誰(shuí)是真正的全能王？——CX-Gravel對(duì)比測(cè)評(píng)

最近一段時(shí)間總有車(chē)友來(lái)求助，想買(mǎi)一款不挑路的公路，但不清楚什么類型的車(chē)適合自己。他們大多是喜歡戶外騎游的騎友，在外騎車(chē)的路上經(jīng)常需要面對(duì)一些沒(méi)有硬化的非鋪裝路面。他們有著一定的越野需求，但更多的時(shí)間需要在漫長(zhǎng)的公路上于與阻力做斗爭(zhēng)。

由于他們并不清楚CX車(chē)型和Gravel車(chē)型之間區(qū)別，所以今天小編就帶大家詳細(xì)的了解一下這兩種車(chē)型的不同之處。

在目前自行車(chē)市場(chǎng)上，碟剎系統(tǒng)在公路車(chē)上的應(yīng)用越來(lái)越普及，在這種大趨勢(shì)下，對(duì)自行車(chē)了解不夠的車(chē)友就會(huì)將CX車(chē)型、Gravel車(chē)型、Roaddisc車(chē)型這幾種車(chē)型混淆。當(dāng)然，這也情有可原，畢竟都是彎把碟剎公路車(chē)嘛。

碟剎公路Roaddisc車(chē)型

這三種車(chē)型中，RoadDisc車(chē)型就是普通公路自行車(chē)將原有機(jī)械C夾剎車(chē)替換成碟剎。就目前看來(lái)，在國(guó)際大環(huán)賽上，使用碟剎版戰(zhàn)車(chē)的車(chē)隊(duì)大多都使用140mm-160mm的碟片，且普遍使用打磨的圓角盤(pán)片，以盡可能減少車(chē)手受傷的幾率。當(dāng)然甩掉C型夾器的RoadDisc也就能換上更大的外胎，28C、30C就都不是夢(mèng)想了。

Cervelo S3碟剎版氣動(dòng)公路車(chē)

但今天的主角并不是RoadDisc車(chē)型，而是同樣面對(duì)復(fù)雜路面所打造的CX車(chē)型和gravel車(chē)型。小編今天也有幸找到了北歐品牌NOBLE旗下的CX-3和UCC運(yùn)動(dòng)自行車(chē)旗下的2019款UCC RIDGE ，我們將通過(guò)這兩款車(chē)型來(lái)進(jìn)行對(duì)比。

山馬的鼻祖：CX車(chē)型

CX車(chē)型全稱為Cyclocross，是歷史最為久遠(yuǎn)的越野自行車(chē)，也就是如今山地車(chē)的最初形象，對(duì)于山地車(chē)屬于父輩的存在。CX賽事的歷史最早可以追溯到上世紀(jì)初，是西方職業(yè)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員在冬天雪季期間為了保持體能將自行車(chē)進(jìn)行改裝后在雪地、泥巴路面、砂石路面所進(jìn)行的比賽。

隨著山地車(chē)出現(xiàn)CX比賽路線為了保持觀賞性大多改為2-3KM繞圈賽，并由人工搭建賽道，途中有很多障礙必須使得車(chē)手抗車(chē)通過(guò)。于是很多CX賽事的標(biāo)志都設(shè)計(jì)成了抗車(chē)的樣式。

UCI官方吐槽CX是“抗車(chē)”賽

UCI與CX車(chē)型

由于2010年國(guó)際自聯(lián)UCI解禁了碟剎在公路自行車(chē)上的使用，各大車(chē)隊(duì)便迅速普及了碟剎在CX車(chē)型上的使用，但由于UCI依舊并未解禁33mm的胎寬限制，所以區(qū)別CX和gravel的小訣竅就是看出廠胎寬!

自行車(chē)中的SUV

Gravel車(chē)型，gravel英文翻譯為碎石叫它碎石公路也是沒(méi)有錯(cuò)誤的，但大家還是給它起了個(gè)更為好聽(tīng)的名字：公路探險(xiǎn)車(chē)。它是2005年以后逐漸由CX車(chē)型演變而來(lái)，它的車(chē)型設(shè)定是為了應(yīng)對(duì)長(zhǎng)時(shí)間的混合路面，面對(duì)各類型的非鋪裝路面：土路、砂石路、礫石路以及輕度的XC路面，gravel車(chē)型都可以很好的應(yīng)對(duì)。

但豐富的路面適應(yīng)性并不是gravel車(chē)型最大的優(yōu)點(diǎn)，舒適!

