干掉現(xiàn)金，干掉公交卡，馬云要用支付寶改變3億人的公交出行

誰說有錢人不做公交的？

就在月初，馬云走進了上海地鐵逛了逛，體驗了語音購票、刷臉進站。其實，用支付寶乘公交，杭州市民一年前就嘗過鮮了。

去年8月11號，從西溪和西湖之間穿城而過的杭州506路公交車，開始試點支付寶掃碼乘車，這一技術(shù)在杭州公交系統(tǒng)，已經(jīng)實現(xiàn)了全覆蓋。就從今晚5點開始，杭州地鐵也開始支持支付寶掃碼進站。

不僅僅是北上廣深杭，全國已經(jīng)有30多個城市，支持用戶掃碼上車。統(tǒng)計顯示，中國公交、地鐵的日訂單量超過了3億次，是日訂單量2000萬的滴滴打車的15倍，看來，“互聯(lián)網(wǎng)＋公交”才是出行領(lǐng)域真正的大故事。

換掉現(xiàn)金，升級公交卡，3億人出行將被改變

在北京，早就習(xí)慣了移動支付、掃碼支付的我，出門還是要帶個錢包，因為要坐地鐵。前段時間，我忘記帶錢包，只好向路人借了5塊錢乘地鐵。

地鐵是擁堵北京的首選，但坐地鐵有時也挺麻煩。

2016年，北京市地鐵客運量達到36.6億人次。日客流量超過1000萬人次，這個運載量，比比春運期間全國所有火車站旅客發(fā)送量的總和還要大。在北京地鐵里，排長隊是常態(tài)，整錢還零錢、用現(xiàn)金購票、自動售票機、公交卡充值等。

而且，每天要用的公交卡，沒有實名，無法掛失，我一年都要丟掉五六張。

不過好消息是，支付寶已經(jīng)和北京機場線合作，支持在app內(nèi)用支付寶購票了。

而杭州公共交通的成功經(jīng)驗，也能給北京在內(nèi)的城市帶來啟示。

最了解杭州公交觸網(wǎng)進程的，應(yīng)該是杭州市公共交通集團戰(zhàn)略發(fā)展研究所所長吳存錢。他說，早在2015年底，杭州公交就開始和支付寶有過接觸，當時，雙方有四大糾結(jié)。

第一，用慣了現(xiàn)金和公交卡，市民能習(xí)慣二維碼或者NFC購票嗎？

第二，公交車每站停靠的時間很短，網(wǎng)絡(luò)不好，支付太慢怎么辦？甚至壓根沒網(wǎng)絡(luò)，支付失敗怎么辦？

第三，穩(wěn)定不穩(wěn)定，數(shù)據(jù)準不準？杭州公交，一天有400多萬乘客，如果有bug，后期壓根無法核對、修正。

第四，遇到逃票怎么辦？

針對以上四大痛點，支付寶一一出臺了解決方案。

在NFC和二維碼之間，支付寶選擇了二維碼。三年多前，支付寶也經(jīng)歷過NFC技術(shù)的探索階段。NFC對于網(wǎng)絡(luò)和用戶端的手機要求嚴格，機型復(fù)雜，匹配難度高，容易出現(xiàn)兼容問題。相比之下，二維碼支付對用戶手機機型沒要求，門檻最低，且與移動互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合之后，公交卡的商業(yè)空間會被打開。但缺點在于，對于線下公交閘機等 設(shè)備的改造成本高，從長遠來看，支付寶和公交集團、卡通公司選擇了二維碼路線。

技術(shù)成熟后，今年8月底，杭州的8500條公交線路，全部實現(xiàn)了支付寶乘車。從8月底到現(xiàn)在，杭州支付寶虛擬公交卡的領(lǐng)卡量，已經(jīng)超過了335萬多張，而過去，要在線下售卡點賣出300萬張公交卡，至少需要兩年以上。

針對網(wǎng)絡(luò)不好的難題，支付寶上線了雙離線支付技術(shù)。即便在網(wǎng)絡(luò)信號差的環(huán)境下，閘機與手機雙雙離線，或者支付寶賬號內(nèi)沒有余額，也能保證乘客先乘車。乘客在0.3秒之內(nèi)完成刷碼上車，速度和實體交通卡一樣，符合交通部的要求。等到有網(wǎng)絡(luò)環(huán)境后，系統(tǒng)會自動進行結(jié)算。

螞蟻金服城市服務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理劉曉捷說，“2016年支付寶首創(chuàng)了雙離線二維碼支付技術(shù)，如今已經(jīng)成為行業(yè)的一種通用做法。”

公交、地鐵能刷支付寶后，我終于可以扔掉錢包和現(xiàn)金了。而且，刷支付寶還能薅羊毛，在杭州，每周五支付寶免費請乘客坐公交，前幾天，我在機場線里發(fā)現(xiàn)，在北京地鐵的易通行里刷支付寶，首單免費。

在杭州，市民們選擇公交出行的比例正在提升。按常規(guī)來說，杭州10月是旅游旺季，11月份旅游退潮，通常，11月的公交系統(tǒng)，要比10月份減少15%-20%客流，但今年杭州公交11月的客流量并沒下降。

而這項看似細微的創(chuàng)新，有望改變3億人的出行方式，根據(jù)最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，每天，有2.4億人次乘坐公交車，超過6千萬人次乘坐地鐵。

