汽車內(nèi)容“平臺(tái)時(shí)代”已過時(shí) 易車的生態(tài)模式將走向何處？

在信息大爆炸的環(huán)境下，很多內(nèi)容領(lǐng)域都陷入了不同程度的瓶頸。一方面，海量的內(nèi)容并沒能換回海量的流量，另一方面，平臺(tái)的擴(kuò)大也沒能帶來用戶的壯大。

字節(jié)跳動(dòng)是個(gè)例外。2018年以來，字節(jié)跳動(dòng)整合今日頭條、抖音、火山小視頻、西瓜視頻等現(xiàn)象級(jí)流量產(chǎn)品，不僅推出“巨量引擎”為客戶提供移動(dòng)營銷整合服務(wù)，自身也成為了拉動(dòng)內(nèi)容行業(yè)與信息分發(fā)行業(yè)增長的“巨量引擎”，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)容規(guī)模與流量規(guī)模，平臺(tái)擴(kuò)大與用戶壯大的等比例正向增長。

在汽車互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)垂直領(lǐng)域，受大環(huán)境變化及新技術(shù)變革影響，也迫切需要一個(gè)這樣的“巨量引擎”，以內(nèi)容規(guī)模與用戶規(guī)模的增長，帶動(dòng)平臺(tái)規(guī)?？沙掷m(xù)增長。而且，這已經(jīng)成為一個(gè)相當(dāng)迫切的命題。

01

產(chǎn)業(yè)變革孕育新增長“土壤”

汽車作為高價(jià)低頻，有一定消費(fèi)門檻的商品，讓用戶對(duì)于汽車信息、價(jià)格、服務(wù)的要求更加多元化和碎片化。所以，汽車內(nèi)容平臺(tái)成為滿足用戶需求，助力廠商營銷的多方連接平臺(tái)，是汽車營銷及汽車產(chǎn)業(yè)變革中的重要一環(huán)。

從新技術(shù)(自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等)帶來傳統(tǒng)商業(yè)生態(tài)的不斷推翻、刷新，到新產(chǎn)品(新能源汽車)帶來全球汽車產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)、再造，再到汽車零售新模式帶來的用戶體驗(yàn)提升。不論是汽車行業(yè)的新機(jī)遇，還是國內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)入存量時(shí)代急需尋求新的增長突破點(diǎn)，都給汽車內(nèi)容帶來了一個(gè)變革的窗口。

然而內(nèi)容生產(chǎn)大環(huán)境的現(xiàn)實(shí)情況卻是：一方面，消費(fèi)者想了解意向品牌時(shí)，需四處尋找信息，有時(shí)候花費(fèi)了大量精力，所找到的信息卻真假參半、良莠不齊，使得用戶的信息獲取成本很高;另一方面，汽車自媒體門檻較低，內(nèi)容產(chǎn)出魚龍混雜，質(zhì)量層次高低不齊……這就導(dǎo)致了用戶與平臺(tái)的雙重困境。

不過，困境背后恰恰是轉(zhuǎn)機(jī)。因?yàn)檫@使得“汽車內(nèi)容平臺(tái)”這條賽道有了孕育新增長的“土壤”，包含消費(fèi)者、廠商、媒體在內(nèi)的汽車內(nèi)容生產(chǎn)的各方勢(shì)力都處在變革前夜。雖然易車、汽車之家等是比較早進(jìn)入賽道的一批選手，占據(jù)了一定的優(yōu)勢(shì)，但新變局之下，誰能夠再次破局而出，就將贏得新的比賽。

02

從平臺(tái)到生態(tài)鏈，易車內(nèi)容生態(tài)初具版圖

在倪叔看來，易車近兩年動(dòng)作連連，尤其是最近打出來的一手新牌，讓我們看到了“巨量引擎”的苗頭，而這一苗頭也先讓易車在“汽車內(nèi)容平臺(tái)”這條賽道上不止領(lǐng)先了一點(diǎn)點(diǎn)。

繼8月中旬推出汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)首個(gè)“智能編輯部”之后，易車又在上周推出“品牌專家”，可以說是一石激起千層浪。品牌專家，顧名思義就是以汽車品牌為核心產(chǎn)出深度內(nèi)容，某位品牌專家負(fù)責(zé)該品牌所有內(nèi)容產(chǎn)出，且解決用戶關(guān)于此品牌的相關(guān)問題。

當(dāng)下門戶網(wǎng)站和內(nèi)容分發(fā)平臺(tái)是用戶獲取信息的重要途徑，聚集了大量的用戶資源;而對(duì)于汽車行業(yè)來說，汽車垂直平臺(tái)之所以具有優(yōu)勢(shì)，就在于其專業(yè)度和深度。而品牌專家的推出可以說為行業(yè)做了一個(gè)非常好的示范，專一負(fù)責(zé)某一品牌的內(nèi)容，毫無疑問將推動(dòng)汽車內(nèi)容更精細(xì)化和專業(yè)化，持續(xù)增強(qiáng)汽車垂直平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)。

