對(duì)未來汽車市場(chǎng)的三個(gè)預(yù)判 凹凸租車Pick CaaS

全球汽車行業(yè)正在發(fā)生顛覆性的改變，電動(dòng)、共享、智能是城市交通的未來，汽車行業(yè)正處在一場(chǎng)大變革的節(jié)點(diǎn)上。而汽車行業(yè)的變革源于科技的發(fā)展和消費(fèi)觀念的升級(jí)，傳統(tǒng)的“汽車即資產(chǎn)”的模式正在逐漸消失，取而代之的是“汽車即服務(wù)”(CaaS)。

CaaS(Car as a Service)時(shí)代的來臨意味著，也許在不遠(yuǎn)的將來，所有的人將不再想“擁有一輛車”，使用即好。陳韋予所帶領(lǐng)的凹凸租車，更像是這個(gè)理念的布道者，并常常表達(dá)出對(duì)這個(gè)趨勢(shì)堅(jiān)定的判斷。他們相信，CaaS是最有可能解決目前汽車市場(chǎng)供給端不平衡狀態(tài)的理念，因?yàn)樗⒉皇且环N橫空出世的事物，而是隨著時(shí)間、技術(shù)、觀念變化后必然的狀態(tài)。

這種可預(yù)判的狀態(tài)也引來和許多“玩家”的關(guān)注，給了泛出行領(lǐng)域企業(yè)更多戰(zhàn)略選擇壓力：

產(chǎn)業(yè)鏈太長，如何布局?

入口太多，如何切入?

環(huán)境限制太多，如何避開?

凹凸租車似乎找到了答案，整個(gè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備：他們已經(jīng)選擇Pick CaaS。

凹凸租車所理解的CaaS：汽車行業(yè)不再是工業(yè)，而是服務(wù)業(yè)

羅蘭·貝格在2018年4月發(fā)布了《汽車即服務(wù)》的趨勢(shì)預(yù)判報(bào)告。其中嘗試對(duì)CaaS做定義：多年以來，諸多行業(yè)都出現(xiàn)了向訂閱與按需付費(fèi)模式轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，汽車同樣在經(jīng)歷從所有權(quán)向使用權(quán)的轉(zhuǎn)變，“汽車即服務(wù)”(Car-as-a-Service簡(jiǎn)稱CaaS)時(shí)代正在來臨。

對(duì)此，凹凸租車贊同這樣的判斷與趨勢(shì)，不過在凹凸租車心中，CaaS的本質(zhì)不僅僅是所有權(quán)VS使用權(quán)的問題，而更是對(duì)汽車資產(chǎn)的重新定義——未來，汽車不再是工業(yè)資產(chǎn)而是服務(wù)資產(chǎn)。

就如凹凸租車在一場(chǎng)未來峰會(huì)上對(duì)CaaS的解釋：“汽車即資產(chǎn)的時(shí)代將要結(jié)束，CaaS的時(shí)代即將來臨。當(dāng)你可以越來越便捷地觸達(dá)到車輛時(shí)，汽車將不再是一項(xiàng)資產(chǎn)，而轉(zhuǎn)變成一種服務(wù)——可以碎片化購買使用時(shí)間，并延展到出行以外的綜合類生活服務(wù)。”

用比較通俗的方式來解讀：凹凸租車認(rèn)為，未來汽車將如同當(dāng)下的共享單車對(duì)傳統(tǒng)自行車行業(yè)的沖擊一樣，共享單車行業(yè)的興旺讓大家不需擁有一輛自行車。在未來隨著模式的成熟，當(dāng)汽車如同共享單車一樣方便，在那個(gè)時(shí)候我們的用戶不再需要去買一輛“基本款”的車，通過汽車共享出租的方式就能解決基本的出行問題。

這個(gè)模式的關(guān)鍵在于觸達(dá)用戶的效率，共享單車用數(shù)量解決了這一問題，而造價(jià)昂貴的汽車則是通過自動(dòng)駕駛技術(shù)來解除司機(jī)對(duì)汽車調(diào)度效率的限制。

基于自動(dòng)駕駛的智能車輛帶來的交通運(yùn)輸效率，出行行業(yè)將衍生為基于車輛的服務(wù)行業(yè)，對(duì)于普通人而言可以提供包括基礎(chǔ)的A點(diǎn)到B點(diǎn)的移動(dòng)出行服務(wù)，以及車輛調(diào)度帶來的物流等生活服務(wù);對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)而言，平臺(tái)對(duì)汽車的控制率將達(dá)到一個(gè)新階段，以此展開的車后市場(chǎng)、汽車金融等服務(wù)十分可預(yù)期。

