有別于共享單車(chē)、共享汽車(chē)，大盒子智能無(wú)人洗車(chē)完美演繹另類(lèi)“共享經(jīng)濟(jì)”

共享經(jīng)濟(jì)的精髓在于盤(pán)活閑置資源，提升資源利用率，創(chuàng)造物品價(jià)值，這本身應(yīng)該是一種極其輕資產(chǎn)的C2C模式。然而在出行領(lǐng)域中的共享單車(chē)和共享汽車(chē)，重新購(gòu)置資源，實(shí)則是一種B2C的重資產(chǎn)租賃模式。

與出行相關(guān)的汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)，智能無(wú)人洗車(chē)，在用戶(hù)用車(chē)場(chǎng)景，如商場(chǎng)、加油站、企業(yè)園區(qū)，投放智能無(wú)人洗車(chē)設(shè)備，建設(shè)洗車(chē)站點(diǎn)，首先解決的是給用戶(hù)提供便利的洗車(chē)服務(wù)。不同于傳統(tǒng)的共享行為，在站點(diǎn)布局層面上，大盒子智能無(wú)人洗車(chē)的共享經(jīng)濟(jì)被解讀為“場(chǎng)景共享”。

共享單車(chē)、共享汽車(chē)、智能無(wú)人洗車(chē)，三者的共性是都屬重資產(chǎn)運(yùn)作，而共享單車(chē)、共享汽車(chē)屬移動(dòng)的產(chǎn)品共享，智能無(wú)人洗車(chē)是固定的場(chǎng)景共享。在商業(yè)角度，最重要兩點(diǎn)就是獲客盈利與投入、運(yùn)維成本。接下來(lái)針對(duì)共享單車(chē)、共享汽車(chē)、智能無(wú)人洗車(chē)的共性與異性，來(lái)分別分析其運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

車(chē)主用車(chē)情景主要體現(xiàn)在上下班、出門(mén)娛樂(lè)或辦事，以及路邊加油站加油，大盒子智能無(wú)人洗車(chē)與企業(yè)園區(qū)、商場(chǎng)、加油站共享場(chǎng)地空間，在空閑停車(chē)位建設(shè)洗車(chē)站點(diǎn)。線(xiàn)下站點(diǎn)為大盒子智能無(wú)人洗車(chē)平臺(tái)導(dǎo)入新用戶(hù)，用戶(hù)通過(guò)大盒子線(xiàn)上平臺(tái)搜索最近洗車(chē)站點(diǎn)并前往，以此為商場(chǎng)、加油站導(dǎo)入新用戶(hù)。因用戶(hù)用車(chē)場(chǎng)景的共享特性帶來(lái)場(chǎng)地的共享，從而實(shí)現(xiàn)流量的共享。大盒子智能無(wú)人洗車(chē)從“共享場(chǎng)景”切入，為車(chē)主提供多樣化服務(wù)，擁有了更多市場(chǎng)空間。目前，大盒子智能無(wú)人洗車(chē)單個(gè)站點(diǎn)年均服務(wù)1萬(wàn)+車(chē)主。

而共享單車(chē)的命運(yùn)從一開(kāi)始，便受到了市場(chǎng)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，業(yè)務(wù)收費(fèi)少。各平臺(tái)依靠著背后投資資本，拼命圈地，企圖奪得市場(chǎng)最大的份額，實(shí)現(xiàn)贏者通吃的局面。為了爭(zhēng)攬用戶(hù)流量，單車(chē)平臺(tái)互相殺價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，紛紛推出打折、免費(fèi)騎、發(fā)紅包、1元月卡等優(yōu)惠活動(dòng)，租車(chē)收入降得幾乎沒(méi)法再降，共享單車(chē)行業(yè)瘋狂吸金的同時(shí)，很難獨(dú)自造血盈利。

相較于共享單車(chē)，共享汽車(chē)的獲客門(mén)檻要顯得高些，中短距離的出行中，有出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)可以替代;而長(zhǎng)距離的出行，有日租車(chē)可以替代，使用場(chǎng)景少，可替代性高，這也將直接影響到用戶(hù)的使用頻次，導(dǎo)致盈利通道狹窄。

