透視：物流行業(yè)迎來(lái)重大變革，華為云在搞什么大事？

　　文/物流指聞

摘要:云計(jì)算能在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)中起到什么作用?云企業(yè)又如何對(duì)物流進(jìn)行智能升級(jí)?

貨主在平臺(tái)發(fā)布信息,平臺(tái)再分配司機(jī),最終由司機(jī)將貨物送達(dá)。平臺(tái)型貨運(yùn)模式近幾年逐漸受到用戶的青睞,大到整車(chē)運(yùn)輸,小到搬家外賣(mài),這都是互聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流這一傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造。

而在互聯(lián)網(wǎng)改造物流的進(jìn)程中,以整車(chē)專線尤為特殊,相比于城市貨運(yùn)的場(chǎng)景多樣而言,專線的場(chǎng)景單一,路徑數(shù)量有限,而且專線市場(chǎng)的“小車(chē)隊(duì)、亂收費(fèi)、管理散漫”等特性更加容易被網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)整合。

此前,聚盟創(chuàng)始人張玉晶曾預(yù)測(cè):留給大票零擔(dān)市場(chǎng)最佳整合時(shí)間也只有三年,2020年大票零擔(dān)也同快遞快運(yùn)一樣,幾家公司掌握著話語(yǔ)權(quán)。

新一年即將實(shí)施的新政策也預(yù)示著專線的競(jìng)爭(zhēng)升級(jí),今年9月,交通運(yùn)輸部、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》的通知,《辦法》將“無(wú)車(chē)承運(yùn)”更名為“網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)”,并于2020年1月1日正式實(shí)施。政府政策的支持,將是平臺(tái)型物流企業(yè)大展拳腳的重要保障。

除了政策支持外,各家科技公司也都在基于各項(xiàng)云服務(wù)打造自己的智慧物流管理系統(tǒng)。

隨著前端市場(chǎng)的需求增大,后服務(wù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日漸激烈,提供底層支持的“云平臺(tái)”也在加強(qiáng)“自身修養(yǎng)”,以保障使用者的安全和高效。作為早期就很看重物流行業(yè)的華為云近些年也是動(dòng)作頻頻。

云計(jì)算能在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)中起到什么作用?云企業(yè)又如何對(duì)物流進(jìn)行智能升級(jí)?

01

云服務(wù)加成

華為于2017年成立了CloudBU部門(mén),正式進(jìn)軍公有云市場(chǎng)。2019年第一季度市場(chǎng)份額達(dá)到行業(yè)第五,躋身中國(guó)公有云服務(wù)商頭部陣營(yíng)。

據(jù)了解,物流板塊一直是華為云重點(diǎn)布局的板塊,華為云希望通過(guò)細(xì)分垂直領(lǐng)域來(lái)拓展市場(chǎng),通過(guò)技術(shù)能力+物流能力,布局云服務(wù)的物流市場(chǎng)。同時(shí),針對(duì)物流市場(chǎng)的獨(dú)特性,華為云也提供了四大定制化解決方案:

大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng):提供大數(shù)據(jù)計(jì)算服務(wù)、企業(yè)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)等多類(lèi)型基礎(chǔ)服務(wù);

全棧場(chǎng)景AI解決方案:包含底層AI芯片、AI開(kāi)發(fā)平臺(tái)、行業(yè)應(yīng)用使能的全棧解決方案;

創(chuàng)新RFID+IoT架構(gòu):提供基于無(wú)線設(shè)備增強(qiáng)的RFID+IoT方案,采用分離組網(wǎng)方案,通信距離達(dá)到100米以上;

業(yè)務(wù)提升:提供生態(tài)應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)后續(xù)差異能力補(bǔ)充。

以山西快成物流為例,作為國(guó)家首批“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”試點(diǎn)企業(yè),目前快成累計(jì)注冊(cè)貨車(chē)40萬(wàn)余輛,司機(jī)35萬(wàn)余人,貨主將近2.7萬(wàn)余家。