Pick CaaS背后的底層邏輯

凹凸租車篤信CaaS背后存在三個(gè)維度的核心預(yù)判：供給端、存量端、技術(shù)端。

首先，從供給端預(yù)判，即主機(jī)廠商光靠賣車這盤生意還好不好做的判斷。先來看幾組數(shù)據(jù)：寶馬全年收入減少0.8%，稅前利潤下降8.1%;奧迪向全球客戶總共交付量減少了3.5%;戴勒姆集團(tuán)凈利潤驟降28%;2018年中國全年汽車銷量為2800萬輛，同比下降3%。中國汽車市場(chǎng)結(jié)束了28年的連續(xù)增長，面臨自1990年以來的首次下滑。眾多分析師表示，原因是結(jié)構(gòu)性的，經(jīng)濟(jì)入冬、市場(chǎng)飽和、公共出行替代方案的多樣化等。這也切中凹凸租車的判定——一輛“基本款”的車將不再是必需品，中長期主機(jī)廠商產(chǎn)能調(diào)低、產(chǎn)品滯銷將是事實(shí)，車市將進(jìn)入下行通道。

但另一方面，作為聚焦價(jià)值鏈中研發(fā)、生產(chǎn)、售后的核心角色，作為車輛供給端的唯一途徑，主機(jī)廠商一定會(huì)存在，只不過尋求車展+4S以外的銷售模式成為必然。許多主機(jī)廠通過自建或者收購共享平臺(tái)，寄希望以此進(jìn)行產(chǎn)能輸出和新市場(chǎng)切入，但大多都以失敗而告終。

所謂“基因”并不在此，大公司思維慣性和既得利益的固化，“大象”很難在短時(shí)間重新起舞。與一些具有互聯(lián)網(wǎng)基因的共享、租賃平臺(tái)合作、各自發(fā)揮自生優(yōu)勢(shì)，基于合理的利益分配模式，或許是主機(jī)廠更優(yōu)的選擇。

其次，從存量端預(yù)判，即CaaS的車源問題，也就是未來10-20年到底是私家與公用車哪個(gè)占比高的判定。有一個(gè)不爭(zhēng)的實(shí)事，城市道路與基礎(chǔ)設(shè)施有最大容量上限的，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，中國的道路和基礎(chǔ)設(shè)施所能容納的機(jī)動(dòng)車保有量上限是3億輛，但2019年3月這一數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了3.3億輛。這樣的供需矛盾目前依賴于政策端控制——牌照額度，僅北京2018年總量就下調(diào)至10萬輛，且向個(gè)人傾斜，比例由92%提高到95%。從觀念角度看，與房產(chǎn)一樣，中國民眾仍然會(huì)將汽車作為大私產(chǎn)去選擇擁有。

在汽車牌照調(diào)控與中國傳統(tǒng)思想的疊加影響下，未來10年甚至20年，私家車保有量一定還是占據(jù)大頭，CaaS離不開私家車，這個(gè)流量窗口的掌控將是搶占CaaS先機(jī)的密匙。

第三，從技術(shù)端預(yù)判，即未來駕駛技術(shù)的趨勢(shì)判斷。顯而易見的是，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)即將到來，且技術(shù)成熟的方式一定呈指數(shù)型上升。在計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)、激光雷達(dá)和提前環(huán)境建模成本大幅下降趨勢(shì)下，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)來臨已可預(yù)期，吉利給出的年限在2022年能實(shí)現(xiàn)區(qū)域范圍內(nèi)完全自動(dòng)駕駛等智慧出行生活場(chǎng)景。

CaaS在自動(dòng)駕駛技術(shù)加持后，必然呈現(xiàn)出幾何式成長，滲透到人們生活中每個(gè)細(xì)節(jié)?？梢韵胂?，租賃、物流在自動(dòng)駕駛技術(shù)趨勢(shì)下，汽車作用就真的變成另外一番景象，那個(gè)時(shí)候汽車真的不再是資產(chǎn)，而是服務(wù)。

或許，我們認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)還離我們現(xiàn)在很遠(yuǎn)，但誰知當(dāng)人們還在用Nokia的時(shí)候，iPhone的出現(xiàn)讓手機(jī)行業(yè)從此顛覆，如果現(xiàn)在有人說手機(jī)不是資產(chǎn)而是服務(wù)，恐怕沒有人提反對(duì)意見。

凹凸租車憑什么Pick CaaS?