每天400萬個“廣告位”，公交有了新的盈利點

支付寶乘公交很方便，但投資可不小。

僅機具改造，以杭州地鐵為例，現(xiàn)在每個站點有4個閘機支持支付寶掃碼，2個進站，2個出站，要等到3月份，72個站點所有的2000多個閘機，才能全部改造完成，可見這并非一個小工程。

投資巨大的工程，為啥公交系統(tǒng)、地鐵系統(tǒng)很積極呢？

用吳存錢的話說，這是個“優(yōu)政、便民、利企”的多贏行動。

第一，免去零錢處理之苦。

從一線城市到基層市場，公交系統(tǒng)每天的最后一項收尾工作，就是處理零錢。以前，“杭州公交每天大約能收到170萬元零錢，約占公交票款金額的48%。隨著支付寶等移動支付手段的使用，目前零錢使用率下降了20%以上?！?/p>

公交車收班之后，零錢清點室的員工，要捋平、壓直、清點、捆扎紙幣，還要用分幣機，對不同金額硬幣進行分類，最后稱重核對，然后送到銀行通存，工作極為繁重、瑣碎、原始。送到銀行，銀行也不太樂意。因此，樂清等城市，無奈之下，甚至號召有需求的市民，去公交公司用整錢兌換零錢。

有了虛擬公交卡，就不用再清點零錢了，成本得以下降。

第二，以支付為起點，用大數(shù)據(jù)、人工智能調(diào)度公交資源。

全國的公交線路，每天都有大量的調(diào)度員在一線工作。從早上四五點，到深夜十一點，調(diào)度員一天工作近20個小時，極為辛苦，但有了支付寶的實名賬戶，就可以盤活數(shù)據(jù)，再基于阿里系的高德提供的位置服務(wù)，以及阿里云的云計算服務(wù)，輔以智能辦公軟件釘釘，過去的人工調(diào)度，有望升級為智能調(diào)度，極大提升運營效率，大幅降低運營成本。

第三，從乘客需求出發(fā)，推出定制化公交。

有了大數(shù)據(jù)，還能對乘客的乘車需求進行提前預(yù)測，推出定制化公交。

日常運營里，過去很多乘客寧愿花高價打車，而不乘公交，主要是公交站點?？慷?，不走直線，耗時長，打車半小時，公交倆小時。未來，如果預(yù)測到從A點到B點的乘客比較多，就可以推出兩點一線的直達公交，解決這一痛點。

定制公交，對用戶來說，節(jié)省了時間和金錢；對于公交系統(tǒng)來說，減少了空駛率，提升了效率，降低了成本。

第四，給公交系統(tǒng)帶來新的商業(yè)模式和贏利點。

全國的公交系統(tǒng)，幾乎都處于虧損狀態(tài)，極度依賴財政補貼。未來，以支付寶乘車為切入點，通過構(gòu)建1公里商圈，打通周圍商戶，構(gòu)建O2O的生態(tài)平臺，公交系統(tǒng)可以探索新的商業(yè)模式。

比如，可以基于地理位置、目的地等，推送相關(guān)商戶的紅包，實現(xiàn)近場的精準營銷。

杭州每天公交乘客高達400萬人次，因此，杭州市民卡有限公司董事長徐曉信心十足，“ 這個流量很驚人，可以和周邊商戶結(jié)合，我們已經(jīng)有一些收益產(chǎn)生?！?/p>

交通部點贊，落地智慧城市

杭州公交的創(chuàng)新，還得到了交通部的點贊。12月1日，現(xiàn)場觀摩的交通部副部長劉小明給出了高度評價，“從全國來看，目前已經(jīng)有55個公交都市創(chuàng)建城市，提供了基于互聯(lián)網(wǎng)的定制公交服務(wù)”，杭州的成功運行，加快了新型公交服務(wù)方式的推廣和普及。

第一，有望解決擁堵問題。

交通擁堵，是中國城市共同面臨的頑疾，劉小明曾說過，”解決擁堵問題，還是要靠公共交通?！?/p>

去年1至9月，中國重點城市公交出行量下降了1.4%，這是2012年底國務(wù)院發(fā)文實施城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略以來，公交服務(wù)量的首次下滑。

但如果通過定制公交、優(yōu)化線路、提升支付體驗，改善了公交服務(wù)體驗，如同杭州一樣，公交服務(wù)量有望回溫，替代小汽車出行，擁堵問題有望緩解。

第二，打造智慧公交和智慧城市。

智慧城市建設(shè)的目標，是解決出行難、看病難、上學(xué)難等等。而相比于看病、入學(xué)等低頻公共需求，出行是最為高頻的需求，因此，出行看似小事，卻是智慧城市的重中之重。

第三，減少尾氣，實現(xiàn)低碳出行。

作為世界碳排放量第一大國，中國正在試點碳排放量的總量、配額管理。而小汽車的尾氣，是碳排放量的主要來源之一，也是空氣污染的元兇之一。未來，要實現(xiàn)低碳出行，提升空氣質(zhì)量，必然要推動公共交通的回歸，以支付寶乘車為起點的公交服務(wù)品質(zhì)提升，以及公交需求的回溫，推動了低碳城市目標的實現(xiàn) 。

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