網(wǎng)約車行業(yè)競爭再升級，T3出行發(fā)布中國首個網(wǎng)約車安全實驗室

一直以來，網(wǎng)約車市場風(fēng)云變幻，2019年更是如此。多家主機(jī)廠、車企以及造車新勢力紛紛入局國內(nèi)出行市場。入局者的增加推動市場不斷擴(kuò)大，行業(yè)競爭態(tài)勢也在逐漸升級。同時，伴隨監(jiān)管逐步趨嚴(yán)和門檻提高，以安全、品質(zhì)、服務(wù)等為標(biāo)準(zhǔn)的“新玩法”也正推動著網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)入下半場。

網(wǎng)約車行業(yè)一度因安全事件頻發(fā)而備受爭議，對于用戶特別是女性用戶，以及政府、行業(yè)等，大家都是缺乏安全感的。T3出行CTO譚天龍介紹，在他看來，安全是網(wǎng)約車發(fā)展的底線，安全困境也是長期制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。

為此，T3出行正式發(fā)布中國首個網(wǎng)約車安全實驗室，針對網(wǎng)約車行業(yè)安全問題，推出切實有效的解決方案。“網(wǎng)約車安全實驗室對于T3出行來說，不僅是一個重要的技術(shù)支撐平臺，更能通過這個平臺直觀的展現(xiàn)T3出行的安全體系，讓用戶認(rèn)知背后的技術(shù)，了解T3出行的安全保障，讓乘客出行更安心、放心。”譚天龍表示。

網(wǎng)約車安全再加碼 中國首個網(wǎng)約車安全實驗室發(fā)布

網(wǎng)約車安全到底有多少漏洞?“行程分享很重要，但突發(fā)危險來得及嗎?設(shè)置了緊急聯(lián)系人，他們有能力應(yīng)對遠(yuǎn)方的安全威脅嗎?誰能確保網(wǎng)約車都合規(guī)，從前的黑車司機(jī)現(xiàn)在都在哪里?手機(jī)安全軟件修補(bǔ)一萬遍，可萬一抓不住手機(jī)這根‘稻草’該怎么辦?”面對網(wǎng)約車出行安全痛點(diǎn)，乘客有一連串疑問。

近幾年網(wǎng)約車確實出了不少問題，但整體仍然在優(yōu)勝劣汰過程中正向演變。從滴滴出行的多級安全生態(tài)到首汽、曹操出行等修復(fù)裂變，行業(yè)確實在進(jìn)步。安全既是用戶“剛需”，也是出行企業(yè)的立足根本。“經(jīng)歷百家爭鳴式競爭后，市場更期待移動出行能盡快在技術(shù)和體驗上標(biāo)準(zhǔn)化，在運(yùn)營和管理上規(guī)范化。用戶需求，也從過去的快捷、便宜，轉(zhuǎn)向更關(guān)注安全、品質(zhì)。未來，誰能有效解決安全問題，誰就有機(jī)會在市場中占據(jù)主動。”譚天龍說道。

針對當(dāng)前行業(yè)的安全現(xiàn)狀，T3出行近日宣布成立中國首個網(wǎng)約車安全實驗室,實驗室以車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，基于T3出行已有的V.D.R安全防護(hù)體系，攜手車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、數(shù)據(jù)、交通及心理學(xué)等相關(guān)領(lǐng)域的專家和科研機(jī)構(gòu)，圍繞硬件、軟件、管理三大類安全問題，不斷迭代解決方案。在展現(xiàn)T3出行安全背后的真正硬核，讓技術(shù)可見、可感、可知，同時助力行業(yè)安全提升。

關(guān)于中國網(wǎng)約車安全實驗室，V.D.R安全防護(hù)系是核心基礎(chǔ)，其實現(xiàn)了人、車、路的真正鏈接，通過人臉識別系統(tǒng)、車機(jī)系統(tǒng)、一鍵報警系統(tǒng)、遠(yuǎn)程干預(yù)系統(tǒng)、路況監(jiān)測系統(tǒng)、司機(jī)背調(diào)等六大模塊，實現(xiàn)對每輛營運(yùn)車輛的實時管理、對司機(jī)的全時段管理、對路況的全程監(jiān)測，全面杜絕隱患。

據(jù)T3出行安全部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，12月初，T3出行重慶一位司機(jī)在行車過程中突然感覺身體不舒服，他靠邊停車后按了車上的應(yīng)急報警按鈕，將車內(nèi)視頻實時接入到T3出行安全后臺，35秒后司機(jī)昏迷。在接到報警，查看車內(nèi)視頻后，T3出行安全員第一時間聯(lián)動120、110，同時調(diào)集附近司機(jī)前往事發(fā)地點(diǎn)協(xié)助救援。最后，這位司機(jī)及時得到救助，順利脫離了危險，整個過程耗時僅用了30分鐘。面對出行危險，每一秒鐘都是黃金時間。在這個案例背后，如果沒有順暢的前后臺聯(lián)動和應(yīng)急管理機(jī)制，后果不堪設(shè)想。

T3出行堅守安全突圍 市場格局或?qū)⒏淖?/strong>

安全是網(wǎng)約車行業(yè)的根基，也是行業(yè)競爭的稀缺資源。“綜觀現(xiàn)階段各大網(wǎng)約車平臺，在市場份額競爭、打車軟件升級甚至高端出行的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)方面已經(jīng)進(jìn)行了許多探索，但網(wǎng)約車更多是民生產(chǎn)業(yè)，行業(yè)整體安全的提升迫在眉睫。”上述分析人士認(rèn)為，安全技術(shù)和管理能力將成為網(wǎng)約車平臺的核心競爭力。

“乘客需要的是‘主動安全’而非‘被動安全’。被動安全對乘客提出要求，例如記住乘車守則、女性最好不要深夜出行等，而主動安全依賴底層技術(shù)，我們希望通過安全實驗室展現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，給乘客傳遞更多主動安全的信心。”譚天龍說。

在安全實驗室中，以車聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的“技術(shù)+管理”安全理念、“軟硬一體”安全保障體系、全周期安全管理制度、政企多方實景安全聯(lián)動等落地實踐，帶來了安全全面升級。

針對T3出行在安全上的高投入，其CEO崔大勇曾多次強(qiáng)調(diào)：“安全是無價的，T3出行堅持在安全上的投入，最終會成為我們的核心競爭力。過去行業(yè)頻發(fā)安全事件，是由于過度的價格競爭導(dǎo)致，畸形的發(fā)展速度帶來了不安全，當(dāng)下的網(wǎng)約車平臺為解決不安全帶來的問題付出了更高昂的成本。如果做一個排序，我認(rèn)為第一是安全，第二是客戶體驗，第三是效率，第四是成本。T3出行會通過全產(chǎn)業(yè)生態(tài)化、集約化實現(xiàn)降本增效，以及在整個產(chǎn)業(yè)鏈衍生方面盈利。所以，即使在安全上投入高成本，也不會在價格上限削弱競爭力。在安全上投入，符合用戶訴求，用戶最終會用腳投票。”

網(wǎng)約車行業(yè)過去是流量、資本的較量，未來是安全保障、服務(wù)品質(zhì)的“競技”。隨著更多的網(wǎng)約車平臺的出現(xiàn)，用戶的選擇會越來越多，要求也會越來越高。T3出行堅持的安全之路，通過合規(guī)充足的運(yùn)力調(diào)配，標(biāo)準(zhǔn)安全的服務(wù)，隨著其開拓的城市越來越多，用戶越來越多，在出行領(lǐng)域的話語權(quán)必然發(fā)生改變，市場格局或許也將隨之改變。