快成早期主要以無(wú)車(chē)承運(yùn)人的形式主營(yíng)大宗商品的貨運(yùn)業(yè)務(wù),針對(duì)傳統(tǒng)大宗商品企業(yè)管理派車(chē)隨意化、合同管理粗放、信息傳遞落后、報(bào)表統(tǒng)計(jì)及時(shí)性差等問(wèn)題,快成物流自主研發(fā)了“快慧通”——一款通過(guò)貨主端和司機(jī)端連接企業(yè)物流管理的系統(tǒng)。

雖然平臺(tái)通過(guò)整合有助于效率的提升,但還是免不了運(yùn)力不穩(wěn)定、貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題。隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新政的實(shí)施,越來(lái)越要求平臺(tái)企業(yè)以承運(yùn)人身份承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任,也就要求企業(yè)有一個(gè)穩(wěn)定的服務(wù)器可供運(yùn)行。

一個(gè)需要擴(kuò)市場(chǎng),一個(gè)需要提服務(wù),合作無(wú)疑是最優(yōu)解。在今年10月,華為云同快成物流簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,通過(guò)華為云邊端技術(shù),幫助快成物流實(shí)現(xiàn)降本增效的目標(biāo)。

02

華為云的改造

首先,從連接層的“快慧通”開(kāi)始,快成物流副總經(jīng)理高英杰表示,快慧通系統(tǒng)本身是基于云構(gòu)建的,華為云PaaS平臺(tái)和EI平臺(tái)的能力能夠協(xié)助快成豐富快慧通的業(yè)務(wù),通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù),將企業(yè)、車(chē)輛、運(yùn)輸訂單連接起來(lái),實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部車(chē)輛流轉(zhuǎn)的自動(dòng)化和智能化。

其次,針對(duì)終端App等系統(tǒng),華為云也提供了三點(diǎn)賦能:

是運(yùn)營(yíng)管理需求,即基于混合多云架構(gòu)對(duì)復(fù)雜IT環(huán)境進(jìn)行運(yùn)營(yíng)和管理。比如快成的自有產(chǎn)品(快成司機(jī),快成物流等)。

高英杰介紹,快成的App是按照SaaS的架構(gòu)來(lái)設(shè)計(jì)的,需要走云端。云服務(wù)采用分布式存儲(chǔ),需要安全性高、穩(wěn)定性好的云服務(wù)多點(diǎn)進(jìn)行備份,確保數(shù)據(jù)安全性。對(duì)此,華為云的服務(wù)能提供及時(shí)的跟進(jìn),服務(wù)響應(yīng)快,解決問(wèn)題的速率高。

是工作負(fù)載需求,即基于云計(jì)算構(gòu)建和部署現(xiàn)代化、創(chuàng)新型應(yīng)用。高英杰介紹到,客戶在安裝快慧通系統(tǒng)后,讓經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)上“云”,既安全又高效,同時(shí)可以利用華為云上提供的大數(shù)據(jù)分析、AI等增值服務(wù)研究分析生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù),為企業(yè)提供經(jīng)營(yíng)決策依據(jù)。

是業(yè)務(wù)拓展,即借助云計(jì)算實(shí)現(xiàn)企業(yè)變革和創(chuàng)新,挖掘新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。比如快成自主研發(fā)研發(fā)了車(chē)輛智能終端-快樂(lè)駕同時(shí)采集數(shù)據(jù)平臺(tái)部署到華為云,解決了“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”對(duì)于車(chē)輛的監(jiān)管和大宗商品最大痛點(diǎn)貨物安全問(wèn)題,以及提升對(duì)車(chē)況數(shù)據(jù)收集的效率,有助于更好的開(kāi)發(fā)汽車(chē)后市場(chǎng),具有可復(fù)制性。

在高英杰看來(lái),平臺(tái)的作用要為企業(yè)賦能,通過(guò)華為云將物流的運(yùn)輸端和企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)端數(shù)據(jù)鏈接,形成的完整的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù),金融機(jī)構(gòu)能實(shí)時(shí)監(jiān)管企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況,提升風(fēng)控能力,平臺(tái)科學(xué)的解決了傳統(tǒng)企業(yè)融資難、融資貴的障礙。

