大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅：做二手車市場的中間商，為自己代言 | 創(chuàng)智紀

【創(chuàng)智紀】品途科技頻道推出的科技系列創(chuàng)業(yè)報道欄目：探索新技術對于商業(yè)的顛覆——探索創(chuàng)業(yè)智慧,預知未來紀元。

“沒有中間商賺差價，賣家多賣錢，買家少花錢”這是某二手車商已經(jīng)深入人心的廣告宣傳語。而近日，北京地鐵上出現(xiàn)了大批與其相反的醒目廣告：“我是中間商，我只收1%服務費”。 這則大尺度廣告來自于汽車交易服務平臺大搜車。

AIA==" 創(chuàng)智紀"/>

大搜車成立于2012年底，由神州租車創(chuàng)始團隊成員、前執(zhí)行副總裁姚軍紅創(chuàng)辦。在當下，“沒有中間商”似乎已經(jīng)成為了二手車交易市場的“潛規(guī)則”，這種背景下，大搜車“敢冒天下之大不韙”，要以“一己之力”撬動市場業(yè)態(tài)，勇氣何來?前路又將如何?帶著眾多疑問記者采訪了大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅。

姚軍紅在接受記者采訪時表示，二手車交易應該回歸更高效的本源模式，即競價模式。不應該因為平臺的商業(yè)故事，把汽車交易成本抬高，讓行業(yè)生態(tài)變得更加惡劣。

風起云涌的二手車電商市場

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”寫入政府工作報告，成為國家經(jīng)濟社會發(fā)展的重要戰(zhàn)略，互聯(lián)網(wǎng)在二手車行業(yè)的滲透也在加劇。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，國內(nèi)二手車交易量達1240.09萬輛，同比增長近20%。今年1月，全國二手車市場交易量118.84萬輛，與去年同期相比增長34.07%。

中國汽車流通協(xié)會預測，2018年，國內(nèi)二手車交易量將有望接近1500萬輛。雖然我國二手車行業(yè)起步不算太早，但市場發(fā)展速度很快，市場規(guī)模也在逐年擴大。

AIA==" 創(chuàng)智紀"/>

2017年我國二手車交易量情況 資料來源：中國汽車流通協(xié)會

與此同時，近兩年，以B2C和C2C模式的二手車電商平臺風起云涌，開辟了二手車交易O2O新戰(zhàn)場，除了58同城、百姓網(wǎng)等把二手車作為子業(yè)務的大平臺開始提供二手車交易入口外，各種垂直類二手車電商也紛紛入局瓜分市場份額，比如瓜子二手車、優(yōu)信二手車、人人車、大搜車等。

然而，伴隨各路人馬爭相殺入，競爭變得日漸激烈，加之相關法律及政策還不夠完善，虛假廣告坑害消費者問題頻發(fā)、平臺審核不嚴格、專業(yè)檢測不規(guī)范等諸多問題被曝，二手車電商的日子并不算太好過。

汽車交易市場的“阿里巴巴”

AIA==" 創(chuàng)智紀"/>

大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅

姚軍紅正是在2012年，二手車行業(yè)開始進入快速增長期時，卸下神州租車執(zhí)行副總裁頭銜，創(chuàng)辦了現(xiàn)在的大搜車。他告訴記者，大搜車要做的模式類似阿里巴巴。

在阿里新零售的版圖中，手機淘寶和天貓在幫助商家解決客源問題，菜鳥幫助商家解決貨品的供應(鏈)問題，支付寶解決的金融問題，而阿里云則是提供數(shù)據(jù)服務，讓商家的自身運營更加智能化。

與之相比，大搜車是圍繞汽車零售商交易場景的S2B2C服務平臺，主要幫助商家解決缺貨、缺錢、缺客戶，以及缺乏良好的自身運營能力的四大核心需求。

根據(jù)姚軍紅介紹，大搜車在汽車市場的整體布局中呈現(xiàn)三層生態(tài)結構。

首先，底層的數(shù)據(jù)層，也是資源層，這是二手汽車市場交易真正的護城河。2015年初，大搜車上線了全國首款專門為中大型二手車經(jīng)銷商打造的管理軟件“大風車”，包括庫存管理系統(tǒng)、CRM、營銷平臺、財務系統(tǒng)(ERP)和實用工具五大體系，通過系統(tǒng)化業(yè)務分析、統(tǒng)一的車輛銷售管理體系、海量車源模版以及大數(shù)據(jù)分析等，幫車商提升業(yè)務效率和盈利能力。

姚軍紅告訴記者，每家車商只會使用一個ERP或CRM等管理系統(tǒng)，這是行業(yè)和企業(yè)的基礎建設。從2014年開始，姚軍紅就開始帶領團隊通過SaaS系統(tǒng)幫助B端車商數(shù)字化，與主機廠、經(jīng)銷商、流量平臺和金融機構構建數(shù)據(jù)關聯(lián)。目前，大搜車已經(jīng)覆蓋了全國80%以上的車商，形成了強大的數(shù)據(jù)層壁壘。

