無錫吃飯不要錢，從模式供應(yīng)產(chǎn)品用戶四大指標(biāo)，看外賣壁壘有多高

如果最近去調(diào)研城市幸福指數(shù)，無錫一定排名前列————美團(tuán)、餓了么和新入場者滴滴的激烈廝殺，讓這個(gè)三線富裕城市，提前實(shí)現(xiàn)了“共產(chǎn)主義”，外賣、夜宵、下午茶，幾乎接近免費(fèi)了。

作為老司機(jī)的美團(tuán)，更是和新入場者滴滴，打起了輿論戰(zhàn)。美團(tuán)外賣號(hào)稱自己穩(wěn)居第一，滴滴外賣聲稱自己后來居上。

但當(dāng)初靠燒錢、補(bǔ)貼和快的、uber搶奪山頭的滴滴，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，只靠補(bǔ)貼拉人頭，在外賣領(lǐng)域上位，可能并不容易———狂歡的補(bǔ)貼持續(xù)了短短兩天后，就被無錫工商部門約談、叫停了。

客觀來說，滴滴伸手切入外賣行業(yè)，想干掉美團(tuán)；美團(tuán)抬腿進(jìn)入出行領(lǐng)域，想干掉滴滴，都不容易————這是業(yè)務(wù)邏輯、技術(shù)路線差異極大的兩個(gè)行業(yè)。

外賣的壁壘到底有多高？

在外賣領(lǐng)域，目前美團(tuán)的地位相當(dāng)穩(wěn)固，根據(jù)發(fā)改委下屬的國家信息中心3月發(fā)布的報(bào)告，美團(tuán)外賣占據(jù) 62%的國內(nèi)市場份額，穩(wěn)居第一。因此，集中度如此之高的行業(yè)，后來者想突襲入場，高額補(bǔ)貼幾乎是唯一可能的路徑。

說起來補(bǔ)貼，美團(tuán)和滴滴都不陌生，都很擅長。程維和王興，都是有大眼界的人，舍得了本出得起血。

美團(tuán)在千團(tuán)大戰(zhàn)的浴血廝殺中，成為勝者，繼而又合并了遠(yuǎn)在上海的大眾點(diǎn)評，南北聯(lián)手，成為了團(tuán)購大戰(zhàn)中千里挑一的絕對王者。

滴滴當(dāng)然也不手生，和快的貼身肉搏，和優(yōu)步浴血大戰(zhàn)，據(jù)說，頂峰時(shí)期，滴滴一天最高補(bǔ)貼過3000萬之巨。

外賣行業(yè)雖然也有補(bǔ)貼大戰(zhàn)，但燒錢之巨、補(bǔ)貼之狠從未能與打車行業(yè)匹敵。因?yàn)檫@些入場者都明白，僅靠補(bǔ)貼來上位，很不容易，要想在外賣行業(yè)長治久安，可持續(xù)的深度運(yùn)營能力，比補(bǔ)貼更重要。

相比于共享打車走輕的平臺(tái)模式，外賣行業(yè)的模式要重得多，是空軍、陸軍雙線并行的苦活、累活、臟活兒，這正是以地推重模式起家的美團(tuán)賴以看家的本領(lǐng)。

從線下服務(wù)的供應(yīng)端來說，相對于出行平臺(tái)的司機(jī)來說，外賣平臺(tái)騎手的忠誠度可能更高。打車平臺(tái)和司機(jī)通常是松散的合作關(guān)系，沒底薪，也沒社保，而美團(tuán)的騎手大多是“自己人”，多數(shù)自有騎手不會(huì)為了風(fēng)吹草動(dòng)的短期利益，叛逃到友軍地界。

再從產(chǎn)品復(fù)雜度來看，外賣業(yè)務(wù)連接商家、騎手、顧客的三方，需要覆蓋騎行、取餐、交付等多個(gè)履約環(huán)節(jié)。流程鏈條長、程序復(fù)雜，中間任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問題都會(huì)影響履約。具體來說，配送服務(wù)過程既有騎手在室外的通行，又有上下樓取餐和交付等室內(nèi)任務(wù)，需要較高精度的小區(qū)內(nèi)部導(dǎo)航和室內(nèi)定位技術(shù)。