依托于華為云EI豐富的場(chǎng)景和“云邊端”全棧打通的優(yōu)勢(shì),快成物流得以享受到先進(jìn)的AI開(kāi)發(fā)體驗(yàn),并大大降低了AI開(kāi)發(fā)成本。據(jù)物流指聞了解到,通過(guò)技術(shù)革新,華為云將快成物流的云資源成本每年減少了約20萬(wàn)元。

華為云方面表示,通過(guò)合作將助力快成物流達(dá)成三個(gè)目標(biāo):

實(shí)現(xiàn)智慧物流,降本增效:通過(guò)云計(jì)算,推動(dòng)物流運(yùn)輸安全、高效。系統(tǒng)自動(dòng)匹配車(chē)源貨源信息的速度提升,確保價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí),提供有力的運(yùn)力保障。

供應(yīng)鏈金融服務(wù)提升:通過(guò)云端數(shù)據(jù)鏈的完整監(jiān)管,幫助快成物流增加了金融體系的介入,實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、金融等在線一體化供應(yīng)鏈服務(wù)。

助力快成物流實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)的信息化建設(shè):通過(guò)華為云邊端技術(shù),幫助快成物流為企業(yè)實(shí)現(xiàn)企業(yè)無(wú)人值守。

03

不僅限于“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”

正如前文中提到,物流板塊一直是華為云重點(diǎn)布局之一,除了“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”,在三方物流、農(nóng)村電商、物流園區(qū)方面也紛紛涉足。

2018年6月,德邦快遞與華為在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,與華為在云計(jì)算、AI等領(lǐng)域進(jìn)行深入合作,實(shí)現(xiàn)科技與快遞業(yè)務(wù)場(chǎng)景的融合,全面升級(jí)快遞服務(wù)體驗(yàn)。

據(jù)了解,德邦快遞還全面應(yīng)用了華為云OCR技術(shù)識(shí)別快遞面單,取代純手工錄入的做法,使面單識(shí)別準(zhǔn)確率提升至99%,管理成本降低了25%。

在農(nóng)村電商物流方面,今年雙11期間,華為云同敏思達(dá)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。華為云則將結(jié)合AI算法技術(shù),持續(xù)為客戶數(shù)據(jù)安全保駕護(hù)航,與敏思達(dá)一起共創(chuàng)縣域電商物流數(shù)字化生態(tài)。

在物流園區(qū)方面,華為云也與順豐DHL的在智慧園區(qū)上進(jìn)行合作,打造場(chǎng)景化的智慧園區(qū),為物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)全方位賦能。

華為云較早布局物流行業(yè)率先搶下賽道,沉淀了一部分客戶資源,這將成為他們的優(yōu)勢(shì)。

同時(shí),隨著“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”新政的正式實(shí)施,華為云將基于云構(gòu)建系統(tǒng),為更多平臺(tái)型物流企業(yè)打造完整的底層服務(wù)架構(gòu),助力物流企業(yè)解決信息難題。

專線市場(chǎng)的增長(zhǎng),主要得益于政府的指引和“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”的整合,但細(xì)心來(lái)看,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)只是提供了一個(gè)用戶的觸點(diǎn),但背后底層“云計(jì)算”的運(yùn)作邏輯和能力才是真正能體現(xiàn)行業(yè)核心價(jià)值,也能為平臺(tái)方帶來(lái)真正的收益和行業(yè)沉淀。

平臺(tái)型物流企業(yè)的發(fā)展在于底層數(shù)據(jù)安全和運(yùn)算的解決。這是各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭不斷滲透到物流行業(yè)的原因,也是華為云不斷加碼物流布局的出發(fā)點(diǎn)。

智能化升級(jí)是物流行業(yè)的必然趨勢(shì),大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用,將為物流行業(yè)帶來(lái)新一輪的產(chǎn)業(yè)革命,“云計(jì)算”,或許真的能成為物流行業(yè)降本增效的關(guān)鍵利器。

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