公交太慢，滴滴太貴？小巴聯(lián)城的定制公交了解一下！

能吸引馬云、馬化騰親自站臺；誘使騰訊、支付寶、銀聯(lián)等巨頭攜條碼、NFC甚至無感等支付技術(shù)先后入場的，唯有公共交通領(lǐng)域。

然而這僅僅解決了支付方式的問題，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，如何結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)升級公共交通運(yùn)營模式，成為了新的行業(yè)命題。

公共交通中的公交車是人們出行使用頻率較高的一款交通工具，統(tǒng)計(jì)顯示，中國公交、地鐵的日訂單量超過了3億次。

2012年底，中國政府就確立了優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見， 但常規(guī)公交客運(yùn)量卻已經(jīng)連續(xù)第三年下降。效率低、體驗(yàn)差這兩大瓶頸，影響了人們選擇公共出行的熱情，從而進(jìn)一步加劇交通擁堵，形成惡性循環(huán)。

傳統(tǒng)公交痛點(diǎn)多

以公交為代表的公共交通，很大程度上降低了社會交通成本，提升了社會運(yùn)行效率，但仍存在一些提升空間。

公共交通系統(tǒng)大致分為城市公共汽電車和地鐵軌道交通。其中，前者2016年全年承載客運(yùn)量為745.4億人次，而軌道交通全年累計(jì)完成客運(yùn)量161.5億人次，兩者合計(jì)906.9億人次，日均客單量2.48億人次左右，是今天滴滴交易體量的10倍左右。

但另一方面，公交車的乘車體驗(yàn)卻有待提升。擁擠、到站時(shí)間不準(zhǔn)時(shí)、換乘頻繁等問題一直是困擾乘客的問題。

其次，傳統(tǒng)巴士的運(yùn)營模式，與乘客的接觸方式有限，無法快速、實(shí)時(shí)地獲取乘客乘車需求，這也就造成了傳統(tǒng)公交集客能力較差、空駛率高等問題。

很多城市的公交集團(tuán)也紛紛嘗試通過互聯(lián)網(wǎng)，與乘客直接接觸，進(jìn)而提升運(yùn)營效率。公共交通對于社會來說，是不可或缺的交通方式，對于提升社會運(yùn)行效率，降低居民出行成本方面意義重大。

解救傳統(tǒng)公交，體驗(yàn)和模式雙贏

一個(gè)行業(yè)存在痛點(diǎn)，也代表著新的契機(jī)即將出現(xiàn)。于是新的公共交通出行概念誕生——定制公交。

定制公交，也稱商務(wù)班車，是從小區(qū)到單位，從單位到小區(qū)的一站直達(dá)式班車。市民們可以通過專門的網(wǎng)站或APP應(yīng)用提出自己的需求，公交集團(tuán)根據(jù)需求和客流情況設(shè)計(jì)合理的公交線路——換句話說，定制公交，在費(fèi)用上，和公交車一樣低廉，但是在便利度上，卻和私家車、出租車一樣便利。

通過互聯(lián)網(wǎng)，定制公交可以靈活地滿足公共出行需求，多個(gè)互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)角獸曾經(jīng)布局這一市場。

2015年，滴滴推出“滴滴巴士”，但由于種種原因停止運(yùn)營，后又升級為“滴滴公交”，美團(tuán)則在今年6月26日在?？谕瞥鼍€上購票定制公交線路。

最近，公共交通互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營商小碼聯(lián)城推出了一款定制化公交產(chǎn)品——“定制公交·小巴聯(lián)城”，從產(chǎn)品策略和運(yùn)營模式上，解決傳統(tǒng)公交痛點(diǎn)，相比于互聯(lián)網(wǎng)公司，小碼聯(lián)城的優(yōu)勢在于，其充分了解復(fù)雜的公共交通系統(tǒng)，并通過合作、合資和公交系統(tǒng)建立了親密關(guān)系。

在推出“定制公交·小巴聯(lián)城”產(chǎn)品之前，小碼聯(lián)城與武漢公交集團(tuán)在分析公交移動支付數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，10%的乘客需要兩次換乘才能達(dá)到目的地；超過3公里的出行中，30%的乘客缺乏地鐵或公交接駁，根據(jù)這一情況，小碼聯(lián)城與武漢公交才推出定制化公交方案，區(qū)別于其他定制化公交方案，“定制公交·小巴聯(lián)城”在產(chǎn)品策略和運(yùn)營模式上進(jìn)行了優(yōu)化。

