KarlBenz：區(qū)塊鏈技術(shù)引領(lǐng)智能汽車時(shí)代

毫無(wú)疑問(wèn),我們正在步入智能汽車時(shí)代。

所謂智能汽車,是指集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng),它集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù),是典型的高新技術(shù)綜合體。

近年來(lái),智能汽車己經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新熱點(diǎn)和汽車工業(yè)增長(zhǎng)的新動(dòng)力,許多國(guó)家都將其納入到各自重點(diǎn)發(fā)展的智能交通系統(tǒng)當(dāng)中。一方面,通用、奔馳、大眾、寶馬、本田等傳統(tǒng)汽車廠商都在紛紛加大智能汽車的研發(fā)和技術(shù)運(yùn)用;另一方面,谷歌、百度、蘋(píng)果、特斯拉等新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在不斷加大智能汽車領(lǐng)域的布局,其中,中國(guó)著名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)百度發(fā)布的名為“Apollo”(阿波羅)的無(wú)人駕駛汽車平臺(tái),計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車的上路行駛。

這其中,不得不提的是韓國(guó),作為老牌汽車強(qiáng)國(guó),韓國(guó)汽車工業(yè)從起步至今,從無(wú)到有,從弱到強(qiáng),僅用數(shù)十年時(shí)間就崛起成為世界汽車生產(chǎn)強(qiáng)國(guó),其成就舉世矚目。在智能汽車領(lǐng)域,韓國(guó)也一直處于領(lǐng)先地位,此前修訂的《韓國(guó)汽車管理法》已經(jīng)率先允許在城市道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。韓國(guó)是亞洲最早撥款支持自動(dòng)駕駛技術(shù)的國(guó)家之一,同時(shí)早在 2015年民間資金已開(kāi)始涉足自動(dòng)駕駛的研發(fā)。目前,現(xiàn)代摩比斯已將無(wú)人駕駛技術(shù)運(yùn)用在現(xiàn)代汽車索納塔上,通過(guò)雷達(dá)和攝像頭傳感器能以及智能算法,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了時(shí)速 110 公里的智能無(wú)人駕駛,其技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平。

伴隨著智能汽車時(shí)代的到來(lái),圍繞著汽車的整個(gè)經(jīng)濟(jì)樣態(tài)都將發(fā)生革命性的改變,這將是一個(gè)萬(wàn)億美元級(jí)的巨大市場(chǎng),也將是未來(lái)數(shù)十年全球主要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)之一。

然而,在當(dāng)前階段,智能汽車除了需要硬件層面的技術(shù)發(fā)展外,在數(shù)據(jù)處理和應(yīng)用方面,也面臨著很多關(guān)鍵的痛點(diǎn)。 首先,當(dāng)前的智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)大多都基于各自廠商的標(biāo)準(zhǔn),所形成的信息往往是離散的,碎片化的,形成一個(gè)個(gè)碎片信息孤島。其次,在當(dāng)前格局下,由于車輛用戶和服務(wù)提供者之間的數(shù)據(jù)交易關(guān)系不平等,作為車主的數(shù)據(jù)提供者,很難在數(shù)據(jù)上傳過(guò)程中獲利,同時(shí)數(shù)據(jù)的隱私性和安全性都得不到有效保障。第三,全世界當(dāng)前對(duì)于車輛等出行數(shù)據(jù)的獲取與使用,還停留著非常低的水平,所有數(shù)據(jù)的流轉(zhuǎn)和運(yùn)用,缺乏一個(gè)基礎(chǔ)性的操作平臺(tái)。