而具體到用戶體驗(yàn)上，外賣業(yè)務(wù)的關(guān)鍵變量更多，求解難度更高。當(dāng)嗷嗷待哺的用戶在外賣平臺(tái)下單后，除了外賣員之外，還需要估算商家出餐時(shí)間、在顧客位置的交付時(shí)間；與此同時(shí)，商家出餐時(shí)間受堂食影響，預(yù)估難度大等等。

就在今天中午，我叫了一單外賣，因?yàn)樯晕⑺瓦t到了幾分鐘，外賣員給我發(fā)了條短信：“您好，我是送餐員，你的餐已經(jīng)送到，在這請求您別給我差評或者投訴，您有任何問題請聯(lián)系我，我愿意全額賠償您的損失，希望諒解，耽誤您用餐了?！?/p>

講真，我并沒有對送餐遲到有任何抱怨，但外賣行業(yè)顯然非常注重用戶體驗(yàn)。收到這條短信后，我頗為心酸，打車是一條串聯(lián)的線，司機(jī)把乘客a送到地方，再接送乘客b，而外賣是串、并聯(lián)交叉的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)。中午這位外賣員給我送餐的過程中，可能也有其他饑餓心焦的用戶在發(fā)急催單。這些送餐騎手掙點(diǎn)辛苦錢，很不容易，我不愿為難他們，也從來沒給過差評。

但無論如何，作為一個(gè)希望有機(jī)會(huì)多薅羊毛的用戶，就像大力歡迎美團(tuán)做打車一樣，我也敞開懷抱，真誠歡迎滴滴進(jìn)入外賣行業(yè)，畢竟，還有什么比去滴滴吃飯，比去美團(tuán)打車更好的薅羊毛方式呢？

唯一需要擔(dān)心的是，滴滴做外賣，到底是長久之計(jì)，還是對美團(tuán)一時(shí)義憤的報(bào)復(fù)性措施呢？

其實(shí)，滴滴對外賣感興趣，也是老早之前了。早在2015年，滴滴就投資了餓了么。但有趣的是，餓了么對于股東入場搶自己生意，還是非常不爽的。據(jù)媒體報(bào)道，在無錫，為了遏制滴滴外賣，餓了么對商戶發(fā)出了二選一的通牒。

目前來看，似乎美團(tuán)的進(jìn)攻意味更濃厚一點(diǎn)，美團(tuán)進(jìn)入出行領(lǐng)域也更堅(jiān)決一點(diǎn)。例證是，早在2017年，美團(tuán)就在南京試水了網(wǎng)約車項(xiàng)目。

美團(tuán)上線打車的那一天，程維還和王興一塊吃了飯，但后來，滴滴也沒啥動(dòng)作，只是和美團(tuán)停止了合作，估計(jì)當(dāng)時(shí)也覺得美團(tuán)是小打小鬧吧。而滴滴開始上線外賣，是在美團(tuán)進(jìn)攻上海，然后又耗費(fèi)巨資，一舉并購了摩拜之后，連番出手，也彰顯了美團(tuán)做出行的堅(jiān)決。

或許共贏的攻防戰(zhàn)

滴滴過去的業(yè)務(wù)擴(kuò)展邏輯，在地理緯度，是向全球化進(jìn)軍，不斷延伸市場，拓展其用戶邊界，終結(jié)了兩大強(qiáng)敵快的、uber后，滴滴的全球化擴(kuò)展之路開始提速，因此，滴滴的用戶其實(shí)是比較多元的。

而在行業(yè)維度，滴滴則堅(jiān)決聚焦在大出行領(lǐng)域，從打車切入，接著溯游向上，開始布局無人駕駛領(lǐng)域，要去全球市場對決Google、特斯拉等巨頭，構(gòu)建未來的交通和汽車體系。一句話，在空間上擴(kuò)展兇猛，在行業(yè)上聚焦出行主業(yè)，貫穿產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，做深做透做強(qiáng)。

即便在美團(tuán)打車已經(jīng)上線數(shù)月，并打算拿下七城之后，程維似乎也沒有把美團(tuán)放在心上，“滴滴要做更高緯度的事情，要去全球市場，去和Uber和Google競爭”。因此，一貫聚焦主業(yè)的滴滴此次突擊進(jìn)入外賣行業(yè)，多少有點(diǎn)不走尋常路。

