應對市場變化，零售商提效第一刀下在了出行上

“你們是不是都覺得飯館不開了，我們從業(yè)者就閑著了?錯了，我在疫情期間一直是打車到處跑。”一位餐飲從業(yè)者王紅(化名)告訴【商業(yè)街探案】(ID：bustanan)。

她所在的餐飲集團在北京有數(shù)十家門店，堂食在疫情期雖然全面停擺，但集團也趁這個機會積極進行業(yè)務模式的拓展，比如在門店零售區(qū)開設外賣菜站，清理庫存維系人氣、進駐物美開設零售窗口，嘗試從餐飲向新零售轉型，王紅因為在總部的職能部門，每日也要巡店、跑超市做業(yè)務支持，出行頻次甚至超過疫情前。

“盡管門店停擺為總部帶來了以億計的營業(yè)損失，但總部還是同意我們打車出行，一方面，打車的效率是高的，比如可能一天內(nèi)要從家到北京北邊的總部，再跑到通州門店做業(yè)務支持;另一方面，我感覺公司是從安全的角度考慮，因為這時候有一個員工感染對企業(yè)的損失都是巨大的。打車可以盡量減少和人群的接觸。”王紅說。

這實際上是疫情期傳統(tǒng)實體企業(yè)面對的典型困境：疫情期業(yè)務停擺，現(xiàn)金流吃緊，但積極復工復產(chǎn)、轉型自救，又會給本來就緊繃的現(xiàn)金流帶來更大的壓力，“降本增效”在此刻顯得無比重要，如何降低出行成本就是企業(yè)需要迫切解決的問題之一。

員工出行的需求多，痛點也多

王紅告訴【商業(yè)街探案】：“外界對實體經(jīng)濟成本的關注點一般在房租、原材料、人工成本，但從員工的角度來說，那些都是老板需要操心的事兒，唯獨打車出行，是企業(yè)所有部門，包括老板、員工、財務后勤都能切身體會到‘痛’的地方。”

根據(jù)王紅的說法，一家成規(guī)模的餐飲公司在日常經(jīng)營里，應用到出行的場景頻次很高，比如總部會有督導部門，在產(chǎn)品上新、新品陳列、食品安全等層面都需要頻繁去到門店做“飛行監(jiān)督”，再如營銷部門也要頻繁去到門店做支持， “總部可能只有財務部門不需要出行，但財務部門要處理出行票據(jù)，也脫不了干系。”王紅說。

此外，門店店長也是“出行大戶”，包括去稅務局報備、凡是有重大活動開啟都要去到總部參加誓師會、培訓會等，在王紅看來，公司只有不到100家門店就已經(jīng)如此頻繁出行，像海底撈這種規(guī)模更大的餐飲公司對出行的需求只能更多。

如王紅所言，到了疫情特殊時期，盡管門店停擺，但總部職能部門的出行反而更頻繁，傳統(tǒng)餐飲業(yè)一般只有大區(qū)經(jīng)理以上級別的領導才有能力自行購車，大多數(shù)有出行需求的員工還是要依靠打車出行。

4月，艾瑞咨詢發(fā)布《復工后我國企業(yè)出行服務需求洞察》(以下簡稱《出行洞察》)，報告顯示：復工背景下，在員工期待的公司防疫措施中，“給予員工疫情期間安全出行保障”占比31.3%，排名第一， 因為出行途中感染是他們最為關注的問題，已經(jīng)有多家企業(yè)順應趨勢，比如阿里、德邦、GE等均在疫情期間使用網(wǎng)約車企業(yè)出行平臺，允許員工通勤打車報銷，但在企業(yè)采取的措施中，占比46.9%，低于測量體溫、準備防護物資、消毒，可見企業(yè)仍然出于成本原因無法大規(guī)模推廣打車出行。

不過，【商業(yè)街探案】也了解到，即便在推廣打車出行的企業(yè)中，部分企業(yè)因為采取比較粗放的、讓員工自行打車的方式，也催生了諸多痛點，而這其實是一個員工老生常談同時怨聲載道的問題。

系統(tǒng)問題需要系統(tǒng)性的解決方案

對企業(yè)來說，出行成本中除了費用本身外，管理成本是不能忽視的一環(huán)。

王紅看來，員工自行打車出勤的核心痛點有兩個“貼”：一是貼錢;二是貼票。個人貼錢就不用說了，真正鬧心的地方在于“貼票”，因為公司出于管控打車的原因，都會要求員工在每張票據(jù)上寫明出勤事項，時間和起止地點。

“我現(xiàn)在主要打滴滴，票據(jù)可以十幾個行程一起開發(fā)票，省的和出租車一樣一張張貼了，但是自己貼錢和寫出行細節(jié)的事兒還是省不了。我煩，估計財務審核的人也很煩。”王紅說。

