王陽：能鏈集團（車主邦/團油/快電）在能源行業(yè)當(dāng)中做了“連接器”

編者按：傳統(tǒng)能源如何突破技術(shù)瓶頸，數(shù)字技術(shù)帶來的能源產(chǎn)業(yè)變革。未來，新技術(shù)、新基建、新動能到底路在何方?日前，“2019首屆全球能源新基礎(chǔ)設(shè)施峰會”在日照舉行。國內(nèi)外500多家能源企業(yè)的負責(zé)人、金融投資機構(gòu)高管，以及新能源、出行合作平臺的負責(zé)人等一千余人參加，聚焦數(shù)字經(jīng)濟背景下的能源產(chǎn)業(yè)與5G、AI、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的融合與邊界，探討以數(shù)據(jù)技術(shù)驅(qū)動能源新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展方向。

圖注：能鏈集團聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王陽發(fā)表主旨演講

峰會上，能鏈集團聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王陽發(fā)表了題為《領(lǐng)跑三十年，定義出行能源新基礎(chǔ)設(shè)施》的主旨演講。她表示，“中國整個能源市場每年約有3萬億的市場空間。在萬億大賽道存在結(jié)構(gòu)性的空白，我們出現(xiàn)這樣歷史性的契機。用數(shù)字化定義能源新基礎(chǔ)設(shè)施，這個事情不是能鏈集團(車主邦/團油/快電)來做，也一定有其他企業(yè)來做，因為世界呼喚這樣平臺的出現(xiàn)。”

據(jù)悉，本屆峰會以“新技術(shù) 新基建 新動能”為主題，由日照市政府主辦，日照市發(fā)改委、日照市工信局、日照市商務(wù)局、日照市東港區(qū)人民政府、日照中央活力區(qū)辦公室、能鏈集團(車主邦/團油/快電)、山東數(shù)字能源交易中心、日照市財金投資集團承辦，石油觀察、石油觀察智庫協(xié)辦。

　　王陽分享主要觀點如下：(略有刪改)

　　1.中國的能源數(shù)字化是一個非常任重道遠并沒有終點的事情。

　　2.整個能源市場僅成品油的市場每年有3萬億的市場空間。在萬億大賽道存在結(jié)構(gòu)性的空白，我們出現(xiàn)這樣歷史性的契機。

　　3.就全球能源市場來看，中國是全球能源消費大國，一定存在這樣的機會出現(xiàn)一家能源交易平臺，去做這樣的整合，以此提升整個行業(yè)的效率。

　　4.中國有大大小小的充電樁運營商包括一個場站在內(nèi)有上千家。但這些缺少一個統(tǒng)一的平臺做這樣的調(diào)配。

　　5.未來中國油站市場一定會發(fā)生兼并、整合、淘汰品牌升級的過程。

　　以下為王陽演講實錄：(略有刪改)

大家好，非常榮幸有這樣的機會和在座的各位共同探討能源行業(yè)的發(fā)展趨勢。中國的能源數(shù)字化是一個非常任重道遠沒有終點的事情，能鏈集團(車主邦/團油/快電)經(jīng)常說是歷史賦予我們的使命做這個事情，是歷史給了我們這個機會。

今天給大家分享一下能鏈集團(車主邦/團油/快電)對出行能源行業(yè)的思考，我演講的主題是《領(lǐng)跑三十年，定義出行能源新基礎(chǔ)設(shè)施》。

萬億大賽道出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性空白

整個能源市場僅成品油的市場每年有3萬億的市場空間。在萬億大賽道存在結(jié)構(gòu)性的空白，我們出現(xiàn)這樣歷史性的契機。我們也說這個事情不是能鏈集團(車主邦/團油/快電)來做，也一定有其他企業(yè)來做，因為世界呼喚這樣平臺的出現(xiàn)。

從全球范圍內(nèi)的能源資本市場的走勢來看，第一階段是以法國電力為代表的能源生產(chǎn)性企業(yè)，資源為王;在中國的市場當(dāng)中，目前中國成品油產(chǎn)能過剩40%以上。第二階段是渠道為王的階段。產(chǎn)能過剩后，就到了渠道為王，誰手里面有油品零售終端渠道，誰能把油賣出去誰就有話語權(quán)，這包括中石油、中石化、殼牌等品牌油企。從中國加油站市場來看，目前大約12萬座，這處于數(shù)量過剩的狀態(tài)，也就是大家在新聞當(dāng)中看到此起彼伏的成品油價格戰(zhàn)的原因。實際上整個能源行業(yè)已進入第三階段，便是以用戶為中心的平臺型階段。比如歐美市場的FleetCor和WEX這兩家公司，他們的模式發(fā)行通用的油卡，司機拿著油卡可以去不同品牌的加油站刷卡支付，這就不再需要針對不同品牌油站辦不同的加油站會員卡。這兩家主要服務(wù)于有車隊的公司、全球石油公司以及擁有單一加油地點的小型石油營銷商。他們有30多年的時間，也都是美股上市公司，目前市值加起來已超過兩千億人民幣。

