比海運(yùn)快,比空運(yùn)便宜,網(wǎng)易考拉海購親睞跨境專列

從零載到滿載,網(wǎng)易考拉海購和跨境電商讓中歐班列不再空肚回家

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9月26日,網(wǎng)易考拉宣布首次在重慶以鐵路專列形式完成進(jìn)口物流貿(mào)易。價(jià)值五百萬美元的41節(jié)火車皮的歐洲母嬰產(chǎn)品通過專列拉到了考拉位于重慶的保稅倉。這不是跨境電商首次使用列車作為物流工具。隨著國家對(duì)亞歐鐵路的推動(dòng),越來越多的歐洲商品搭載著開往中國的列車進(jìn)入中國跨境電商的貨架。

列車運(yùn)輸有什么優(yōu)勢

去年6月,跨境電商有棵樹旗下的海豚供應(yīng)鏈也利用歐亞鐵路,搭上“義新歐”列車把德國產(chǎn)原裝進(jìn)口奶粉運(yùn)回國內(nèi)。中鐵也看到了跨境電商的發(fā)展趨勢。今年6月,中鐵表示,中鐵快運(yùn)與俄鐵、俄聯(lián)邦客運(yùn)及其物流公司達(dá)成合作協(xié)議,將建立中俄跨境電商物流平臺(tái)。

網(wǎng)易考拉跨境電商物流總監(jiān)陶然認(rèn)為,列車運(yùn)輸將成為跨境電商物流的重要補(bǔ)充。和航空、海運(yùn)相比,列車是價(jià)格和時(shí)間綜合成本的最佳選擇。

從事國際物流業(yè)務(wù)的喬達(dá)中國的華東華北區(qū)總經(jīng)理?xiàng)钚褟?qiáng)表示,此前,進(jìn)入西南地區(qū)的跨境商品大多是先通過海運(yùn)達(dá)到上海,再使用長江航運(yùn)抵達(dá)重慶,一般需要四五十天的時(shí)間周期。而現(xiàn)在通過列車直接開到重慶只需要20天時(shí)間?!斑@次網(wǎng)易考拉專列因?yàn)橛兄貞c海關(guān)的支持,快速過關(guān),只用17天時(shí)間?!?/p>

保稅倉和海外倉如何選擇

那么這是否意味著“列車+保稅倉”的模式將成為跨境電商物流的主要方式呢?陶然表示,使用列車運(yùn)輸對(duì)跨境電商企業(yè)的銷量提出了更高的要求,列車是跨境電商物流的更好的補(bǔ)充,特別是對(duì)西南地區(qū)的內(nèi)陸城市。

渝新歐(重慶)物流有限公司市場部經(jīng)理陳穎透露,目前跨境電商的產(chǎn)品占到了公司運(yùn)量的20%左右,這個(gè)量還在往上漲。不過她表示,跨境電商也存在一些挑戰(zhàn),最重要的就是政策問題,“目前海關(guān)政策還不是特別明朗,所以未來怎么發(fā)展,還不一定?!?/p>

事實(shí)上,物流一直是跨境電商發(fā)展的關(guān)鍵,直接影響成本和效率。除了通過“海陸空”方式把跨境商品運(yùn)到國內(nèi)保稅倉,目前包括網(wǎng)易考拉在內(nèi)的電商平臺(tái)、郵政EMS在內(nèi)的第三方物流企業(yè)也在嘗試在海外建倉。

陶然表示在哪里建倉是根據(jù)業(yè)務(wù)需要,海外倉主要用于那些長尾產(chǎn)品,比如銷售量比較小,或者新上市、季節(jié)性的產(chǎn)品,這樣能夠提高效率,降低風(fēng)險(xiǎn)?!拔覀儠?huì)先利用海外倉在海外試銷,如果達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)轉(zhuǎn)為國內(nèi)保稅倉運(yùn)營?!倍鴩鴥?nèi)保稅倉的優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格低,運(yùn)作效率更好,就會(huì)針對(duì)那些已經(jīng)成熟的爆款產(chǎn)品。

極客網(wǎng)企業(yè)會(huì)員

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2017-09-28
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