“5G+共享汽車”成自動駕駛的關(guān)鍵 GoFun出行如何打好這副牌？

根據(jù)熊彼特的創(chuàng)新經(jīng)濟學理論,縱觀人類文明史,每一次重大技術(shù)革命的來臨,都將對原有基礎(chǔ)設(shè)施帶來顛覆性破壞,整個社會環(huán)境往往需要時間適應和接受;而一旦跨越某個臨界點,就會吸引大規(guī)模的投資需求,整個社會資源也會向新技術(shù)領(lǐng)域傾斜,最終引發(fā)全新的消費需求。

而時至今日,即便保守者也不會否認,5G正急速逼近這一臨界點。在海量數(shù)據(jù)和算法革命的雙向加持下,5G技術(shù)正在以史無前例的廣度,深度和速度,逐漸成為不同行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施,并在席卷更多商業(yè)資源的同時,為公眾創(chuàng)造價值。

更令人欣喜的是,產(chǎn)業(yè)界似乎正在達成共識:無論從技術(shù),數(shù)據(jù)還是政策方面,起跑線的相對公平,或許將賜予中國5G技術(shù)與傳統(tǒng)行業(yè)相結(jié)合的領(lǐng)跑權(quán)。作為國內(nèi)共享出行領(lǐng)軍品牌,GoFun出行一直關(guān)注著5G技術(shù)發(fā)展對共享汽車業(yè)態(tài)的牽引,推出了“5G+共享汽車”的產(chǎn)業(yè)落地規(guī)劃,為自動駕駛落地與出行市場融合提供了新的路徑。

共享汽車讓自動駕駛在5G時代實現(xiàn)彎道超車

今年我國的汽車行業(yè)可謂是喜憂參半,喜的是新能源產(chǎn)品仍在密集發(fā)布,憂的是乘用車消費回到正常增長中樞,過去幾年的消費升級、政策補貼戛然而止。主機廠紛紛適時調(diào)整戰(zhàn)略,向移動出行服務提供商轉(zhuǎn)型;而隨著“新生兒”5G技術(shù)發(fā)展帶來的產(chǎn)業(yè)升級重組,行業(yè)邊界隨之擴大,更多企業(yè)加入戰(zhàn)局,希望在2020年拿下產(chǎn)業(yè)鏈相對較高的地位。

盡管全球各國將巨大的資源投入5G建設(shè)中,但中國擁有孕育5G最佳的社會土壤:7.5億網(wǎng)民的巨大數(shù)據(jù)量,人數(shù)龐大的軟件工程師,以及政府和各領(lǐng)域企業(yè)的大力支持,多種的相互嵌合無異乎讓中國的諸多產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)“脫胎換骨”。

的確,首先從技術(shù)維度,正如GoFun出行CEO譚奕概述的那樣,5G的崛起并非空穴來風,技術(shù)演化自有其內(nèi)在脈絡,“5G是互聯(lián)網(wǎng)時代,大數(shù)據(jù)傳遞速率進一步提升的必然要求,隨著5G真正實現(xiàn)商用化后,其對自動駕駛駕駛的影響必定最大,在智能交通、車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)整體生態(tài)的建設(shè),甚至是智慧城市建設(shè)方面都將起到至關(guān)重要的作用。”——這一輪自動駕駛技術(shù)的爆發(fā),很大程度上受益于暴增的數(shù)據(jù)紅利。

作為國民經(jīng)濟支柱的汽車行業(yè),數(shù)據(jù)紅利顯得尤為顯著。尤其對于直面市場和用戶的共享出行巨頭來說,打磨制造技術(shù)本身是一方面,更重要的是在復雜的5G時代,建立數(shù)據(jù)中樞——而論及數(shù)據(jù),坐擁龐大市場、不分行業(yè)界限的GoFun出行共享汽車平臺,稱得上是5G時代下自動駕駛領(lǐng)域的樣本。

眾所周知,自動駕駛是“綜合性”很強的技術(shù)領(lǐng)域:相比于傳統(tǒng)汽車各產(chǎn)業(yè)鏈條的標準化,自動駕駛在數(shù)據(jù)采集和基礎(chǔ)服務層面都無比依賴數(shù)據(jù)量和傳輸速度。在5G時代解決了“通路”問題后,數(shù)據(jù)“源頭”便成為了自動駕駛落地的關(guān)鍵。舉個最簡單的例子,由于種種原因所致,中國城市交通密度高,障礙物多,隨意性大。這意味著,相較于國外平坦寬闊的測試大道,國內(nèi)路況更復雜,人車關(guān)系更多變,也讓自動駕駛落地更荊棘。而誕生于本土的GoFun出行則既懂技術(shù),又懂中國,可以針對本土環(huán)境做出不同的數(shù)據(jù)及技術(shù)優(yōu)化。