而美團(tuán)切入打車業(yè)務(wù)卻符合其業(yè)務(wù)擴(kuò)展的一貫邏輯，其與滴滴的發(fā)展模式恰恰相反。在地理空間維度上，美團(tuán)相當(dāng)專一，完全聚焦中國大市場，服務(wù)的是同一用群體，對用戶極為專一。但是在行業(yè)維度上，美團(tuán)就相當(dāng)多元了。按照王興的說法，美團(tuán)的未來是 Amazon for service，要把各種服務(wù)需求都做起來，因?yàn)橛脩舳际且蝗喝?。換句話說，美團(tuán)要打造一個(gè)生活服務(wù)的超級市場，然后用戶在里面不用出來，就能解決一切生活服務(wù)需求，因此，美團(tuán)切入打車業(yè)務(wù)，絲毫不奇怪。

更為重要的是，過去美團(tuán)的各項(xiàng)子業(yè)務(wù)，如美食、電影、酒店住宿、旅游、休閑娛樂、生活服務(wù)等門類，在原子世界，看似是有點(diǎn)分散的，但這些服務(wù)的滿足，同步都伴隨著用戶和產(chǎn)品的位移，自然而然延伸出了打車的需求，因此，這些業(yè)務(wù)都可以通過出行服務(wù)，勾連起來，如此一來，才能由點(diǎn)連線，由線成面，各大業(yè)務(wù)板塊才能緊密耦合起來。賣機(jī)票、火車票、酒旅的攜程，也上線了出行服務(wù)，其實(shí)是同一道理。

原子世界的打車、共享單車等出行業(yè)務(wù)之于美團(tuán)，就像比特世界的關(guān)系鏈之于微信。坐擁10億月活的微信，早已經(jīng)成為可以比肩安卓、ios的第三大操作系統(tǒng)，在微信可以社交、打車、支付、下單等等，這一切都是依靠關(guān)系鏈來勾連起來的。

因此，美團(tuán)做出行，必然是舉集團(tuán)之力的一場all in。

但說到最后，滴滴和美團(tuán)的這場廝殺，長期來看，是一場多方共贏的攻防戰(zhàn)。

給了用戶拿補(bǔ)貼、薅羊毛、占便宜的機(jī)會(huì)，所以，對于前段時(shí)間指責(zé)美團(tuán)打車破壞市場的行為，我是有點(diǎn)不以為然的，當(dāng)然是好事啦，我在上海打車5公里，才花了不到10塊錢，在北京，至少要花20多吧，所以，看到美團(tuán)打車、滴滴外賣要進(jìn)入更多城市，我是拱手相迎的。

對于這條產(chǎn)業(yè)鏈上的司機(jī)、商戶、騎手來說，兩強(qiáng)的廝殺，也讓他們獲得了更多的話語權(quán)。比如，美團(tuán)承諾，在每一個(gè)城市的擴(kuò)張中，都為前5萬名司機(jī)提供三個(gè)月的“零抽成”福利，而常態(tài)下的提成也只有8%，司機(jī)不用給平臺(tái)提成或者少提成，不是好事兒嗎？

雖然競爭加劇了，但這場廝殺，對于美團(tuán)、滴滴來說，也是好事。從未來上市角度來看。美團(tuán)切入出行、滴滴進(jìn)入外賣，都拓展了業(yè)務(wù)邊界，都能向華爾街等資本市場，講述一個(gè)更具野心的故事。

而從公司發(fā)展維度來看，失去了對手的公司，將會(huì)懈怠疲軟，不思進(jìn)取，孤獨(dú)求敗，必然會(huì)敗。來自對手的入侵，能夠激活公司的斗志，競爭從來不致命，致命的是用戶的拋棄，而競爭越激烈，企業(yè)提升用戶體驗(yàn)、提升技術(shù)實(shí)力的沖動(dòng)就越強(qiáng)，正如世界著名管理專家詹姆斯·莫爾斯所說，“可持續(xù)競爭的唯一優(yōu)勢來自于超過競爭對手的創(chuàng)新能力?！?

可以類比的案例是李宗偉和林丹，作為羽毛球雙寡，在戰(zhàn)場上激烈廝殺，但每次對打完畢，兩人會(huì)心一笑和熱情擁抱的互相致敬以及惺惺相惜，也讓人頗為動(dòng)容————如果沒有李宗偉的存在，林丹練球時(shí)未必會(huì)如此賣力拼命，林丹也曾多次公開感謝、致意李宗偉。

所以，作為一名圍觀用戶，我就喜看這場大戲鳴鑼開鑼了。

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