深度|ofo的自我救贖

ofo最近麻煩不斷升級，除了頻頻傳出被低價收購的消息，還遭到供應(yīng)商的集體訴訟，ofo真正走到生死存亡的時刻。

ofo的絕境

實際上，這不是ofo第一次面臨死亡的威脅，早在4年前，戴威創(chuàng)立ofo的前身ofo 騎游時，剛拿到唯獵資本 100 萬人民幣的天使投資，用了不到一年時間就花光了，ofo 騎游最慘的時候賬上只有400塊錢。

當(dāng)時的戴威拿著商業(yè)計劃書跑了數(shù)十家風(fēng)投，融資的期望值也從2000萬縮減到500萬。天無絕人之路，在ofo存亡之際，金沙江的朱嘯虎找到了戴威，幫他連續(xù)完成了多輪融資。

自此，共享單車開啟了跑馬圈地的投放之路。然而，這場圈地大戰(zhàn)沒有勝利者，從3個月決勝宣言，到最終ofo和摩拜落得兩敗俱傷?，F(xiàn)如今，被美團收購的摩拜仍每個月虧損4個億，而單車質(zhì)量遜色的ofo更品嘗到了瘋狂投放帶來的惡果。

第一次絕境，ofo幸運地遇到朱嘯虎。而現(xiàn)如今命懸一線的ofo，誰將會是它的下一個貴人?

近期，在ofo眾多負面消息中，有一條ofo與智享單車深度合作的消息引起眾多業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。

ofo+智享=絕處逢生？

今年的9月15號，消息人士透露，ofo高層近期與智享單車接觸，ofo或?qū)⒁揽恐窍韱诬嚨挠布c軟件管控技術(shù)，進行重大調(diào)整。

對于這個合作消息，有人將其比作老大，老二太強勢，老三和老四合伙了，但業(yè)內(nèi)人士的分析更加客觀公正一些。

一位業(yè)內(nèi)人士分析：“ ofo作為共享單車，太過普通，車子簡陋，密碼鎖簡陋，更談不上什么科技感，遠不如摩拜和哈啰。此外，ofo單車的使用周期也到了，自己賬上也沒有什么錢，不能像早期那樣，車子丟了、少了、壞了，也不管，重新造新的。

對于ofo來說，找誰進行合作并不重要，重要的是能滿足它的需求補齊它的短板。

智享單車是做什么的呢?查證資料發(fā)現(xiàn)，智享單車具有車輛定位、硬件通信、遠程控制、車輛識別、語音提示、臨時停車、電子圍欄、遠程鎖車、定點換車、定時預(yù)約等功能的“智享大腦”。

智享單車技術(shù)手段，就是ofo目前欠缺的東西。這些需求找第三方合作，比自己投入研發(fā)投入的成本上會更低，時間上會更節(jié)省，更何況還有白紙黑字的專利保護，這就是雙方深度合作的原因。“

對于這個深度合作消息，ofo將憑借龐大的用戶基數(shù)，加上智享單車科學(xué)化、智能化、精細化的運營手段，會講出一個投資人、政府、社會都愛聽的故事。

讓騎行盈利，ofo在這場收割戰(zhàn)中，將立于不敗之地。

困局與掀桌

從種種因素來看，ofo在傳遞與智享深度合作的信號。其目的，一是，穩(wěn)定軍心，向外界透露ofo還沒有放棄。二是，講一個好故事，爭取下一筆投資。

但ofo與智享單車合作仍面臨諸多難點：

一，ofo沒有足夠的籌碼來爭取智享單車的軟、硬件支持。智享單車憑借技術(shù)優(yōu)勢和規(guī)范運營的準(zhǔn)入門檻，早已擺脫了共享單車越做越賠錢的魔咒。說白了，已經(jīng)實現(xiàn)自身造血的智享單車并不缺錢。

二，即使ofo獲得了智享單車的技術(shù)手段，來“進化”小黃車，這筆投入是ofo難以負擔(dān)的天文數(shù)字。

三，摩拜，哈啰不會讓ofo順利與智享單車進行深度合作，如果ofo進行全面升級，勢必會把整個單車行業(yè)拖入規(guī)范，有序化運營的游戲規(guī)則，未能產(chǎn)生寡頭的共享單車行業(yè)，是當(dāng)下創(chuàng)業(yè)者和投資人最不希望看到的情景。即便，它更合理，更利于社會大眾。

在互聯(lián)網(wǎng)思維大行其道的當(dāng)下，共享單車給投資人，創(chuàng)業(yè)者當(dāng)頭一棒。第一批隊的共享單車不僅錢燒沒了，還受到社會各界的抱怨，反觀依靠技術(shù)手段發(fā)展智享已經(jīng)擁有了足夠的話語權(quán)。

假如，市場規(guī)模最大的ofo和技術(shù)最好的智享聯(lián)合起來，將擁有掀翻這個桌子的力量。重塑規(guī)范運營規(guī)則的市場，也是現(xiàn)階段的摩拜，哈啰無法做到的。

走向另一條路的“ofo”

事實證明，選擇往往比努力要重要。如果讓ofo重頭來過，選擇走一條與之相反的道路會是什么結(jié)果?

作為同一時期的共享單車創(chuàng)業(yè)公司，智享單車幫ofo走了另一條路，這是一條其他單車企業(yè)不想走，也不敢走的路。在共享單車跑馬式的瘋狂圈地投放之際，智享單車組建上百人的研發(fā)團隊，閉門研發(fā)共享單車管控技術(shù)。

到現(xiàn)在來看，智享單車這個決策都是一個極其瘋狂的舉動。時間證明了，所有的代價，都會來成為不同的饋贈或是惡果。

第一批隊的共享單車企業(yè)，早已燒光了投資人的錢，摩拜被迫賣身美團，ofo苦苦掙扎。而據(jù)智享單車的內(nèi)部消息透露，智享單車將在這個寒冬，迎來數(shù)億的投資。

這或許就是走向另外一條路ofo的結(jié)果，可是，ofo不是智享，27歲的戴威，也不是55歲的曹康。

ofo和智享單車像是兩個極端，一個運用互聯(lián)網(wǎng)思維，拼命的搶占地盤。一個只顧關(guān)起門來，悶聲賺錢，缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維的智享單車很難取得太大發(fā)展。

ofo留下的啟示錄

資本的力量，讓ofo一步登天，一度成為共享單車代名詞的ofo，在資本的助推下成為了一時的贏家，在走捷徑的同時，戴威再也無法控制ofo的發(fā)展方向，把ofo變成Google一樣，影響世界也成了奢望。

ofo在各個大佬出謀劃策之下，熟練的玩起了互聯(lián)網(wǎng)打法，就像兩年前的美團對戰(zhàn)大眾點評，去哪兒對標(biāo)攜程一樣，瘋狂補貼，瘋狂虧錢。大家都殺紅了眼，原本的盈利模式在千萬級的投放量下微不足道，不計損失，不計成本的攻城略地，讓每一個企業(yè)在刀尖上跳舞。

去年的秋天，共享單車還是資本的寵兒。隨著共享單車平臺陸續(xù)倒閉，ofo一夜之間變成了資本市場的棄兒，走投無路之下，ofo選擇了賣身求生，將單車抵押阿里系，拿到 17.7 億人民幣續(xù)命。

成也資本，敗也資本。ofo的第一次絕境，資本讓他起死回生，但資本絕不是萬能靈藥。錢總有燒光的一天，有造血能力才是制勝不二法寶。

ofo的自我救贖，是否能如它所愿?是靜待收購，還是最后一搏，ofo的故事尚未落幕。

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