就全球能源市場來看，中國是全球能源消費大國，一定存在這樣的機會出現(xiàn)一家能源交易平臺，去做這樣的整合，以此提升整個行業(yè)的效率。對標歐美市場，不同點在于歐美市場的公司誕生時間比較早，并用一張油卡就可以完成“聚合”。

但是在中國，我們已經(jīng)跳過了卡支付時代，直接進入了移動互聯(lián)網(wǎng)時代，所以在中國一定是以移動互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)字化的方式來完成這樣的聚合，目前能鏈集團(車主邦/團油/快電)是國內(nèi)最大的第三方能源在線零售平臺，我們也希望能夠不負歷史給我們的使命。

能鏈集團Data Buy進行時

歐美能源互聯(lián)網(wǎng)30多年，是一部從Pass Buy(路過購買)到LBS Buy(地理位置購買)這兩個是怎么去劃分的?Pass Buy原來是路過加油站發(fā)現(xiàn)加油站，與我們住酒店一樣，原來沒有線上平臺幫助你找到線下場景，都是開車路過加油站，并且路過的時候不知道這個油站內(nèi)部有沒有促銷或者是活動，這就是路過購買的階段。

第二個發(fā)展階段LBS Buy，即通過線上地理位置的服務(wù)發(fā)現(xiàn)加油站，比如當(dāng)下可以通過百度地圖、高德地圖發(fā)現(xiàn)加油站并且看價格，這是地理位置的購買。

現(xiàn)在能鏈集團(車主邦/團油/快電)做到第三個發(fā)展階段是Data Buy，我們把能源交易數(shù)據(jù)化。未來根據(jù)用戶需求推送加油站，最后就是Auto Buy。

回到前面提到的這兩家公司FleetCor和WEX，歐美市場當(dāng)中有20%的交易都是這兩家公司來完成的，同時，他們可以幫助物流公司、企業(yè)、車隊來管理員工、能源消耗等等。當(dāng)然，這兩家公司展現(xiàn)了不同的發(fā)展史。

數(shù)字化連接供需端兩端

如時光機將FleetCor帶到中國，中國的能源市場是什么樣的?中國的加油站市場其實是一個又有聚合，又有分散的市場，在這12萬座油站當(dāng)中，中石化年報數(shù)據(jù)是3.1萬家左右，中石油是2萬家左右，占了市場幾乎一半的市場份額。看起來相對集中，但是除了中石油、中石化之外的加油站市場是非常分散的。剩下的將近6萬多油站當(dāng)中，殼牌市場最大，1400-1500家左右，另外有山東石化、金盾石化等，這些外資、二線國資和民營油站，市場布局是非常分散的。

除此，我們看下中國的新能源充電市場，現(xiàn)在中國有大大小小的充電樁運營商包括一個場站在內(nèi)有上千家。但這些缺少一個統(tǒng)一的平臺做這樣的調(diào)配。

我們再看下能源需求端——車輛，中國車輛市場是什么樣，公開數(shù)據(jù)顯示，中國的機動車超過3億輛，在這當(dāng)中有8千萬商用車(靠車賺錢，車是生產(chǎn)工具)。在這8千萬商用車當(dāng)中有3千萬日活，每天活躍賺錢的，整個能源消耗3萬億市場當(dāng)中有將近2萬億是商用車貢獻的，這些每天都要加油，每天都要充電的車輛，一輛這樣的商用車可以抵7-10輛私家車能源需求。

具體到中國商用車是怎樣的現(xiàn)狀?我們將其主要劃分成四類：城市商用車，在城市里面的搬家公司包括平臺型公司，包括快狗打車、貨拉拉都是我們的合作伙伴，是城市內(nèi)部配送車輛，全國有2千萬。第二是網(wǎng)約車，預(yù)測是5千萬左右，目前滴滴最大，還有包括像嘀嗒出行、首汽約車等。第三就是出租車公司，目前是137萬輛，出租車的數(shù)量是在下降的，他們是全部活躍的，因為他們每天要繳分子錢。第四是跑干線的車輛，加柴油為主的車輛在中國有1000萬，活躍的是500-700萬，這是我們對于中國商用車進行大概的分類。

我們再來看一下油站的分類，前面分成三大類：第一大類是“兩桶油”，包括中石油和中石化是5萬多座，數(shù)量占比是40%多，目前銷量占比在60%。中石油、中石化的品牌很好，非常有優(yōu)勢，并且有全國性的布局。第二類稱，二線國資和外資，包括中化、中海油、中航油、殼牌等等，全國加起來是7千座左右，品牌也不錯，質(zhì)量也很好，唯一的缺點是他們?nèi)鄙偃珖缘牟季?。第三大類，民營連鎖和散站，整體全國平均下來效率偏低的。未來中國的油站市場一定會發(fā)生兼并、整合、淘汰品牌升級的過程。

