一年間一念間共享汽車還是綠色的資本游戲嗎？

去年5月，業(yè)內(nèi)一篇文章曾經(jīng)直言不諱地指出，共享汽車不過(guò)是“綠色概念包裝下的‘資本游戲’。”然而誰(shuí)曾料到，一年的時(shí)間過(guò)去了，這個(gè)行業(yè)的發(fā)展和去年這個(gè)時(shí)候相比，變化竟然如此之大。

去年5月，業(yè)內(nèi)一篇文章曾經(jīng)直言不諱地指出，共享汽車不過(guò)是“綠色概念包裝下的‘資本游戲’。”然而誰(shuí)曾料到，一年的時(shí)間過(guò)去了，這個(gè)行業(yè)的發(fā)展和去年這個(gè)時(shí)候相比，變化竟然如此之大。2017年下半年以來(lái)，共享汽車吸引了大量投資人的目光，融資消息不斷放出，這其中有先入局者，如PonyCar、Gofun、TOGO途歌等共享汽車品牌，新一輪融資的金額都突破一億人民幣，也有后起之秀，如大道用車，3月份曾經(jīng)發(fā)布消息稱融資數(shù)千萬(wàn)美元。近日，新的行業(yè)消息又不斷涌來(lái)：車和家攜手滴滴打造共享汽車，神州租車入局共享汽車，奔馳寶馬成立“BOZUO博座共享汽車”。甚至普華永道都發(fā)報(bào)告稱，“共享”是未來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)之一。

分時(shí)租賃和共享汽車，一根藤上的兩個(gè)瓜

業(yè)內(nèi)有一派觀點(diǎn)認(rèn)為，共享汽車屬于分時(shí)租賃的升級(jí)版或是改良版;還有一派觀點(diǎn)認(rèn)為，分時(shí)租賃就是共享汽車的一種表現(xiàn)形式。但筆者認(rèn)為，以上二者雖然都隸屬于“出行服務(wù)”的大行業(yè)，但實(shí)際上二者應(yīng)該是兩款完全不同的產(chǎn)品。

分時(shí)租賃實(shí)際上是傳統(tǒng)汽車租賃行業(yè)的延伸，通俗地說(shuō)，就是把原來(lái)以天為單位的結(jié)算方式，以分鐘的方式呈現(xiàn)。消費(fèi)者仍需要到固定的地方取還車，只是取還地點(diǎn)由早先的門店，替換成了充電樁或是其他一些標(biāo)志物。而共享汽車是主張“隨處取用”的，類似于摩拜、ofo?？赡軙?huì)有人問(wèn)：“這能有多大區(qū)別呢?”

區(qū)別很大。前者是“C-B-C”，后者是“B-C-C”，這決定消費(fèi)出行服務(wù)的場(chǎng)景。前者需要消費(fèi)者適應(yīng)經(jīng)營(yíng)者制定的取還車規(guī)則，后者則要求經(jīng)營(yíng)者更好地滿足市場(chǎng)用車需求。雖然目前探討二者孰優(yōu)孰劣為時(shí)過(guò)早，但究竟哪種方式更貼近市場(chǎng)，消費(fèi)者會(huì)用手里的鈔票投票，我們不妨立個(gè)flag，明年這時(shí)候再看。但無(wú)論怎么說(shuō)，這一年市場(chǎng)獨(dú)立發(fā)展，早已把去年那篇文章里講的“法國(guó)經(jīng)驗(yàn)”(一種要靠政府大量補(bǔ)貼的模式)甩出十萬(wàn)八千里。

當(dāng)然以我們國(guó)內(nèi)現(xiàn)存的運(yùn)營(yíng)模式來(lái)看，大部分企業(yè)仍然是以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)還車的模式來(lái)進(jìn)行，傳統(tǒng)意義的分時(shí)租賃企業(yè)也同樣稱自己為共享汽車，我們姑且把他們分作一類，畢竟共享汽車的叫法更加“貼近流行”。

共享汽車市場(chǎng)環(huán)境不成熟?

