從兩會(huì)看共享汽車出行：強(qiáng)者恒強(qiáng)，核心能力決定品牌去留

5月21日，兩會(huì)在首都北京開(kāi)幕，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要力量的汽車產(chǎn)業(yè)，依然是參政兩會(huì)代表們的熱議。國(guó)務(wù)院參事、財(cái)政部原副部長(zhǎng)朱光耀在解讀今年政府工作報(bào)告時(shí)表示：汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)，從上游到下游，從生產(chǎn)者到消費(fèi)者，對(duì)經(jīng)濟(jì)有著重大影響。

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眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)在最近兩三年的時(shí)間里，一直支撐在壓力頂部，增長(zhǎng)率也進(jìn)入了下行通道。而被視為汽車產(chǎn)業(yè)鏈增長(zhǎng)極的汽車出行行業(yè)，從百花齊放到碩果僅存，堅(jiān)持下來(lái)的品牌已寥若晨星，而這些逆勢(shì)而上的平臺(tái)在出行行業(yè)表現(xiàn)亦是搶眼，對(duì)整個(gè)行業(yè)洗牌和格局變化有至關(guān)重要的意義。筆者曾與一位朋友談及于此亦唏噓不已：企業(yè)的成功，不在于你上升的高度，而在于你能走多遠(yuǎn)。創(chuàng)造了18個(gè)月就上市的神州系瑞幸咖啡，在渾水做空機(jī)構(gòu)的攪局下，已漸趨式微，當(dāng)然這對(duì)神州租車前途的影響必然存在。通過(guò)瀏覽網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，出行行業(yè)后來(lái)居上的聯(lián)動(dòng)云租車可圈可點(diǎn)，在今年五一期間累計(jì)為280余座城市140萬(wàn)用戶提供安全便捷的出行服務(wù)。但是，從有關(guān)部門(mén)同比來(lái)看，今年“五一”的消費(fèi)力恢復(fù)不到2019年的70%，我們相信這在租車行業(yè)也不會(huì)有太大的區(qū)別。

筆者從可靠渠道獲悉，一家上海國(guó)企的股權(quán)投資基金已重資入股聯(lián)動(dòng)云共享汽車品牌，股權(quán)投資方還包括嘉興、深圳的另外兩家實(shí)力頗為雄厚的投資公司。筆者認(rèn)為吸引其入局聯(lián)動(dòng)云的原因，還是其對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的良好預(yù)判以及對(duì)聯(lián)動(dòng)云核心競(jìng)爭(zhēng)能力認(rèn)可。從網(wǎng)上公開(kāi)資料可知，聯(lián)動(dòng)云在我國(guó)廣泛分布與二線到五線城市，在300多個(gè)城市布設(shè)了30000多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，通過(guò)APP真正實(shí)現(xiàn)“零接觸”用車，在這些城市的交通樞紐、社區(qū)、景點(diǎn)、CBD、公園、火車站/飛機(jī)場(chǎng)等周邊隨處可見(jiàn)其用車網(wǎng)點(diǎn)，這對(duì)于高頻剛需的汽車出行服務(wù)，與“方便、放心、快捷”的痛點(diǎn)十分契合。更為人性化的一點(diǎn)是，這一平臺(tái)的用戶可以按照分鐘、小時(shí)、整天來(lái)租車，也可以長(zhǎng)期租用，即短租+長(zhǎng)租+分時(shí)租賃，滿足了全部自駕出行需要，再加上其遍布全國(guó)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，可以算是居家或旅行兩廂得益的便利選擇。

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其實(shí)，優(yōu)質(zhì)的企業(yè)往往自帶光環(huán)，且從來(lái)不缺乏資源的支持，所謂的資源整合本質(zhì)上也遵循“馬太效應(yīng)”：凡有的，還要加倍給他叫他多余;沒(méi)有的，連他所有的也要奪過(guò)來(lái)。就在最近，Honda中國(guó)與騰訊戰(zhàn)略合作、聯(lián)動(dòng)云租車與長(zhǎng)安汽車集團(tuán)戰(zhàn)略合作、字節(jié)跳動(dòng)進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，強(qiáng)者恒強(qiáng)，無(wú)論是市場(chǎng)低迷還是火爆，對(duì)于有核心能力的企業(yè)來(lái)說(shuō)，生長(zhǎng)從未止步。尤其重要的是，從汽車出行領(lǐng)域的用戶和市場(chǎng)來(lái)看，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講：長(zhǎng)安與聯(lián)動(dòng)云的結(jié)合打通了汽車制造到移動(dòng)出行的圈層壁壘，讓用車更簡(jiǎn)單，讓用車服務(wù)更多元，讓車主生活更精彩!

就租車領(lǐng)域來(lái)講，傳統(tǒng)租車的優(yōu)勢(shì)是十幾年的市場(chǎng)積淀，而后來(lái)居上的聯(lián)動(dòng)云租車則是憑借對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的消費(fèi)需求契合。融入了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車生活，對(duì)傳統(tǒng)的顛覆會(huì)更加徹底：云試駕、云買車、芝麻600分輕松出行、用戶押金由銀行存管等一系列舉措，早已被出行行業(yè)先行者聯(lián)動(dòng)云共享汽車完成“加裝”，而該出行平臺(tái)正在謀求北上廣深等城市將“自有車輛資源”擴(kuò)展到“私家車閑置資源”，打造更為全面、豐富、多元的共享出行版圖。

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兩會(huì)期間，各大主機(jī)廠掌門(mén)人紛紛建言獻(xiàn)策，而運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈、人工智能等工具為汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型進(jìn)行賦能，不但成為了共識(shí)，甚至勾畫(huà)了行動(dòng)路線圖?；赝麆倓傔^(guò)去的五個(gè)月，在這個(gè)機(jī)遇與險(xiǎn)阻共生的空間里，疫情只是一個(gè)加速器罷了。事實(shí)上，汽車行業(yè)的變化從2018年就已經(jīng)開(kāi)始出行首次銷量下滑，自此以后便步入下滑通道。然而人們的出行需求并未減少，根據(jù)麥肯錫的報(bào)告顯示，目前全球出行市場(chǎng)總額大為3.6萬(wàn)億美元，而到了2030年這一數(shù)字將達(dá)到7萬(wàn)億美元。而普華永道給出的預(yù)測(cè)顯示，到2030年中國(guó)的共享出行市場(chǎng)將達(dá)到5640億美元，年均增長(zhǎng)將達(dá)到32%。其實(shí)無(wú)論對(duì)于任何一個(gè)行業(yè)來(lái)講，巨量需求依然存在，他們需要思考的是：如何更好的鑄煉企業(yè)的核心能力，順應(yīng)趨勢(shì)和消費(fèi)市場(chǎng)升級(jí)，找到自己成長(zhǎng)的康莊大道。

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