另一方面,5G在自動駕駛領(lǐng)域的破竹之勢,得益于共享汽車主導下大數(shù)據(jù)與深度學習的相互成就。作為一次算法層面的標準確立,深度學習讓不少巨頭公司積攢下來的舊算法忽然落伍,譚奕舉過一個例子:譬如之前做圖像識別和車路協(xié)同是不同算法,但GoFun出行深度學習將其底層邏輯打通,本質(zhì)上成為一種算法,這也是為什么GoFun出行進入自動駕駛后能如此迅速的實現(xiàn)“突圍”——這種技術(shù)上在自動駕駛層面的重塑,意味著5G或許是中國目前“投入產(chǎn)出比”最快的自主創(chuàng)新領(lǐng)域,這也給了中國智能交通蓄勢待發(fā)的良機。

GoFun出行加速引領(lǐng)出行領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)協(xié)作

當然,將視角拽至當下,中國5G產(chǎn)業(yè)若想從理想照進現(xiàn)實,不同團隊需要從現(xiàn)在開始,找準細分賽道,在不同領(lǐng)域埋頭深耕,完成“5G+”的產(chǎn)業(yè)落地——在當5G技術(shù)路徑已如此鮮明,率先完成場景化落地,是贏得未來的關(guān)鍵。

當自動駕駛完成5G技術(shù)的嵌合環(huán)節(jié)后,這項技術(shù)的場景化落地也出現(xiàn)分叉,其落地場景至少歸為私家車、商用車和共享汽車三種。而在現(xiàn)階段,共享汽車無疑是自動駕駛的最佳應用場景。

“5G+共享汽車”對社會效能的改善是顯而易見的。數(shù)據(jù)顯示,世界上大多數(shù)汽車都處于閑置狀態(tài),私家車95%的時間是停放中。而GoFun出行的崛起,已經(jīng)讓公眾看到了共享汽車在緩解交通擁堵和環(huán)境污染上的巨大潛力,當24小時不停歇的自動駕駛開始疊加其中,這種潛力無疑會加倍釋放。

巨大的市場潛力已近引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。隨著5G布局的不斷深入,GoFun出行以市場為導向,科技為軸線,通過創(chuàng)新性合作模式打造自動駕駛產(chǎn)業(yè)集群(如與大眾汽車、一汽奔騰、東風風光、東風啟辰等建立合作)。這一合作形式優(yōu)化了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的資源配置,讓5G等新興科技領(lǐng)域更合理地走完技術(shù)先導,產(chǎn)品跟上,商業(yè)落地的閉環(huán)。而從實際效果來看,通過為各方提供產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全流程解決方案,GoFun出行著實促進了產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的集聚效應,讓不同領(lǐng)域的團隊更具效率地釋放勢能。

此外,在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)層面,GoFun出行也提供了更為廣闊的合作空間。目前,GoFun出行自動駕駛平臺已經(jīng)囊括了車端、云端服務大數(shù)據(jù)和手機APP端,成功采用了系統(tǒng)集成、兼收并蓄、混合互補的路線進行算法集成開發(fā)與分布式計算架構(gòu),并通過不同算法經(jīng)過封裝成為覆蓋不同環(huán)節(jié)的系統(tǒng)模塊,與其他傳感器硬件配套,組成可量產(chǎn)、可通用的完整自動駕駛解決方案,使多方企業(yè)從中受益。

在以5G和自動駕駛為代表的科技交通領(lǐng)域,GoFun出行已手握一副好牌。

從企業(yè)數(shù)量和質(zhì)量上,中國5G企業(yè)融資額全球第一,全球估值最高的5G公司也在中國;中國5G基礎(chǔ)設(shè)施在連續(xù)五年成為全球第一市場的同時,也正處于智慧轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期;從政府扶持角度,一系列自上而下的政策利好,在短時間內(nèi)紛至沓來;而在產(chǎn)業(yè)鏈整合角度,各種5G和汽車產(chǎn)業(yè)聚集,也正在發(fā)揮重要的紐帶作用,與其他力量一起,勾勒出人們期許中的未來樣貌。

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