《出行洞察》顯示：規(guī)模100-300人企業(yè)，單月審核報銷單數(shù)量約在595張;而1000+人企業(yè)約在14280張。企業(yè)規(guī)模越大，每個月的審核報銷票務工作就越繁重，這些都是除打車費用外的隱形成本，不但加重了財務的負擔，老板也非常頭疼。

朱宏是國內(nèi)某連餐飲連鎖品牌的老板，旗下目前管理著約100個加盟店，他告訴【商業(yè)街探案】，公司內(nèi)部需要打車的場景也很多，比如市場人員要到處跑，幫客戶做餐飲選址，銷售有接客戶參觀總部、實地探店的需求，此前因為擔心員工公車私用，所以報銷流程比較繁瑣，員工每張票據(jù)都要登陸公司內(nèi)部的管理系統(tǒng)填寫詳細的事由、時間、地點，這讓業(yè)務員怨聲載道，本來人手就不太足的財務更陷在這些繁瑣的“小事”里，報銷慢了，業(yè)務員更不滿意。

19年12月，朱宏在朋友的推薦下試了試滴滴的企業(yè)出行服務，他的反饋是：感覺不錯，最直接的好處是因為對公支付，不需要銷售人員墊款報銷，自然也免了貼票據(jù)的問題，只要財務審核就行。目前，正準備在疫情后大規(guī)模在公司內(nèi)部推廣。朱宏甚至考慮，未來大規(guī)模推廣后，讓公司的出行線上化、數(shù)據(jù)化，在滴滴企業(yè)出行服務平臺的幫助下，每個月智能化定制出行預算，甚至可以連人工審核都省掉。

“疫情的發(fā)生讓我必須正視過去想做但一直沒執(zhí)行力推進的事兒：降低企業(yè)的管理成本，精打細算。”朱宏說。

據(jù)【商業(yè)街探案】了解：多家傳統(tǒng)企業(yè)使用滴滴企業(yè)出行服務平臺的軌跡都是在19年下半年嘗試，到疫情期降本增效的需求空前迫切后，決心大規(guī)模推廣。以九陽為例，其在2019年6月開通了滴滴企業(yè)版，一方面減輕了公司車隊的派車壓力;另一方面不再需要個人打車報銷貼票，由行政部統(tǒng)一審核報銷分攤，半年內(nèi)節(jié)省報銷時間超300個小時，也極大減少了財務報銷整合的工作量。

出行解決方案是企業(yè)數(shù)字化的切口

從【商業(yè)街探案】的觀察看，傳統(tǒng)實體經(jīng)濟選擇企業(yè)出行服務平臺的趨勢意味著企業(yè)“數(shù)字化外包”的進程在加快。

《出行洞察》顯示：在第三產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展和科學技術不斷進步的背景下，國家通過政策推動和鼓勵企業(yè)經(jīng)營聚焦主業(yè)、剝離非主營業(yè)務，2019年服務執(zhí)行額已經(jīng)突破一萬億大關。

但在一些領域里，傳統(tǒng)外包方式并不能解決企業(yè)的運營和管理問題，就比如假設某公司認為自身車隊是重大的成本負擔，將其轉為獨立運營實體或干脆裁撤，找傳統(tǒng)出行服務商，仍然解決不了員工用車在流程上的繁瑣，因此，“數(shù)字化”外包才是關鍵，核心不在于外包，而是要讓企業(yè)的經(jīng)營管理向線上轉移，精準高效地把控各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)降本增效。

就以滴滴企業(yè)版為例，其產(chǎn)品分為三個部分：用車前端、運營后端、數(shù)據(jù)后端。其中用車前端覆蓋了因公用車的各類場景和需求;運營后端可以將用車人員、規(guī)則、流程、費用等管理需求全部數(shù)字化、線上化，企業(yè)也能定制適合自己的個性化方案;數(shù)據(jù)后端則通過存儲和運算出行數(shù)據(jù)，為企業(yè)出行管理者分析用車成本、實施成本管控并提供決策輔助。

就如前文所述朱宏推進滴滴企業(yè)版應用的案例，其主要從兩個方面對傳統(tǒng)企業(yè)賦能：

第一，財務流程刪繁就簡，提升運營效率，這是員工和財務能夠最直觀感受到地方;

第二，出行數(shù)據(jù)化，管理線上甚至智能化，為管理者提供決策輔助。也就是朱宏暢想的：系統(tǒng)依據(jù)數(shù)據(jù)制定預算，規(guī)則，徹底省掉人工審核的步驟。

目前，已經(jīng)有傳統(tǒng)企業(yè)正通過以出行服務的“數(shù)字化外包”為切口，推進企業(yè)整體的信息化升級。香飄飄相關負責人告訴【商業(yè)街探案】，公司在19年12月和滴滴企業(yè)版合作，初衷是減少員工出差墊資，減少貼票報銷的麻煩，讓員工聚焦本職工作，試行了兩個月后效果不錯，后期準備拓展到集團，并提升到信息化建設的高度，加速財務共享的步伐。

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