托共享單車的福，“共享經(jīng)濟(jì)”已經(jīng)開始在中國(guó)市場(chǎng)生根發(fā)芽，甚至可以說(shuō)開花結(jié)果，同時(shí)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)的發(fā)展，更為“共享”插上了起飛的翅膀。(旁的不說(shuō)，僅此一點(diǎn)，中國(guó)市場(chǎng)就已經(jīng)無(wú)需再借鑒外國(guó)經(jīng)驗(yàn)，外國(guó)也沒有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒了。)

作為當(dāng)年的新生事物，共享單車的出現(xiàn)雖曾經(jīng)飽受爭(zhēng)議，我們暫且不去探討這些，單就其所滿足的市場(chǎng)需求來(lái)說(shuō)，共享單車讓0-3公里的短途出行用戶“極大地獲得了實(shí)惠”。市場(chǎng)的高度認(rèn)可甚至推進(jìn)了一些地方社會(huì)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化：曾經(jīng)閑散的個(gè)體修車工被招募、自行車道被重新拓寬、第三方信用認(rèn)證體系的建立(如芝麻信用)--而最大的變化，莫過(guò)于“共享”意識(shí)的變革：人們接受了不再占有資產(chǎn)的所有權(quán)，取而代之的是使用權(quán)。

與法國(guó)Autolib公司由政府提供充電基礎(chǔ)設(shè)施不同，國(guó)內(nèi)大部分充電場(chǎng)站仍然需要租賃相應(yīng)的停車地點(diǎn)進(jìn)行改造，這其中自然存在分時(shí)租賃企業(yè)的自有站點(diǎn)，但同時(shí)也有大量提供公共服務(wù)的充電企業(yè)站點(diǎn)，像目前較大的特來(lái)電公司，就可以為多個(gè)共享汽車品牌提供充電服務(wù)，密集的網(wǎng)點(diǎn)既能保證車輛的快速上線，又能方便共享汽車的運(yùn)營(yíng)維護(hù)。這樣供電企業(yè)的發(fā)展，也讓共享汽車快速壯大成為可能。

隨著技術(shù)的不斷升級(jí)，電力問(wèn)題將不再成為擋在新能源共享汽車前面的難題。像目前在北京已經(jīng)存在多家換電站，北汽新能源的部分車輛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了快速換電。未來(lái)，技術(shù)的普及與標(biāo)準(zhǔn)的建立，新能源共享汽車的運(yùn)維速度也將大幅提高。雖然目前租車行業(yè)已經(jīng)開通上門取送服務(wù)，但是，這些服務(wù)往往需要花費(fèi)幾十至上百元不等的服務(wù)費(fèi)，相比較而言，家門口停車隨時(shí)可以開走的共享汽車，則更加便利。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能手機(jī)、智能硬件的飛速發(fā)展，為共享汽車提供了必須的條件，通過(guò)精準(zhǔn)的定位、手機(jī)的遙控解鎖，共享汽車能夠準(zhǔn)確判斷用戶的使用里程與時(shí)間。無(wú)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)計(jì)，也不用像傳統(tǒng)的租車公司，需要取還鑰匙，這種模式，再配合隨處取還的使用方式，共享汽車將會(huì)像共享單車一樣方便。

消費(fèi)需求層面，這一年中消費(fèi)者對(duì)共享汽車的認(rèn)可度不斷提升。前段時(shí)間，從共享汽車新銳品牌--大道用車公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，該公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了單日單城訂單量過(guò)萬(wàn)，按官方公布的青島本地投放近4000輛核算，這樣的訂單量也意味著該品牌的共享汽車具備了成為類似于出租車、快車等城市基礎(chǔ)交通出行工具的基本條件。同時(shí)，該公司稱已經(jīng)擁有數(shù)十萬(wàn)的用戶，從這樣的用戶量級(jí)與訂單量級(jí)來(lái)看，共享用車的市場(chǎng)反饋可見一斑。

暢想未來(lái)的一年：無(wú)人駕駛能否成真?

