最缺乏耐力，也是最希望促成合并的一方，這不僅可以減少投資風(fēng)險(xiǎn)，而且能幫助資本提前收回成本，實(shí)現(xiàn)投資收益最大化。

這也不難理解，朱嘯虎會(huì)釋放出兩家合并才可盈利的信號(hào)。但需要注意的是，摩拜和ofo的投資者，又和其他創(chuàng)投領(lǐng)域存在著一個(gè)巨大的不同，兩家公司背后站著騰訊和阿里巴巴兩大巨頭——騰訊領(lǐng)投了摩拜單車的E輪融資，阿里巴巴旗下螞蟻金服則在ofo的D+輪融資進(jìn)場(chǎng)。

相關(guān)調(diào)研顯示，78.4%的用戶主要通過共享單車APP來解鎖，其次是支付寶和微信這兩大高頻應(yīng)用。尤其對(duì)支付寶來說，由于支付寶能夠支持解鎖多種共享單車，以及芝麻信用免押金等活動(dòng)帶來了明顯的效果。支付寶數(shù)據(jù)也顯示，今年5月不到一個(gè)月時(shí)間，6家共享單車因?yàn)榻尤胫Ц秾?，日均掃碼騎行次數(shù)增長了60%。尤其是ofo，對(duì)支付寶小額支付流量的提升，起到了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

對(duì)騰訊和阿里來說，共享單車的支付入口地位，都是極為重要的。更何況，在滴滴與快的的合并阿里里，阿里巴巴曾經(jīng)吃過大虧。由于微信給了滴滴入口，滴滴的默認(rèn)支付方式是微信支付，當(dāng)?shù)蔚闻c快滴合并以后，滴滴用戶使用微信支付的頻率大幅上升了，微信支付得以迅速發(fā)展。由此，阿里失去了對(duì)支付基礎(chǔ)設(shè)施的壟斷。據(jù)美團(tuán)CEO王興透露，馬云認(rèn)為，滴滴合并快的對(duì)阿里來說是一個(gè)失敗的案例，“我們不會(huì)讓這種錯(cuò)誤再次發(fā)生。

由此看來，要促成摩拜與ofo的合并，雙方的投資人內(nèi)部，必然要經(jīng)過艱難的拉鋸。而阿里這一方面，將是雙方合并的一大阻力。

2，資金數(shù)據(jù)：摩拜資金緊張，ofo彈藥充足，何須合并？

摩拜與ofo合并的另一個(gè)難點(diǎn)在于雙方高層和意愿以及業(yè)務(wù)模式。無論是摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒還是ofo創(chuàng)始人戴威，都多次在公開場(chǎng)合表態(tài)，雙方業(yè)務(wù)模式不同，沒有合并的必要。從業(yè)務(wù)上看，摩拜單車更偏向于產(chǎn)品，業(yè)務(wù)模式更重，甚至以自建工廠的方法來制造單車；而ofo則傾向于“產(chǎn)品+運(yùn)營”模式，產(chǎn)品制造上偏向于“連接”車廠來實(shí)現(xiàn)，并且線下運(yùn)營布局也投入更多。

在政府對(duì)共享單車監(jiān)管不斷收緊的情況下，共享單車玩家們將不得不面臨更大的運(yùn)營資金壓力。尤其是將融資資金基本燒在了造車上的摩拜單車，如果沒有后續(xù)的融資進(jìn)入，極可能出現(xiàn)資金鏈斷裂的困境。數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車在資金上已經(jīng)消耗了70億用于造車(+微信關(guān)注網(wǎng)絡(luò)世界)，相當(dāng)于其全部的融資金額，資金鏈已經(jīng)日漸緊張。

對(duì)比起來，ofo的境況就要好很多。ofo聯(lián)合創(chuàng)始人楊品杰甚至在近期透露，公司擬進(jìn)行新一輪融資，金額可能超過10億美元。如果融資到位，ofo將具備對(duì)摩拜的壓倒性實(shí)力，由此極可能倒逼摩拜投資人加速尋求被合并的談判。

3，運(yùn)營數(shù)據(jù)：ofo持續(xù)搶跑，越戰(zhàn)越勇

數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)艾媒咨詢的報(bào)告顯示，ofo在7月的活躍用戶規(guī)模占比為4.47%，排名總榜單的第70名，位居共享單車行業(yè)第一；摩拜活躍用戶規(guī)模占比為2.72%，排名總榜單的第102名，位居共享單車行業(yè)第二。ofo在7月份的活躍用戶規(guī)模是摩拜的近2倍，排名領(lǐng)先摩拜32位。

監(jiān)管收緊之下，ofo的運(yùn)營優(yōu)勢(shì)，也逐漸顯露出來。根據(jù)ofo透露，ofo在北京配備有兩千人的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)以及近千人兼職運(yùn)維人員，但摩拜卻拒絕透露相關(guān)數(shù)據(jù)。由此可見，摩拜的運(yùn)營實(shí)力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)弱于ofo。這也意味著，ofo的調(diào)度協(xié)調(diào)能力更強(qiáng)，也能帶動(dòng)著用戶數(shù)據(jù)不斷向上攀升。

總體來看，ofo與摩拜的合并，難也不難。而最終的歸宿走向何方，又要綜合考量投資人內(nèi)部拉鋸、兩家公司后續(xù)融資，以及各自業(yè)務(wù)模式對(duì)政策監(jiān)管的適應(yīng)度。就目前來看，ofo合并摩拜的可能性，會(huì)更高一些。

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