重資產(chǎn)即擁有重額的硬件產(chǎn)品，無(wú)論多么完善的產(chǎn)品也避免不了會(huì)發(fā)生故障問(wèn)題。共享單車(chē)、共享汽車(chē)因有人參與，故障情況可能變得相對(duì)復(fù)雜些，同時(shí)移動(dòng)出行帶來(lái)距離分散，使得維護(hù)更加困難。

共享單車(chē)的單車(chē)制造成本在299-2000元，大量智能鎖的單車(chē)無(wú)法正常定位，單車(chē)損壞和丟失成本大約在18%~20%，壞車(chē)的大量出現(xiàn)會(huì)進(jìn)一步牽出維修和運(yùn)轉(zhuǎn)問(wèn)題，也會(huì)影響可用車(chē)輛數(shù)量和用戶(hù)使用，用戶(hù)關(guān)于單車(chē)打開(kāi)率低、難騎、車(chē)輛損壞嚴(yán)重的吐槽比比皆是，這在一定程度上使得市場(chǎng)規(guī)模受到?jīng)_擊。

共享汽車(chē)前期需要大量資金輸入，一輛普通的小型電動(dòng)汽車(chē)在扣除補(bǔ)貼后需5萬(wàn)塊左右。車(chē)輛日常的充電、維護(hù)、檢修，都需要大量的人力投入，同時(shí)平臺(tái)還要承擔(dān)車(chē)輛被盜、被損壞、違章、重大事故等風(fēng)險(xiǎn)，雖然這些風(fēng)險(xiǎn)理論上會(huì)由用戶(hù)和保險(xiǎn)公司來(lái)承擔(dān)，但實(shí)際操作中，應(yīng)對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)所需的人力成本和時(shí)間成本，都會(huì)對(duì)運(yùn)營(yíng)的效率產(chǎn)生大幅影響。

目前市場(chǎng)上共享汽車(chē)平均每日單車(chē)流水在60元左右，年流水在2萬(wàn)元左右，若算上營(yíng)運(yùn)車(chē)商業(yè)保險(xiǎn)、運(yùn)維成本、車(chē)輛折舊與損壞，甚至有虧損的可能。而據(jù)了解，行業(yè)領(lǐng)先者大盒子智能無(wú)人洗車(chē)的單個(gè)站點(diǎn)投入大概在25萬(wàn)元，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)需配置工作人員，大盒子總部通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)時(shí)掌握各站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)狀況，對(duì)站點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的細(xì)小設(shè)備故障問(wèn)題進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)控。洗車(chē)設(shè)備壽命為15年以上，穩(wěn)定性高達(dá)99.05%。以每日洗車(chē)80輛計(jì)算，單站年流水可達(dá)30萬(wàn)，從資本效率上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)共享汽車(chē)。

不論什么行業(yè)，都只有實(shí)現(xiàn)贏利才能更好地為用戶(hù)提供長(zhǎng)期服務(wù)。精細(xì)化運(yùn)營(yíng)應(yīng)是策略重點(diǎn)，也將是決定贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。

共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展到一定程度后，合并或收購(gòu)似乎是一件順理成章的事，或者說(shuō)是一種不可抗拒的命運(yùn)。共享汽車(chē)在未達(dá)到穩(wěn)定的盈收前，也似乎是步履維艱。

大盒子智能無(wú)人洗車(chē)從一開(kāi)始能帶來(lái)巨大流量的“共享場(chǎng)景”切入，就已開(kāi)辟了一片廣闊市場(chǎng)，在運(yùn)維上，研發(fā)的智能物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，大盒子成功解決了牽制共享單車(chē)、共享汽車(chē)穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)的設(shè)備維護(hù)問(wèn)題。在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，無(wú)人洗車(chē)已成為潮流。未來(lái)，在中國(guó)，智能無(wú)人洗車(chē)行業(yè)必將出現(xiàn)1-2家獨(dú)角獸企業(yè)，大盒子將很有機(jī)會(huì)成為其中之一。

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