城市化的步伐在不斷前進,居住地和工作地分離的現(xiàn)象也越來越普遍,潮汐式的人口流動每天都在各大城市上演。盡管“職住分離”可以節(jié)約租金,但通勤距離和時間的延長以及乘車擁擠、高峰交通擁堵等問題也成為了上班族們不得不忍受的痛。在城市化程度最高的一線和新一線城市,上班族們的通勤現(xiàn)狀是怎樣的呢?借助極光大數(shù)據(jù)最新發(fā)布的《2018年中國城市通勤研究報告》,我們可以得到一些結(jié)論。
極光大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計結(jié)果顯示,4個直轄市在平均同城通勤路程上包攬了前四,北京和上海分別以13.2Km、12.4Km的平均同城通勤距離排在第一和第二位。同樣作為一線城市,廣州和深圳的平均通勤路程則相對較短,分別為8.8Km和8.7Km。
一般而言,較遠的通勤距離會導(dǎo)致比較久的通勤時長。從極光大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計結(jié)果看來,各大城市在平均通勤時長上的排名與平均通勤路程相一致??傮w而言,這10個城市的上班族每天在通勤上所消耗的時長普遍在1.5-2小時之間。
在通勤時間1小時以內(nèi)的人群占比上,武漢、杭州和廣州依次占據(jù)前三位。武漢和杭州都有超過97%的上班族通勤時長在1小時以內(nèi),而廣州則是94.3%。深圳的平均通勤路程要短于廣州、蘇州和成都,但通勤時間在1小時以內(nèi)的人群占比卻要低于這三個城市,這或許表明深圳在通勤時間段的交通狀況相對會更為擁堵。
在浩浩蕩蕩的通勤大軍中,還有這樣“任性”的一群人:他們居住在各大城市的工作區(qū),但他們的工作地卻位于所在城市的生活區(qū),這個人群被稱為“反向通勤人群”。極光大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計結(jié)果顯示,上海的反向通勤人群占比最高,達到5%。北京、杭州和蘇州的反向通勤人群占比也超過4%。
在有效工作時長以外,日常通勤所消耗的時間已經(jīng)成為每一個上班族不得不忍受的無形消耗。過長的通勤時間和距離除了影響上班族的幸福感,降低當(dāng)?shù)貙θ瞬诺奈?,還會降低城市的運作效率,直接導(dǎo)致經(jīng)濟損失。在城市總體規(guī)劃中,許多城市也針對通勤問題制定了解決方案,例如北京已經(jīng)把“推進職住平衡發(fā)展”納入為政策目標(biāo),杭州也推出了“構(gòu)建都市區(qū)1小時通勤網(wǎng)絡(luò)”的提案。這些方案旨在通過改善城市通勤狀況,進而達到提升居民幸福感、吸納人才的目的。
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