正是在這樣的背景下,基于區(qū)塊鏈技術(shù)的卡爾本茨鏈應(yīng)運(yùn)而生了。

簡(jiǎn)單而言,卡爾本茨(KarlBenz) 是一個(gè)基于區(qū)塊鏈技術(shù)的數(shù)據(jù)市場(chǎng),它是一個(gè)面向汽車用戶、制造商和服務(wù)提供商,提供可共享和交換汽車數(shù)據(jù)的智能汽車時(shí)代區(qū)塊鏈基礎(chǔ)設(shè)施。在這個(gè)基于區(qū)塊鏈技術(shù)的平臺(tái)中,所有圍繞汽車所產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)都將通證化,數(shù)據(jù)價(jià)值將在體系內(nèi)有效流通。一種顛覆性的汽車商業(yè)新模式將由此誕生,在智能汽車這個(gè)萬(wàn)億美元級(jí)的新市場(chǎng)中,卡爾本茨有望成為行業(yè)領(lǐng)跑者。

首先,卡爾本茨(KarlBenz)通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)可以真正實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)價(jià)值歸數(shù)據(jù)所有者掌握。車主個(gè)人、機(jī)構(gòu)所擁有的數(shù)據(jù),都會(huì)通過(guò)各自的私鑰進(jìn)行加密,其他個(gè)人和機(jī)構(gòu)無(wú)法侵犯數(shù)據(jù)的所有權(quán);在數(shù)據(jù)訪問(wèn)過(guò)程中,也可通過(guò)智能合約規(guī)定某一數(shù)據(jù)是否需要其所有者授權(quán)才可訪問(wèn),或數(shù)據(jù)訪問(wèn)者應(yīng)支付數(shù)據(jù)所有者多少費(fèi)用才可授權(quán)使用。

同時(shí),卡爾本茨(KarlBenz)打造了新的智能汽車商業(yè)模式,即用戶在數(shù)據(jù)上傳和數(shù)據(jù)被授權(quán)使用的過(guò)程中,可獲得對(duì)通證,而這些通證也可以兌換成相應(yīng)服務(wù),這將改變C端用戶參與商業(yè)生態(tài)的商業(yè)模式。對(duì)于B端用戶,行業(yè)的數(shù)據(jù)使用者、數(shù)據(jù)提供渠道等其他機(jī)構(gòu)之間的交易,都可通過(guò)卡爾本茨平臺(tái)來(lái)開(kāi)展,圍繞汽車大數(shù)據(jù),將為入駐平臺(tái)的各類企業(yè)插上騰飛的翅膀。

按照區(qū)塊鏈通證經(jīng)濟(jì)的原理,卡爾本茨將發(fā)行名為KARL的代幣,KARL的總量為 6300萬(wàn)枚,所有的 KARL都只會(huì)通過(guò)智能節(jié)點(diǎn)產(chǎn)生。其中1500萬(wàn)全部作為福利空投到所有全球社區(qū)支持成員,剩余4800萬(wàn)歸集于礦池進(jìn)行智能汽車“數(shù)據(jù)挖礦”產(chǎn)生,用于對(duì)數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)的標(biāo)記。KARL代幣的發(fā)行得到了“比特創(chuàng)客”的托底支持,比特創(chuàng)客為全球比特幣五大礦場(chǎng)之一,實(shí)體投資上億美元。比特創(chuàng)客將聯(lián)手卡爾本茨開(kāi)拓全球智能汽車數(shù)據(jù)平臺(tái),使KARL成為智能汽車時(shí)代的全球“通行證”。

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),KarlBenz商業(yè)潛力無(wú)限

KarlBenz旨在提供管理安全而可信賴的車輛數(shù)據(jù),利用區(qū)塊鏈技術(shù)為建設(shè)共享車輛數(shù)據(jù)助力的市場(chǎng)。KarlBenz通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)采集、對(duì)數(shù)據(jù)提供者的補(bǔ)償回饋、運(yùn)用區(qū)塊鏈保護(hù)數(shù)據(jù)安全和隱私等方法釋放了市場(chǎng)潛力,優(yōu)化了汽車市場(chǎng)的數(shù)據(jù)資源配置。圍繞KarlBenz平臺(tái),可能開(kāi)展的商業(yè)形態(tài)將包括而不限于以下方面:壽命周期管理(包括車輛零部件更換)、車輛故障預(yù)測(cè)及安全改善、車輛及其零部件的正品認(rèn)證和防盜、車輛事故分析、個(gè)性化車輛保險(xiǎn)計(jì)劃、二手車的可信賴 P2P 售賣、適于車輛充電的P2P電力售賣、車輛充電和停車場(chǎng)的位置信息服務(wù)、音樂(lè)和視頻流和計(jì)費(fèi)、多輛車輛內(nèi)同時(shí)體驗(yàn)內(nèi)容流、本地動(dòng)態(tài)地圖(LDM)服務(wù)、車輛相關(guān)個(gè)人信息的安全監(jiān)管、車內(nèi)或聯(lián)網(wǎng)車輛商業(yè)支付扥等等。