不過，記者了解到，在公司創(chuàng)立之初，大搜車也曾定位C2C寄賣模式，一段時間后姚軍紅做出改變。

他發(fā)現(xiàn)，二手車交易市場存在著嚴重的信息不對稱現(xiàn)象，有關汽車生產(chǎn)、銷售、質檢、保險等全生命周期信息不透明、導致信息不流通，再加上我國信用體系不健全，賣方故意隱瞞某些瑕疵、提供虛假信息等現(xiàn)象，這都制約了市場的健康發(fā)展。正是在這種情況下他開始布局數(shù)據(jù)層建設。

其次，中間交易層，通過數(shù)字化實現(xiàn)“人、貨、場”在線資源配置。

在汽車交易中，C2C模式下，一輛車的交易需要平臺檢測一遍、帶看三四遍，即使平臺收取4%的傭金也很容易虧錢，而且在交易環(huán)節(jié)，很多消費者被一些所謂的C2C平臺以零傭金為吸引力“攔截”，實則汽車被轉賣到車商手中，要么消費者少賣錢，要么車商虧錢。無疑，無論對買賣雙方還是平臺，二手車交易市場上都存在著嚴重的資源(成本)浪費問題。

“不應該因為平臺的商業(yè)故事，把汽車交易成本抬高，讓行業(yè)生態(tài)變得更惡劣。所以，我們很明確要做C2B”。姚軍紅認為，二手車交易應該回歸更高效的本源模式，即競價模式。車商一起競價，價高者得，這就是本源。因此，大搜車推出了二手車C2B業(yè)務賣車比價平臺，主要為個人車主在線將車賣給全國車商提供服務。也因此才有了文章開頭提到的“我是中間商，我只收1%服務費”這一極具顛覆性的廣告語。

談及此次新產(chǎn)品，還要從一個月之前，大搜車完成對車易拍的100%并購說起。車易拍一直堅持用線上交易模式在全國賣車，它的268V檢測體系是目前中國汽車市場上最經(jīng)得起考驗的檢測體系之一，且在車商中的認知度極高。

并購完成后，車易拍將承擔大搜車體系內(nèi)打通二手車業(yè)務鏈條的任務。不難看出，這次并購是姚軍紅強調(diào)的汽車新零售布局的關鍵一環(huán)。

最后，上層的金融服務，即在汽車交易中衍生出的各種金融服務，比如消費貸、庫存貸、保險等。

“彈個車”是大搜車基于螞蟻金服開放平臺賦能的“1成首付 先用后買”彈性購車方案。自2016年11月推出以來，業(yè)務已經(jīng)覆蓋200多個城市，1800多家汽車經(jīng)銷商，并和20多家知名汽車品牌廠商達成合作。

隨著消費升級時代的到來，消費者購車需求與習慣正在發(fā)生改變，以大數(shù)據(jù)+智能算法為驅動，重構人、車、店場景推出的新零售模式正在成為推動二手車行業(yè)效率和服務質量提升的重要引擎。在這個大背景下，基于車商網(wǎng)絡體系的汽車金融其實是擁有極大發(fā)展空間的。

姚軍紅告訴記者，互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)對于每個(傳統(tǒng))行業(yè)的重構其實都是源自這三層結構。相對而言，底層數(shù)據(jù)化改造其實是相對容易但也是最耗費人力和時間的。“這也是為什么在2017年以前，大家?guī)缀蹩床坏酱笏衍噺V告宣傳的原因，因為這四年以來，我們幾乎都在忙著數(shù)據(jù)層搭建。”

資本入局，競爭白熱化

從大搜車成立至今，姚軍紅一邊打市場一邊看方向，從一堆汽車創(chuàng)業(yè)者中廝殺而出。目前，公司業(yè)務種類已經(jīng)遍布車商軟件服務、新車融資租賃、新舊車B2B、二手車C2B等。不得不說，這背后離不開雄厚的資本實力加持。

去年底，大搜車宣布獲得3.35億美元E輪融資，融資完成后，阿里巴巴成為其除管理層外的最大股東。在此之前，大搜車幾乎是在近1年中完成了3次融資，總額度超6億美元。

大搜車歷次融資表

投資方華平資本合伙人陳偉豪表示，大搜車的SaaS服務已覆蓋全國大部分經(jīng)銷商，賦能車商們完成營銷、交易和財務管理。在此基礎上，大搜車進一步為消費者和車商提供更加多樣化和精準化汽車金融服務，打造了線上、線下無縫鏈接的汽車金融創(chuàng)新服務平臺。這也是華平看重大搜車的原因之一。

事實上，華平對大搜車的投資是其繼對神州租車、神州優(yōu)車、優(yōu)信拍、e代駕、摩拜單車等企業(yè)的投資后，在出行領域的又一戰(zhàn)略布局，也是華平在中國汽車金融和車商渠道服務領域的重磅出手。

另外，在二手車電商市場，其實除了大搜車外的其他玩家也在獲得巨頭們的青睞。

根據(jù)《2017年二手車電商用戶購車研究白皮書》顯示，現(xiàn)階段，二手車電商的發(fā)展重心也已經(jīng)從單純的用戶流量爭奪，轉入比拼服務價值時代。可以預見，在未來二手車電商行業(yè)，大搜車、瓜子二手車、優(yōu)信、人人車等玩家之間必將展開一場更為激烈的競爭。

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。