就像剛剛從擁擠的法拉利超跑換車(chē)到保時(shí)捷卡宴，你騎上Gravel的一瞬間就會(huì)喊出：巴適!哦呦呦，這車(chē)好TM巴適!

科普了這么多，接下來(lái)，咱們先來(lái)看一下這兩款車(chē)的共同屬性。

NOBLECX-3與2019UCC RIDGE的相同之處

兩款車(chē)都采用了相同的SRAM Rival1X11單盤(pán)油碟套件，并選取了同一尺碼車(chē)架大小，方便我們更加客觀的對(duì)比這兩種車(chē)型的不同之處。

為了保證復(fù)雜路面時(shí)的騎行強(qiáng)度，兩款車(chē)也都使用了前后12mm的鋁合金桶軸輪組。在車(chē)架方面也都使用了全車(chē)內(nèi)走線、錐形頭管、螺紋對(duì)鎖式中軸等技術(shù)。這里應(yīng)該鼓勵(lì)一下UCC，最近才興起的螺紋對(duì)鎖式中軸能有效解決傳統(tǒng)壓入式中軸的異響，并有效提高中軸的整體性，提高踩踏剛性。UCC這一個(gè)細(xì)節(jié)，的確走到了世界前列。

螺紋對(duì)鎖中軸

到這里，大家可能會(huì)問(wèn)，這不就是一同一個(gè)車(chē)型么?大致的配件幾乎全部一樣啊!

把組差異

在把組方面，gravel選擇了一款12度的外擴(kuò)彎，上下把位構(gòu)成了一個(gè)梯形，這樣的把位設(shè)置無(wú)疑給了用戶在不同路況下提供更多操控方式的選擇，增添了車(chē)手更多的操控信心的同時(shí)也帶來(lái)了更多操控樂(lè)趣。

輪胎差異

但關(guān)注細(xì)節(jié)小伙伴可能會(huì)注意到，前面我們說(shuō)過(guò)CX車(chē)型的最大胎寬為33mm。

NOBLE CX-3 使用了一款小6塊的33C齒胎，在泥土路面及砂石路面一類的非鋪裝路面的適應(yīng)性上得到了有效的加強(qiáng)，但這款外胎在鋪裝路面的使用效果較差，巨大的胎噪和滾阻讓公路騎行略顯吃力。

UCC RIDGE 裝配的40C混合輪胎，瑪吉斯的較低的十字和口子型花紋和40mm胎寬能讓輪胎在非鋪裝路面有著不錯(cuò)的抓地力，在面對(duì)鋪裝路面時(shí)，輪胎中間的較為平整的部分又可以滿足巡航時(shí)較小的滾阻。

車(chē)架差異

在車(chē)架材質(zhì)上，這款售價(jià) $2199的NOBLE CX-3，卻使用了鋁合金材質(zhì)，可能是考慮車(chē)架整體強(qiáng)度的原因，車(chē)架管材用料比較扎實(shí)厚重，在車(chē)架焊接上也明顯能夠看到加強(qiáng)。車(chē)架五通位置還細(xì)心的設(shè)置了穩(wěn)鏈器的安裝座，以保證選手在激烈的比賽競(jìng)爭(zhēng)中能夠更好的保持鏈條的穩(wěn)定。車(chē)架及前叉也設(shè)置了擋泥板的安裝口。

Gravel陣營(yíng)這邊，UCC RIDGE 選擇全碳纖維的車(chē)架組，并采用了UCC 的HCFT優(yōu)化壓緊技術(shù)以保證車(chē)架的強(qiáng)度。車(chē)架扁平的后上叉管是UCC 獨(dú)有的ISS減震后上叉系統(tǒng)，能夠最大限度的發(fā)揮出碳纖維材質(zhì)有效的濾震、吸震性能。粗大結(jié)實(shí)的下管和座管幾乎和XC山地車(chē)一樣，強(qiáng)度令人放心。