談及無(wú)人駕駛，其實(shí)早在2011年，國(guó)防科大的“紅旗HQ3”無(wú)人駕駛汽車首次完成286公里高速全程無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)。國(guó)防科大一直在此領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。清華、上海交大、同濟(jì)、北理工、南理工、西安交大、中科大等也均有相關(guān)專業(yè)并和傳統(tǒng)車企進(jìn)行合作。而在車企層面，上汽、長(zhǎng)安、廣汽、東風(fēng)、比亞迪、金龍等就均已建立了無(wú)人駕駛的項(xiàng)目。今年春晚，我們?cè)诟壑榘拇髽蛏峡吹搅艘淮麊危喊俣扰c比亞迪合作打造的無(wú)人駕駛新能源乘用車、與金龍客車合作打造的全國(guó)首款無(wú)人駕駛微循環(huán)巴士，以及與智行者科技合作打造的無(wú)人駕駛掃路機(jī)和無(wú)人駕駛物流車。2018年3月22日，百度無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目在經(jīng)過(guò)北京市有關(guān)部門的重重測(cè)試之后，終于獲得了北京市首批自動(dòng)駕駛車市試驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)牌。根據(jù)資料來(lái)看，北京市的自動(dòng)駕駛車市實(shí)驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)牌分為T1-T5五個(gè)級(jí)別，而百度此次共獲得了5張T3級(jí)別的牌照。據(jù)悉，要想獲得北京市申請(qǐng)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試T3級(jí)別的號(hào)牌，自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)該具備認(rèn)知與交通法遵守、路線執(zhí)行、應(yīng)急處置等多項(xiàng)綜合能力。而百度自動(dòng)駕駛項(xiàng)目獲得號(hào)牌，說(shuō)明了其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)處于國(guó)內(nèi)先進(jìn)行列。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于共享汽車的未來(lái)發(fā)展方向，無(wú)人駕駛都是大方向。

大道用車最早期的投資人、百度風(fēng)投(BV)CEO劉維在接受媒體采訪的時(shí)候也曾表示，共享汽車真正的想象空間還在后面--利用大數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)選點(diǎn)、精準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)，利用輔助駕駛和自動(dòng)駕駛的高效車輛維護(hù)、調(diào)度，漸漸走向車找人的高效模式，把一輛車的日利用率提高到非常高的水平，這都是城市級(jí)共享汽車運(yùn)營(yíng)商的想象空間和效率來(lái)源。

讓共享汽車飛一會(huì)兒!

經(jīng)過(guò)一年的飛速發(fā)展，目前，從網(wǎng)絡(luò)上可查詢的數(shù)據(jù)上來(lái)看，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有600余家共享汽車企業(yè)，其中不乏擁有車企背景的品牌，像之前的盼達(dá)，就是力帆的控股公司，而具有較大規(guī)模的Gofun，更是背靠首汽的強(qiáng)大的資源，在全國(guó)遍地開花。而從近期的消息來(lái)看，神州租車的加入，應(yīng)該算是備受矚目的頭條新聞，神州租車是全亞洲唯一一個(gè)擁有10+車輛的汽車租賃企業(yè)，這樣的企業(yè)入局共享汽車行業(yè)，先不說(shuō)其價(jià)格和模式如何，至少?gòu)氖袌?chǎng)前景上來(lái)判斷，證明了共享汽車的可行性。

中國(guó)目前已經(jīng)擁有了1.64億部私家車，與美國(guó)的人車比還相差六倍之多，而中國(guó)目前的道路狀況，能否承載更多的私家車有待考量。研究資料顯示，道路上每多1臺(tái)共享汽車，就可以減少多達(dá)11臺(tái)私家轎車對(duì)資源的占用，共享汽車是解決個(gè)人出行消費(fèi)升級(jí)和緩解城市交通壓力的最佳方式之一，共享汽車將成為更環(huán)保，更經(jīng)濟(jì)、更高效，也更時(shí)尚的出行方式。

不可否認(rèn)，訂單量的提升正在使企業(yè)有機(jī)會(huì)無(wú)限接近盈虧平衡點(diǎn)，而目前共享汽車如何實(shí)現(xiàn)大范圍盈利仍然有待探討和摸索。不過(guò)隨著車輛數(shù)量的提升，覆蓋人群的廣泛、技術(shù)的發(fā)展、人工智能的引入、自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)的共享汽車的發(fā)展空間將會(huì)更加廣闊。也許正是對(duì)未來(lái)技術(shù)的期待，才讓各路投資人投身于此進(jìn)行更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略布局。

從2016年開始，國(guó)內(nèi)的共享汽車行業(yè)就有了飛速的發(fā)展，也許今天筆者的觀點(diǎn)在一年，甚至半年，或者更短的時(shí)間就會(huì)過(guò)時(shí)，但是，畢竟我們應(yīng)該抱著發(fā)展的態(tài)度去看待新的事物，讓共享汽車再飛一會(huì)兒，明年再見!

作者：梅文來(lái)源：中國(guó)企業(yè)網(wǎng)

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