別出心裁,KarlBenz引領(lǐng)行業(yè)革命

搭建和維護(hù)一個(gè)基于區(qū)塊鏈科技的生態(tài)系統(tǒng)需要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)證明的技術(shù)能力,在此方面,KarlBenz有著頂尖的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。KarlBenz結(jié)合了實(shí)用拜占庭容錯(cuò)算法(PBFT)和股份授權(quán)證明機(jī)制(DPoS)的優(yōu)點(diǎn),在Tendermint 算法的基礎(chǔ)上進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化。針對(duì)數(shù)據(jù)隱私保護(hù)問(wèn)題,KarlBenz 采用 END to END 的加密算法,省去了第三方的介入,降低了數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)未來(lái)5G與物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的特點(diǎn),KarlBenz支持各種邊緣計(jì)算架構(gòu),使得數(shù)據(jù)的處理和傳遞效率能夠得到極大的提升。除此之外,KarlBenz開(kāi)發(fā)了自己的加密錢包,KarlBenz錢包將同時(shí)用作卡爾本茨區(qū)塊鏈的客戶端和智能節(jié)點(diǎn)。KarlBenz數(shù)據(jù)收集器將收集的車內(nèi)數(shù)據(jù)通過(guò)藍(lán)牙傳輸至智能手機(jī)上的KarlBenz加密錢包。對(duì)于由KarlBenz錢包收集的車輛數(shù)據(jù),首先將對(duì)包含在數(shù)據(jù)中的敏感個(gè)人信息進(jìn)行加密,再將其上傳至KarlBenz區(qū)塊鏈。

服務(wù)全球,KarlBenz重塑韓國(guó)輝煌

KarlBenz之所以被市場(chǎng)看好,其中的一個(gè)非常的重要原因便是它兼顧了市場(chǎng)各方利益。在KarlBenz市場(chǎng)中,市場(chǎng)參與者既是數(shù)據(jù)產(chǎn)生者也是數(shù)據(jù)使用者,數(shù)據(jù)生產(chǎn)者可以分享數(shù)據(jù)和根據(jù)數(shù)據(jù)的估值來(lái)獲得 Karl代幣的獎(jiǎng)勵(lì)。而數(shù)據(jù)消費(fèi)者則可以通過(guò)支付KarI代幣獲得取出和使用數(shù)據(jù)的權(quán)利。汽車用戶,制造商,服務(wù)提供者和其它汽車行業(yè)的參與者都可以提供汽車數(shù)據(jù)并根據(jù)市場(chǎng)價(jià)值來(lái)獲得相應(yīng)的收益。作為一款原生于韓國(guó)的區(qū)塊鏈產(chǎn)品,它代表了當(dāng)前韓國(guó)智能汽車技術(shù)與區(qū)塊鏈技術(shù)的最前沿水平,目前已經(jīng)與包括美國(guó)、中國(guó)、歐洲等多個(gè)國(guó)家與地區(qū)的相關(guān)企業(yè)達(dá)成合作意向。在傳統(tǒng)汽車時(shí)代,韓國(guó)汽車工業(yè)的崛起令世界矚目,在智能汽車時(shí)代,KarlBenz的出現(xiàn),將引領(lǐng)全球汽車行業(yè)變革,重塑韓國(guó)科技輝煌。

(注:以上第三段僅用于韓國(guó)市場(chǎng),其他市場(chǎng)略做修改)

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