車(chē)架幾何差異

雖然兩款車(chē)在配置和外觀方面差異不大但在車(chē)架幾何方面的差異卻有天壤之別，這部分差異直接影響了操控和騎乘感受。

騎行舒適度：Reach-Stack

這一環(huán)節(jié)，Reach相同看Stack，Stack相同看Reach。Reach越短越舒適，Stack越長(zhǎng)越舒適。

車(chē)架在水平上管長(zhǎng)度方面相差了5mm，所以在reach值上，UCC RIDGE稍大于NOBLE CX-3，這一數(shù)值直接影響騎乘者的騎乘姿態(tài)，Reach越大腰部壓力越大越需要良好的身體柔韌性。但我們將把立和車(chē)把的Reach值相加后，NOBLE CX-3 為372+85+85=542和UCC RIDGE 379+80+85=544，所以兩款車(chē)的實(shí)際Reach差異并不大。并且參考這個(gè)尺碼下公路自行車(chē)Reach在380-390的設(shè)定，兩款車(chē)都更偏向于騎乘舒適度。

而車(chē)架的Stack值方面，CX為563，而Gravel為576。在實(shí)際Reach幾乎一樣的前提下，Stack值相差近13mm的數(shù)值簡(jiǎn)直就是天壤之別。他直接決定了CX于Gravel本質(zhì)的區(qū)別：CX偏向速度競(jìng)技、Gravel偏向長(zhǎng)時(shí)間的舒適。

越野穩(wěn)定性數(shù)據(jù)

首先在影響車(chē)輛穩(wěn)定性的頭管方面，CX和Gravel都使用了較長(zhǎng)的錐形頭管， UCC 的Gravel在頭管方面以145mm的驚人長(zhǎng)度令人驚嘆。足足超出135mm的CX 10mm，并且整個(gè)頭管也異常的粗壯，這賦予Gravel在操控方面極高的穩(wěn)定性。

其次在五通落差方面，CX車(chē)型以67mm的五通下沉量很好的保證了車(chē)輛在非鋪裝路面時(shí)的穩(wěn)定性也兼顧了在復(fù)雜賽道時(shí)的過(guò)彎表現(xiàn)。Gravel在五通落差方面更為夸張以達(dá)到75mm的下沉量，更低的五通帶來(lái)更低的重心，更低的重心讓操控更加穩(wěn)健。

最后是車(chē)輛軸距和后下叉的長(zhǎng)度。后下叉的長(zhǎng)度決定了車(chē)手重心的前后位置，較長(zhǎng)的后下叉可以讓重心靠近車(chē)輛中心，對(duì)舒適度的改善是非常明顯的，爬坡時(shí)有更好的穩(wěn)定性和更扎實(shí)的踩踏感，出彎時(shí)也能更早的開(kāi)始踩踏。Gravel以440mm的后下叉長(zhǎng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)CX 425mm的后下叉長(zhǎng)度，帶來(lái)更好的穩(wěn)定性。

在車(chē)輛軸距方面，小編想用一張圖片來(lái)說(shuō)明。

下圖分別是相同尺寸的公路車(chē)、Gravel車(chē)型、CX車(chē)型的軸距對(duì)比圖，在胎寬和后下叉長(zhǎng)度的共同作用下，能夠看出明顯的對(duì)比，擁有更長(zhǎng)軸距的Gravel無(wú)疑可以獲得更多的穩(wěn)定性。

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總結(jié)

經(jīng)過(guò)以上的對(duì)比分析，這兩款針對(duì)非鋪裝路面的車(chē)型。

CX更加偏向競(jìng)技，無(wú)論從車(chē)架幾何到車(chē)輛的配件搭配，它更加傳統(tǒng)，也更加適合比賽時(shí)的短途騎行?？赡茉赨CI的管控與扶持下CX車(chē)型能夠在賽場(chǎng)上活躍百年之久，但UCI條條框框?qū)X車(chē)型來(lái)說(shuō)何嘗不是一種束縛?

Gravel更加偏向舒適和絕對(duì)的穩(wěn)定性。Gravel已經(jīng)完全跳出了公路車(chē)的設(shè)計(jì)思路，在追求長(zhǎng)途的舒適性、復(fù)雜路況下的可玩性的路上越走越遠(yuǎn)。出色的穩(wěn)定性和長(zhǎng)途的舒適感，讓Gravel注定成為了真正的全能王，也賦予了Gravel出色的操控樂(lè)趣。

CX是專為非鋪裝路面競(jìng)技打造的賽車(chē)，在幾何和各項(xiàng)配置上都受UCI標(biāo)準(zhǔn)的制約。而Gravel也許不是最適合比賽車(chē)，但一定是最好玩的車(chē)。廣大的車(chē)友們可以根據(jù)自己的需要來(lái)選擇真正合適的車(chē)，獲得更好騎乘體驗(yàn)。

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