首先，在產(chǎn)品策略上，充分結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)，降低用戶準(zhǔn)入門檻，用戶只需要通過支付寶和微信小程序手術(shù)搜索“定制公交·小巴聯(lián)城”即可查詢路線、預(yù)定車票，用戶掐好時(shí)間坐車即可，有效提升出行效率。

其次，在運(yùn)營模式上，“定制公交·小巴聯(lián)城”采取了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的運(yùn)營策略，在不影響公交公司市場地位的情況下，小碼聯(lián)城基于龐大的計(jì)算能力和豐富的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，精準(zhǔn)分析乘客出行需求，合理規(guī)劃乘客出行路線。而公交公司則提供豐富的車輛、司機(jī)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和線下服務(wù)能力，確保車輛運(yùn)行的準(zhǔn)時(shí)與安全。

專業(yè)的人做專業(yè)的事，二者的結(jié)合才能發(fā)揮更大作用。對互聯(lián)網(wǎng)足夠了解的小碼聯(lián)城沒有單獨(dú)運(yùn)營實(shí)體車輛，線下運(yùn)營是由擁有專業(yè)公交車輛運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的武漢公交集團(tuán)家家夢公司，最大限度的發(fā)揮雙方優(yōu)勢，能力相互補(bǔ)充。對用戶友好的產(chǎn)品策略，對公交公司友好的運(yùn)營模式，讓“定制公交·小巴聯(lián)城”獲得了良好的試運(yùn)營成績。

據(jù)了解，小碼聯(lián)城與武漢公交集團(tuán)家家夢公司合作推出的“定制公交·小巴聯(lián)城”方案目前已經(jīng)于6月28日在武漢6所高校展開試點(diǎn)運(yùn)營。短短一周多時(shí)間里，將近10000名大學(xué)生通過支付寶小程序、微信小程序查閱出行路線。在不到2周的時(shí)間里，小巴聯(lián)城已發(fā)車50班次，后續(xù)還將發(fā)出100個(gè)班次，總的發(fā)車班次將超過150班次，平均上座率達(dá)到60%。

據(jù)小巴聯(lián)城項(xiàng)目負(fù)責(zé)人阮吉介紹，之所以選擇武漢高校作為試點(diǎn)運(yùn)營區(qū)域，是看準(zhǔn)了武漢大學(xué)生暑假放假的交通需求，就目前的運(yùn)營狀況來說，武漢百萬大學(xué)生對定制公交的需求非常強(qiáng)烈。

定制公交·小巴聯(lián)城的運(yùn)營還只是開始，因此仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)，那定制公交到底有怎樣的未來呢？

定制公交的大未來

在2018年4月，螞蟻金服主辦了“2018公共交通出行峰會”，來自全國各地區(qū)的公共交通代表企業(yè)和專家參與了本次盛會，并一同暢想關(guān)于公共交通領(lǐng)域的未來發(fā)展。

會議期間，阿里巴巴集團(tuán)黨委書記、秘書長、風(fēng)險(xiǎn)委員會主席邵曉峰在會上指出，“大數(shù)據(jù)、人工智能都將推動公共交通模式的變革?！辈⑶遥€表示“大到如何解決信息對稱、總體指揮和總體規(guī)劃的問題，小到對每位乘客的身份確認(rèn)、費(fèi)用結(jié)算，以及公共安全問題，都會有突破性的變革。”

近幾年，交通領(lǐng)域正面臨著來自互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，如何將傳統(tǒng)交通與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，進(jìn)而提升乘客乘車體驗(yàn)成為了公交企業(yè)的重點(diǎn)研究方向。

對于定制公交，國家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長張國華也曾表示：“在全面數(shù)據(jù)化的情況下，乘客、公交車的信息可以實(shí)時(shí)互通，其實(shí)人們可以像打網(wǎng)約車一樣’打’公交車，只不過網(wǎng)約車是2-3個(gè)人拼車，公交車是20-30人拼車。顯然，這種理想的’定制公交’達(dá)到了效率和環(huán)保的統(tǒng)一?！?/p>

提升交通出勤效率，同時(shí)讓交通出行更加環(huán)保，本是相互沖突的命題，但在結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的情況下，定制公交·小巴聯(lián)城或許可以完美的解決效率與環(huán)保的沖突。

此外，在不沖擊傳統(tǒng)公交公司的情況下，通過互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)大的引流能力和數(shù)據(jù)分析能力，定制化公交或能改變未來人們的出行方式。

像公交車一樣低價(jià)普惠，像私家車一樣方便快捷的定制公交，未來會怎樣發(fā)展呢？不妨對新銳“定制公交·小巴聯(lián)城”多些期待吧。

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