倒閉、跑路、入獄、負債，共享單車風雨飄搖這一年

2014年，三名畢業(yè)于北大的騎行愛好者張巳丁、戴威與薛鼎受到Uber和Airbnb的啟發(fā)，發(fā)現共享物品的方式深受年輕人的歡迎，為了讓更多人享受騎行，他們創(chuàng)立ofo共享單車。

2015年6月，ofo共享計劃推出，在北大成功獲得2000輛共享單車。ofo的方便俘獲了學生，ofo還憑亮黃色，這一最近流行的INS復古風，吸引了很多時尚博主街拍，那時的ofo可謂是時髦的代名詞。

ofo小黃車開啟了中國無樁共享單車的先河。當然，它的成功也引起了眾多創(chuàng)業(yè)者紛紛效仿。

本來共享單車既方便了出行，還做到了節(jié)約環(huán)保，是件社會與民眾雙贏的事，但是泛濫的單車反倒成為了城市的隱患。

共享單車出現后，雖然做到了隨騎隨停，但隨意停車，也侵占了公共資源。

有了單車就不要路的現象比比皆是。野蠻生長的共享單車開始被質疑是利用公共資源賺取利益，共享的出發(fā)點漸漸被暴露的缺點掩蓋。

共享單車不僅在景區(qū)肆虐，在小區(qū)門口也不肯安生的待著。亂停車的住客惹怒了管理員之后，就會在家門口上演中國特有的單車街頭藝術。

總是停車難的共享單車在開始騎行車時也是困難重重。有的人抱著“我不騎誰也別想騎”的理念把單車鎖上私鎖，更有變態(tài)心理的把單車的二維碼給劃掉。不知道這種損人也不利己的事情到底有什么樂趣。

有的人把共享單車當做免費零件替換廠，隨意卸下單車零件?？吹狡吡惆寺涞膯诬囈欢ㄊ撬麄円簧凶铋_心，最有成就感的事，不然這種行為真的讓人無法理解。

別想著騎上路就沒問題了，共享單車數量的倍增讓交通變得更加難以管理。阻礙交通不說，它還縱容了不會騎車的人參與交通，大大增加了人為道路的危險性。

共享單車離開了靠樁停車，統(tǒng)一管理，僅僅依靠人們的道德自覺，風險會陡然升高，監(jiān)管成本反而不降反升。公共資源沒有法律法規(guī)的限制，無序分配，徹底成為“公共悲劇”。

共享單車對公共資源的沖擊倒是不會影響它在資本市場上的發(fā)光發(fā)熱。小黃車和摩拜單車的成功讓很多創(chuàng)業(yè)者紛紛跟風入市，但是現在創(chuàng)投投資環(huán)境是最冷酷的，除了第一二名能拿到大份額的投資，像是ofo和摩拜，2017年上半年，兩家分別完成了3輪融資，從投資機構里拿到錢合計超過了21億美元。而號稱業(yè)內最好騎的小藍單車卻苦求B輪融資未果，最終因“沒錢”倒下。

圖：現在小藍車位于望京的辦公室已經空無一人。

聽說小藍單車人去樓空后前來討債的供應商擠滿了走廊。

11月23日小藍單車CEO李剛父親在北京現身，面對眾多前來討債的供應商和運維人員，李剛父親李文生無奈喊出：“沒錢。誰要錢，我跟誰走，我去你廠里打工，我老婆到你廠里做飯?！蹦赀^半百卻要為兒子還債，不知道跑路的李剛看到這一幕是做何感想。

到現在為止，遭遇寒冬的共享單車公司不只有小藍，2016年12月在南京亮相的町町單車，也在2017年3月份就出現“退款難”的問題。

到8月竟然人去鏤空，創(chuàng)始人被懷疑卷款跑路。町町單車的資金來源主要來自于其創(chuàng)始人丁偉的父親的融資公司，4月父親公司出了問題，町町單車也陷入了困境，最后資金鏈斷裂，宣布破產，丁偉也因此入獄。

小藍單車CEO跑路，町町單車創(chuàng)始人入獄，共享單車好像一直厄運不斷。

11月23日晚間，小鳴單車內部員工爆料稱小鳴單車CEO陳宇瑩已于今年10月離職，大量員工被單方面解除勞動合同，10月份工資至今尚未支付，而小鳴單車實際控制人鄧永豪也處于失聯狀態(tài)。

其實小鳴單車在8月份以來都一直出現押金難退的現象，現在CEO辭職，拖欠員工工資，這不正跟小藍車的套路一樣，也是“瀕臨死亡”。

難退押金成為了共享單車企業(yè)失敗的前兆。

繼9月酷騎單車因資金周轉不足而要倒閉，小藍單車，町町單車，小鳴單車的相繼死亡宣布了共享單車的第二梯隊幾乎全軍覆沒，資本市場還是屬于ofo和摩拜這兩個大佬的。

為了吸引風投，融資上市，共享單車忽視資金監(jiān)管，讓用戶的資金承受了過大的風險，把巨大的管理成本、運營成本拋給了社會，再讓“低素質”使用者在前臺背鍋。這樣的運營模式讓企業(yè)和政府對立，也激化了人與人之間的矛盾，社會之惡瞬間暴露在陽光下。

這么看來，廣告里騎著共享單車的景象恐怕只是一個美好的幻想。

有限制的資源分配才是核心，這種無規(guī)則的共享讓共享單車陷入一個融資——造車——投放——再融資——再造車——再投放的惡性循環(huán)。共享經濟的出發(fā)點是好的，但是只共享單車是不夠的，我們要學會的是如何共享一座城。

文/雷雨晴

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