專業(yè)化打造之外，易車還通過PGC+OGC+UGC+AGC四大模式組成的汽車內(nèi)容生態(tài)的構(gòu)建提前搶占賽道，這是其內(nèi)容生產(chǎn)戰(zhàn)略的一次創(chuàng)新，也是為行業(yè)打造“巨量引擎”的一次嘗試。

首先，基于整個(gè)行業(yè)的背景：用戶和行業(yè)對(duì)汽車內(nèi)容的需求是多元的，豐富的。既要有專業(yè)度，還要有趣味度;既要有專注汽車的深度，還要有泛汽車領(lǐng)域的廣度。易車的生態(tài)里，品牌專家、智能寫作、自媒體、MCN機(jī)構(gòu)、用戶等多元內(nèi)容生產(chǎn)者相輔相成，保證了內(nèi)容的巨量、海量。僅智能編輯部一天就能產(chǎn)出一萬篇左右的市場(chǎng)行情文章。

其次，易車走精細(xì)化運(yùn)營的底層邏輯：誠如易車助理總裁兼總編輯閆小歐表示，“以品牌分類有助于差異化專精內(nèi)容的產(chǎn)出，滿足用戶對(duì)深度內(nèi)容的需求。另一方面，中國車市已進(jìn)入存量時(shí)代，品牌忠誠度成為車企競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。”在保證內(nèi)容豐富度的同時(shí)，易車尤其強(qiáng)調(diào)精細(xì)化內(nèi)容產(chǎn)出，恰恰擊中了用戶對(duì)“優(yōu)質(zhì)內(nèi)容”和“品牌知識(shí)”的雙重痛點(diǎn)，更好地連接用戶、留住用戶。

再次，易車內(nèi)容生態(tài)構(gòu)建了平衡點(diǎn)：在解決了目前的汽車內(nèi)容生產(chǎn)與獲取的行業(yè)困境之余，易車也讓行業(yè)內(nèi)容更加專業(yè)、公正，更保證數(shù)量的擴(kuò)充和搜索交互的智能。也就是說，面對(duì)汽車這般復(fù)雜、多元的知識(shí)體系，易車在用戶、廠商、媒體分別的需求中找到了一個(gè)微妙的平衡點(diǎn)。

比如，汽車行業(yè)有大量促銷或者降價(jià)的信息，一方面這是經(jīng)銷商的需求，另一方面這也是用戶比價(jià)喜歡參照的信息。易車通過智能編輯部，不僅大規(guī)模降低內(nèi)容生產(chǎn)的成本，還提高了內(nèi)容生產(chǎn)效率。

這個(gè)平衡點(diǎn)，將在其“專+深”、“精+細(xì)”、“互動(dòng)”及“智能”的共同構(gòu)建中，愈發(fā)成為一股張力，也會(huì)帶來巨大的流量效力。

從平臺(tái)到生態(tài)鏈，從“OGC+PGC+UGC”多種生產(chǎn)主體到此次PGC、OGC、UGC、AGC四大模式的升級(jí)迭代，易車步步為營，節(jié)奏穩(wěn)健，始終朝著實(shí)現(xiàn)內(nèi)容生態(tài)鏈的目標(biāo)一步步穩(wěn)扎穩(wěn)打。

03

結(jié)語：汽車互聯(lián)網(wǎng)的下一個(gè)巨量引擎

即使當(dāng)前面臨車市寒冬，我國汽車保有量依然呈現(xiàn)出強(qiáng)有力的增長趨勢(shì)：2018年已達(dá)到2.4億輛，相比2017年同比增長10.5%。這意味著，作為連接廠商、經(jīng)銷商、用戶等多方的平臺(tái)，汽車內(nèi)容依舊大有可為。

而易車在這個(gè)絕佳的場(chǎng)景入口上的發(fā)力，有著戰(zhàn)略領(lǐng)先的意義：通過這個(gè)入口的精細(xì)化運(yùn)營和智能化、專業(yè)化、多元化切入，易車或許將開始撬動(dòng)這個(gè)行業(yè)的“巨量引擎”。

不管是品牌專家的推出，還是PGC、OGC、UGC、AGC四大模式的構(gòu)建，可以說充分摸準(zhǔn)了行業(yè)趨勢(shì)的“東風(fēng)”。正所謂好風(fēng)憑借力，扶搖上青天，把握趨勢(shì)，把握這股“東風(fēng)”有多重要，歷史和行業(yè)已經(jīng)有了許多的驗(yàn)證。

如果說通往未來的鏈路，往往都藏在當(dāng)下的每一個(gè)選擇里。那么對(duì)于未來，易車選擇通過開啟行業(yè)“巨量引擎”，以此來撬動(dòng)行業(yè)及市場(chǎng)的“野心”，就顯得非常令人矚目。

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