全新鑄劍系統(tǒng)上線，推動(dòng)跨越速運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)

　　跨越速運(yùn)就是快就是省

2018 年以來(lái),對(duì)中小快遞玩家而言,堪稱水逆之年。全峰、快捷閃崩,國(guó)通、如風(fēng)達(dá)停擺,安能快遞斷臂求生,亞風(fēng)快運(yùn)難承重負(fù)、面臨摘牌......放眼整個(gè)快遞江湖,一片烏云密布。

而有一家公司卻一枝獨(dú)秀,2018年11月2日,胡潤(rùn)研究院發(fā)布的《2018第三季度胡潤(rùn)大中華區(qū)獨(dú)角獸指數(shù)》,跨越速運(yùn)以“黑馬”姿態(tài)強(qiáng)勢(shì)上榜,成為唯一一家新入圍的物流企業(yè),估值200億元;2019年5月7日,胡潤(rùn)研究院發(fā)布《2019一季度胡潤(rùn)大中華區(qū)獨(dú)角獸指數(shù)》,跨越速運(yùn)蟬聯(lián)榜單,估值未變。

作為一家以“快而省”聞名業(yè)界的行業(yè)黑馬,外界好奇是什么能夠讓跨越保持高速發(fā)展?它的核心競(jìng)爭(zhēng)力到底在哪里?近日在跨越內(nèi)部全新上線的鑄劍系統(tǒng),或許悄悄揭示了這家企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　跨越速運(yùn)集團(tuán)監(jiān)控中心

全新鑄劍系統(tǒng)上線

據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2018年運(yùn)輸費(fèi)用與GDP的比率為7.7%,比上年同期下降0.3個(gè)百分點(diǎn)?？傮w來(lái)看,降本增效取得顯著效果但仍然有較大提升空間。而集跨越速運(yùn)集團(tuán)公司全員之力,耗時(shí)兩年完成的ERP系統(tǒng)——鑄劍系統(tǒng),為傳統(tǒng)的物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了良好的范例。

國(guó)內(nèi)大中型城市普遍存在物流用地難、用地貴。如何在降低成本的同時(shí)完成物流效率的提升,是行業(yè)性的難題,縱觀整個(gè)行業(yè),無(wú)人機(jī)、無(wú)人車、智慧分揀系統(tǒng)、每家公司都有自己的解決方案,可謂百花齊放。而跨越速運(yùn)選擇大數(shù)據(jù)、AI技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

全新的鑄劍系統(tǒng)高效集成了TMS(運(yùn)輸管理)、VMS(車輛管理)、中臺(tái)系統(tǒng)、MAP(貨車版地圖系統(tǒng))等共計(jì)20+大型管理系統(tǒng),每個(gè)系統(tǒng)根據(jù)業(yè)務(wù)場(chǎng)景細(xì)分若干模塊,總模塊超過(guò)200+,模塊與模塊、系統(tǒng)與系統(tǒng)間相輔相成,結(jié)合AI智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)中心實(shí)現(xiàn)了場(chǎng)地使用率的提升、網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)化選址、路徑規(guī)化、貨量預(yù)測(cè)、智能機(jī)器代替人工客服等,布局輔助新業(yè)務(wù)開拓。

更重要的是,強(qiáng)大的中臺(tái)系統(tǒng)和貨車版地圖系統(tǒng)相結(jié)合,突破了行業(yè)“動(dòng)態(tài)路由”的難題,并實(shí)現(xiàn)了“以車代場(chǎng)”的全新運(yùn)營(yíng)模式。“動(dòng)態(tài)路由”和“以車代場(chǎng)”這兩個(gè)核心技術(shù)場(chǎng)景所蘊(yùn)藏的價(jià)值不言而喻,在成本優(yōu)化和效率提升等方面必將帶來(lái)顛覆性變革。

對(duì)此,跨越速運(yùn)集團(tuán)副總裁胡永用數(shù)據(jù)給出了更加直接和詳細(xì)的說(shuō)明。他介紹:“鑄劍系統(tǒng)上線帶來(lái)公司運(yùn)營(yíng)成本直線下降,可以完成從下單后全自動(dòng)化調(diào)度+管控指令,提升效率的同時(shí)節(jié)約80%調(diào)度人力成本和20%場(chǎng)地資源,以目前資源完全可再承接30%以上的貨量運(yùn)營(yíng)能力。”

　　貨車版地圖系統(tǒng)全自動(dòng)化調(diào)度

跨越速運(yùn)唯快不破的秘籍

快遞圈有一條顛撲不破的真理——唯快不破。從及格線的72小時(shí)達(dá),到標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的隔日達(dá),再到相對(duì)優(yōu)秀的次日達(dá)和次晨達(dá),直至越來(lái)越快的極速達(dá)、閃電送以及時(shí)下受熱捧的“分鐘級(jí)”配送,都是遵循了這個(gè)需求邏輯。

所有這些時(shí)效產(chǎn)品中,最難把控的實(shí)際上不是速度,而是穩(wěn)定性。將速度和穩(wěn)定性結(jié)合起來(lái)的時(shí)效產(chǎn)品,就是限時(shí)達(dá)——約定的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確送達(dá),超時(shí)即全額退費(fèi)。

從創(chuàng)業(yè)之日起,跨越速運(yùn)就選擇了限時(shí)達(dá)這一高端產(chǎn)品為切入點(diǎn),并將市場(chǎng)定位在B2B為主的企業(yè)客戶,以在順豐和通達(dá)系快遞之間尋求差異競(jìng)爭(zhēng)。

事實(shí)證明,跨越這一策略是成功的。憑借著“一諾定達(dá)”的高效和穩(wěn)定,跨越在市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟,之后又相繼推出次日達(dá)、隔日達(dá)等時(shí)效產(chǎn)品,逐漸構(gòu)建了一套高效、完整的服務(wù)體系。

從結(jié)果推導(dǎo)原因總是輕而易舉,但整個(gè)實(shí)踐的過(guò)程又談何容易?!

