蘇寧物流是如何進(jìn)化的？這幾張照片給你答案

1990年,辭職下海的張近東在南京寧海路60號租下蘇寧第一家門面房,取名為“蘇寧交家電”。

對于時(shí)間來說,一個(gè)人、一家公司,都不過是滄海之粟,在歷史的長河中被逐漸吞沒。無數(shù)叱咤風(fēng)云的人物被人遺忘,無數(shù)迅速崛起的公司又迅速消失,但這個(gè)僅僅200平米、幾個(gè)員工的小公司“蘇寧交家電”,卻在28年后依舊安然佇立,甚至還成為了世界500強(qiáng)之一、擁有25萬員工的大公司。28年,可以讓一個(gè)少年成長為雄姿英發(fā)的青年,那么曾經(jīng)的“蘇寧交家電”是如何走到今天的?時(shí)間給了我們答案。

自蘇寧成立初期,張近東就意識到,光把商品賣出去是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,商品的配送、安裝、售后才是重中之重。但當(dāng)年的空調(diào)行業(yè),全國的生產(chǎn)廠家不過10多個(gè),年產(chǎn)量只有區(qū)區(qū)24萬臺,空調(diào)屬于緊俏商品,整個(gè)空調(diào)市場都處于一種“供不應(yīng)求”的狀態(tài),哪怕手里握著錢,都不一定能夠買上一臺空調(diào)回家,在這樣的情況下,廠商完全處在主導(dǎo)地位,這樣的賣方市場年代催生了一個(gè)“重銷售、輕服務(wù)”的市場環(huán)境。

但張近東卻不這樣認(rèn)為,他早早就認(rèn)識到了物流、配送、服務(wù)等全流程的重要性。

物流,是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng),倉儲又是物流尤為重要的一環(huán)。上世紀(jì)90年代,物流是整個(gè)家電零售行業(yè)最頭疼的問題。而且當(dāng)時(shí)蘇寧的主營業(yè)務(wù)是空調(diào),每到銷售旺季,物流問題就更加突出。張近東暗下決心,絕對不能讓倉儲成為蘇寧不能承受之重。于是,他親自開車在南京市郊東奔西走十幾天,最終確定選址,1997年,蘇寧江東門第一代物流基地就此誕生了。

與倉儲類似,蘇寧的配送也經(jīng)歷了從無到有、從小到大的發(fā)展過程。早年創(chuàng)業(yè)期間,幾輛人力配送三輪車、幾個(gè)工人就構(gòu)成了蘇寧物流最初的模樣。張近東還與他們一起上門安裝、送貨。

這些車、這些人構(gòu)成了蘇寧的上門服務(wù),這是蘇寧留給顧客的最初印象。畢竟物流品質(zhì)高低、用戶體驗(yàn)的優(yōu)劣,說到底要靠配送人員的素質(zhì)來衡量。這支身著統(tǒng)一服裝、遵守統(tǒng)一要求、以用戶體驗(yàn)至上的鐵軍,就是蘇寧物流的核心。

也就在那時(shí)起,張近東就提出了軍隊(duì)般嚴(yán)格的“四不”規(guī)定:不吃用戶一口飯、不喝用戶一口水、不抽用戶一根煙、不收用戶一分錢。要知道,在當(dāng)時(shí)的市場環(huán)境下,主動(dòng)上門送貨安裝已屬不易,更不用說這些對消費(fèi)者如此用心、對自己又如此嚴(yán)苛的服務(wù)規(guī)定了。蘇寧物流的品質(zhì)服務(wù)由此可見一斑。

1993年,蘇寧在南京已經(jīng)有300多人的專業(yè)服務(wù)隊(duì)伍,隨著口碑的沉淀、訂單的增多,一輛輛人力三輪車被這些小貨車取代,蘇寧物流開始走向更遠(yuǎn)的地方。

再后來,越來越意識到“物流體系強(qiáng)弱直接影響零售企業(yè)銷售與核心競爭力強(qiáng)弱”的張近東逐漸將對物流體系的布局上升到集團(tuán)戰(zhàn)略層面的高度,他將大量的精力與物資用在物流的建設(shè)上,蘇寧物流逐步開啟自己的迭代升級之路。

時(shí)間回到2018年,從第一代物流基地到如今的建筑面積達(dá)20萬平方米、匯聚全球智慧物流技術(shù)的行業(yè)標(biāo)桿蘇寧云倉,再到去年雙十一期間在上海上線的國內(nèi)最大AGV機(jī)器人無人倉……蘇寧僅用十幾年的時(shí)間就將智慧倉儲做到新的高度。

目前,蘇寧物流擁有倉儲合計(jì)面積合計(jì)達(dá)735萬平方米,擁有13個(gè)全國物流中心、47個(gè)區(qū)域物流中心、465個(gè)城市配送中心、23416個(gè)末端快遞點(diǎn),同時(shí)依托全國門店,8000多個(gè)售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),服務(wù)可直達(dá)100%縣鎮(zhèn)用戶。

除了倉儲,在運(yùn)輸與配送方面,蘇寧物流更是發(fā)力不少。

干線運(yùn)輸方面,今年5月,蘇寧物流啟動(dòng)無人駕駛重卡測試。這輛名為“行龍一號”的蘇寧物流無人重卡主要解決蘇寧物流園區(qū)到物流園區(qū)的干線運(yùn)輸和園區(qū)內(nèi)的自動(dòng)駕駛問題,而蘇寧也是國內(nèi)首個(gè)在物流園區(qū)和高速場景測試無人駕駛重卡的電商企業(yè)。至此,蘇寧物流在干線無人領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破。

配送方面,蘇寧物流針對城市“最后一公里”打造的無人車“臥龍一號”,可以實(shí)現(xiàn)惡劣天氣以及夜晚的24小時(shí)配送,真正做到了全天候的服務(wù)。其于今年6月16日在北京實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營,蘇寧也由此成為了國內(nèi)首家擁有常態(tài)化運(yùn)營無人車的企業(yè)。

針對鄉(xiāng)村“最后一公里”的配送,蘇寧物流利用無人機(jī)物流做了多種嘗試,僅僅2017年蘇寧物流的無人機(jī)就成功完成了兩次實(shí)景派送。無論是在浙江安吉?jiǎng)?chuàng)造的15.06公里飛行記錄的首飛,還是在安徽的3條航線同一天多次實(shí)景派送,蘇寧物流的無人機(jī)都做到了精準(zhǔn)、迅速、安全。

從倉儲到干線運(yùn)輸?shù)侥┒伺渌?至此,蘇寧實(shí)現(xiàn)了“倉運(yùn)配”全流程無人化閉環(huán)。

回首蘇寧物流28年的發(fā)展,打造物流“倉運(yùn)配”無人化閉環(huán),蘇寧是認(rèn)真的;利用科技賦能形成覆蓋線上線下的物流生態(tài)系統(tǒng),蘇寧也是認(rèn)真的。每一次探索的背后,不僅有蘇寧想把物流做好的決心,更有蘇寧物流為加速中國傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變而做出的努力。

從第一代物流基地到蘇寧云倉、AGV機(jī)器人無人倉,從小貨車到無人重卡,從人力三輪車到無人機(jī)和無人配送小車,幾張新老照片的對比就生動(dòng)描繪出了蘇寧物流28年來的發(fā)展歷史。而蘇寧物流發(fā)展史更是中國物流行業(yè)發(fā)展史的縮影,在歷史的洪流中,它將探索與創(chuàng)新的品質(zhì)深深烙印在骨子里,推動(dòng)整個(gè)行業(yè)不斷向前。

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