具體前面更多的是分享一些行業(yè)、市場的內(nèi)容，下面講一下整個能鏈集團(車主邦/團油/快電)的三款產(chǎn)品如何對整個行業(yè)進行數(shù)字化，并且降本增效的。

第一款產(chǎn)品是車主邦，定位是中國最大的能源底層數(shù)據(jù)的提供商，構(gòu)建完整的生態(tài)閉環(huán)。從整個出行能源生態(tài)來說，我們相當(dāng)于連接器的角色，一邊連接加油站或充電樁，一邊連接車主端。

我們把服務(wù)的客戶分成四大類：第一類是各種各樣的商用車平臺，這是我們最核心的用戶群。第二大類是主機廠和車聯(lián)網(wǎng)，包括騰訊智慧出行中的騰訊車聯(lián)、斑馬智行(阿里)、華為車聯(lián)，等等，目前我們正式上線的是兩款車，一款是我們與阿里投資的斑馬智行，在榮威的一些車型當(dāng)中上線的服務(wù)。還有就是和上汽大通合作的中控大屏，我們是不是可以期許一下未來中國所有的車輛，一出廠都已經(jīng)嵌入了加油或充電的能源補給服務(wù)。第三類是各種各樣的車后市場平臺，包括懂車帝、京東金融、汽車之家等智慧出行服務(wù)都是我們提供的。第四類是各種各樣的地圖商，其實也是這么幾家，包括騰訊地圖、百度地圖、高德地圖都是我們的伙伴，一方面提供數(shù)據(jù)服務(wù)，比如打開騰訊地圖，去搜索加油站的時候，加油站的信息就是車主邦為騰訊地圖做實時的傳送，除了數(shù)據(jù)服務(wù)之外，也提供支付服務(wù)。

做行業(yè)的“連接器”

因為車輛平臺分散、充電樁也分散，讓兩邊分散的市場進行多對多的交易，整個行業(yè)效率非常低的，所以能鏈集團(車主邦/團油/快電)在行業(yè)當(dāng)中做了“連接器”。大家都可以跟我交易，跟我結(jié)算，跟我做技術(shù)對接，這樣的成本是最低的，我們經(jīng)常開玩笑說，每個公司大家在自己的主營業(yè)務(wù)當(dāng)中都打的天翻地覆，怎么有精力管加油或充電的事情?我們就來幫助來做這個事情。

車主邦于2016年底正式上線業(yè)務(wù)，已經(jīng)覆蓋全國400個城市。

第二款產(chǎn)品是團油，為中國最大的職業(yè)司機加油供給網(wǎng)絡(luò)，面向220萬車隊提供服務(wù)，我們可以實現(xiàn)什么?可以幫助車隊企業(yè)管理車輛、司機管理、油耗管理等等。

第三款產(chǎn)品是中國最大的職業(yè)司機充換電網(wǎng)絡(luò)——快電，目前已覆蓋全國70%的公共充電場站。我們優(yōu)選上線，不是每一個充電場站都上線，因為中國的充電樁市場經(jīng)歷過一次快速增長的爆發(fā)期，導(dǎo)致整個行業(yè)的效率利用率相對偏低。此外，司機的“痛點”是今天用特來電充電要下一個特來電的App，明天去星星充電下載一個星星充電App，但有了快電之后，司機既可以可以一鍵完成用特來電充電，又可以用星星充電來完成。

現(xiàn)在充電最多的大部分主要是職業(yè)司機，他們需求是45分鐘左右充電時間里面，不能只坐在車里面等，比如他們想吃飯、上廁所、娛樂或休息放松等等，我們稱之為服務(wù)型場站，在中國是沒有一張把服務(wù)型的場站連接起來的新能源補給網(wǎng)絡(luò)，快電通過優(yōu)選，去編織一張服務(wù)于中國職業(yè)司機充換電網(wǎng)絡(luò)。

除此，我們還在做加油站SaaS業(yè)務(wù)，通過系統(tǒng)把加油站整站管理起來，這相當(dāng)于整站數(shù)據(jù)化，可以幫助這個加油站做更好的營銷。未來也可以去幫助油站去上游的煉廠做集采，因為在油站沒有被完全數(shù)字化的時候，其實油站行業(yè)在中國數(shù)字化率非常低的行業(yè)，未來有非常大的空間，但是前提是這個行業(yè)的所有數(shù)據(jù)是足夠透明、足夠多的數(shù)據(jù)支撐。

同時，在此介紹下我們的合作伙伴，我們稱之為“中國出行能源領(lǐng)域最強的朋友圈”：包括騰訊智慧出行、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、百度地圖、高德地圖、京東、斑馬智行、華為車聯(lián)、貨拉拉、快狗打車、嘀嗒出行、神州專車、首汽約車、曹操出行、攜程•去哪兒、蔚來汽車、上汽大通、蘑菇智行等等。

我們未來的愿景是，希望可以做全球最大的出行能源數(shù)字化開放平臺，我們不會碰加油站，也不會去碰充電樁，但是我們有最大的線上網(wǎng)絡(luò)，因為我們是服務(wù)商。

感謝大家!

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