其實(shí)上述有一個(gè)矛盾：既然人們將來不愿要一輛“基本款”的車，那么將來那么多私家車從哪里來?又如何去打開這個(gè)流量池?

巧妙解決了這個(gè)矛盾的凹凸租車也是最有可能率先做成CaaS的原因。

第一，凹凸租車成立初期確定了自身C2B2C模式專注耕耘私家車共享。換句話說，凹凸租車并不擁有一輛車，其擁有的就是運(yùn)營千萬私家車的服務(wù)能力，沒有資金和牌照配額的限制。自2014年上線以來，凹凸租車平臺(tái)有超過50萬的私家車主加入，同時(shí)有1000萬用戶加入使用共享租車的行列，市場(chǎng)份額已超過80%。根據(jù)公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2018年中國私家車保有量達(dá)1.89億輛，即便只有10%的車輛被拿出來共享，就有近1900萬的車輛供給，這個(gè)數(shù)字是目前傳統(tǒng)汽車租賃市場(chǎng)的30多倍。可謂既擁有未來市場(chǎng)潛力，又繞開了牌照限額，也因如此，同年相繼出現(xiàn)的PP租車、寶駕租車、Cocar等都已相繼消失，現(xiàn)今凹凸租車成功突圍，并完成C+融資。這條路在資本端和用戶端，都跑通了。

第二，長期聚焦運(yùn)營能力的打磨，為CaaS做好未來流量承接準(zhǔn)備。平臺(tái)需要擁有對(duì)私家車車主的管控能力以及優(yōu)秀的后臺(tái)AI調(diào)度算法，這樣的線下調(diào)度能力也為凹凸租車建立和厚實(shí)的“護(hù)城河”。目前這套系統(tǒng)匹配效率已經(jīng)達(dá)到90%以上，平均每輛車月度交易頻次達(dá)到4次，平均客單價(jià)超過800元。與此同時(shí)，凹凸還建立了完整的線下服務(wù)運(yùn)營系統(tǒng)，在行業(yè)首家自建車管家服務(wù)團(tuán)隊(duì)，能做到全城24小時(shí)取送車服務(wù)，并做好清潔維護(hù)工作，為交易雙方做好了完整的車輛保障工作。

第三，強(qiáng)大的數(shù)據(jù)收集和沉淀能力，將服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)鏈。我們注意到，凹凸租車上的每一輛車都被要求安裝智能硬件，來獲取車輛定位和實(shí)時(shí)駕駛行為等數(shù)據(jù)，以輔助平臺(tái)進(jìn)行車輛調(diào)度算法的培養(yǎng)，以及車輛的大數(shù)據(jù)分析。對(duì)于未來CaaS時(shí)代，無論UBI(基于駕駛行為的保險(xiǎn))，還是AI調(diào)度，都需要這些底層的數(shù)據(jù)量來支撐。

第四，共享車模式的提早布局，即一輛車的資產(chǎn)可以被分?jǐn)偨o多人的同時(shí)，這輛車也在凹凸租車平臺(tái)上做共享，資產(chǎn)共同擁有者享有固定收益的同時(shí)，又能正常使用這輛車，背后又有凹凸租車與太平洋保險(xiǎn)做資管合規(guī)擔(dān)保。這個(gè)模式嘗試，給予主機(jī)廠帶來了新的銷售出口。

凹凸租車就用上述四點(diǎn)，不僅解決了CaaS的矛盾點(diǎn)，同時(shí)也做好了迎接自動(dòng)駕駛技術(shù)到來后流量紅利的準(zhǔn)備。

”一名私家車主開車上班后，將車停在車位，選擇在平臺(tái)上開啟共享至下班時(shí)間，于是這輛車開始成為“CaaS”的一部分，它會(huì)被某人短租使用，或者提供物流服務(wù)，成為城市公共出行網(wǎng)絡(luò)的一部分。”凹凸租車CEO陳韋予在一次演講中和她的團(tuán)隊(duì)描述了未來她心中的CaaS場(chǎng)景。

這也是凹凸租車Pick CaaS背后的本源。

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