以限時(shí)達(dá)產(chǎn)品為例,為了保證服務(wù)質(zhì)量,跨越選擇了強(qiáng)管控、重投入的全網(wǎng)直營(yíng)模式,在運(yùn)營(yíng)打法上融合3PL與網(wǎng)絡(luò)型快遞企業(yè)的優(yōu)點(diǎn),通過(guò)快速反應(yīng)的接送貨機(jī)制和高時(shí)效的空運(yùn)干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),來(lái)保證運(yùn)營(yíng)時(shí)效和穩(wěn)定。

參考圖示的走貨軌跡,看上去只有三大流程和五個(gè)環(huán)節(jié),但其中涉及到的相關(guān)主體單位和部門以及人事等等,需要溝通和協(xié)調(diào)的對(duì)象又何止百個(gè)。所有這些,不管是靜態(tài)的,還是動(dòng)態(tài)的,必須要做到無(wú)縫銜接才能確保時(shí)效最優(yōu)。

跨越怎么做到的?之前運(yùn)聯(lián)研究院曾給出一個(gè)解答——以銷售、客服、運(yùn)營(yíng)組成的“鐵三角”,是其體系高效、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ),也是給大客戶優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)的保障。

其實(shí)真正的核心除了以上提到的因素之外,跨越強(qiáng)大的后臺(tái)技術(shù)支撐系統(tǒng)是其永葆活力的原因所在。表面看,跨越是一家營(yíng)銷見長(zhǎng)的速運(yùn)公司,但骨子里卻是一家技術(shù)至上的科技公司。

跨越速運(yùn)已經(jīng)打造了一支1400余人的IT團(tuán)隊(duì),每年投入研發(fā)費(fèi)用占營(yíng)業(yè)收入的4.1%,而快遞業(yè)內(nèi)公認(rèn)科技底盤最強(qiáng)、投入最大的順豐,截至到2018年底,研發(fā)投入約占公司總營(yíng)收的3%;同期內(nèi),韻達(dá)研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入比例為0.44%;圓通研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入比例為0.18%;申通研發(fā)投入占營(yíng)收入比例為0.26%?？缭郊夹g(shù)研發(fā)投入成為全行業(yè)投入比最高的企業(yè),這也是跨越多年來(lái)敢于不斷創(chuàng)新的底氣,也是資本之所以對(duì)跨越做出高估值和集體力挺的核心原因。

跨越速運(yùn)的一系列黑科技與公司立志于打造科技物流的精準(zhǔn)定位密不可分,在談到技術(shù)之于快遞的重要性時(shí),我們可以從一系列的問(wèn)題中窺一斑而知全豹:

順豐為什么不遺余力加大科技投入?

業(yè)務(wù)規(guī)模已連續(xù)多年穩(wěn)居頭名的中通,為何在去年與阿里、菜鳥聯(lián)姻?

申通為什么連續(xù)接受阿里巴巴的投資和入股,甚至不惜交出控制權(quán)也要與之結(jié)盟?

細(xì)究之下,巨頭們做出這些布局與成績(jī)的一個(gè)共性邏輯就是——技術(shù)為王。信息技術(shù)正在成為現(xiàn)代物流提升效率的重要手段,大數(shù)據(jù)、人工智能和線上線下協(xié)同,物流科技落地已為大勢(shì)所趨,站在這個(gè)關(guān)口和風(fēng)口,從傳統(tǒng)物流到“互聯(lián)網(wǎng)+物流”再到“智慧物流”,跨越速運(yùn)正在引領(lǐng)這場(chǎng)變革,而公司重金打造的新總部大廈,以其卓越的生態(tài)辦公環(huán)境和互聯(lián)網(wǎng)開放式的辦公模式,向外界傳遞了這家科技驅(qū)動(dòng)型公司的決心。

　　跨越速運(yùn)新總部大廈

行業(yè)爆品之王預(yù)謀的速運(yùn)“下半場(chǎng)”

當(dāng)前,物流行業(yè)巨頭間的“軍備賽”已經(jīng)如火如荼地開展。然而,從2007年成立,一開始就瞄準(zhǔn)快遞行業(yè)“時(shí)效”服務(wù)的跨越速運(yùn)仍然以企業(yè)客戶為主,在有高時(shí)效配送需求的高價(jià)值產(chǎn)品鏈端,展開大件航空貨運(yùn)市場(chǎng)的全面競(jìng)爭(zhēng)。

有了鑄劍系統(tǒng)這個(gè)技術(shù)底盤,跨越速運(yùn)在不斷打造限時(shí)速運(yùn)爆品的同時(shí),將著重圍繞貨物運(yùn)輸效率和用戶物流體驗(yàn)方面,借助大數(shù)據(jù)+AI人工智能技術(shù),優(yōu)化運(yùn)輸效率,提供精準(zhǔn)服務(wù),研發(fā)打造AI智能全程實(shí)時(shí)在線監(jiān)控系統(tǒng)和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)等,以科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)物流變革,持續(xù)升級(jí)用戶體驗(yàn),著力打造高時(shí)效高品質(zhì)的大型現(xiàn)代化綜合速運(yùn)企業(yè)。未來(lái)跨越速運(yùn)更注重的是個(gè)性化,為企業(yè)做精準(zhǔn)個(gè)性化的定制服務(wù),為不同的商家定制獨(dú)家服務(wù)。

資本加持之下,選擇科技賦能,對(duì)跨越速運(yùn)的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)來(lái)講,絕對(duì)是正確的打開方式。

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