中國日均10億包裹時代來臨，物流智慧大腦菜鳥要有好功夫、大氣度

菜鳥迎接10億包裹時代：在應(yīng)用層面適配新零售的萬能全場景；在技術(shù)層面向全鏈路數(shù)智化進發(fā)；在組織層面以平臺立身調(diào)動全行業(yè)和上下游的力量。

文／陳紀英

版式／夏天

“天羅地網(wǎng)”的菜鳥，曾是一場前景未卜的冒險。從成立的2013年到2018年，中國日均包裹的單量從2740萬，增加到日均1.37億。菜鳥不“菜”，天貓雙11一日訂單10億時代，物流行業(yè)的“春運”調(diào)撥得絲般順滑。

日均10億包裹的時代也會到來——作為中國物流行業(yè)的智慧大腦之一，為迎接這一天，菜鳥到底要做什么？

萬能全場景

中國物流快遞行業(yè)二三十年，最早的要求是“送得到”，然后是“送得快”，現(xiàn)在，快依然重要，全國24小時，全球72小時是目標(biāo)，但光快也不夠，更高的目標(biāo)是“送得好”。

生鮮食品要冷藏或者冷凍，倉儲的精細化管理要上臺階；大家電下鄉(xiāng)要走日日順，門店買件衣服，點我達的眾包快遞員兩小時內(nèi)輕裝送上門；裝修的小夫妻們定制家具后愿意耐心等上一周甚至一月，但饑腸轆轆的白領(lǐng)點了外賣只愿等待半小時；48小時內(nèi)，烏茲別克斯坦的車厘子跨越國界直達天貓剁手黨的餐桌，盒馬的送貨員卻只服務(wù)周圍三公里社區(qū)；周一到周五家里沒人快遞要送到驛站，周末在家死肥宅就希望送貨上門，等等。

2019年全球智慧物流峰會（以下簡稱峰會）開在618之前，是偶然的巧合，但618的新零售，也是物流配送能力的實戰(zhàn)場——當(dāng)新零售的業(yè)態(tài)越發(fā)參差多元，物流行業(yè)也要匹配豐富的全場景服務(wù)。

在峰會上，就能看到腦洞大開的物流服務(wù)新場景。

在菜鳥AI空間，刷臉取包裹測顏值又省力。

現(xiàn)在的驛站包裹，有時放在柜子最底層，彎腰蹲到地上去取，對腰椎不友好；有時特別重的包裹可能放在頂層，踮腳取快遞，又是對身高和體力的嚴苛考驗。

痛點看似很小，但卻普遍存在。菜鳥AI空間把“人找包裹”變成了“包裹找人”，刷臉后，包裹自動送到面前，更體貼方便。而且，精準機智的AI算法，可以根據(jù)包裹體積適時調(diào)整位置，自動整理碎片空間，提升儲存容量，一樣大小的體積，可存放的包裹量是傳統(tǒng)智能柜的1.6倍。

在新零售品類中，生鮮電商是最難攻克的堡壘，入場者洶洶，幸存者寥寥。菜鳥已經(jīng)開始療愈生鮮之痛，到2020年底，菜鳥的100個原產(chǎn)地倉將覆蓋所有的生鮮產(chǎn)區(qū)——從產(chǎn)地直達餐桌，讓生鮮的高損耗率痛點迎刃而解。

另一個難點則是全球化的物流配送系統(tǒng)的搭建。

前兩天，烏茲別克斯坦出動了國內(nèi)一半飛機，為天貓618運送車厘子，從產(chǎn)地直達餐桌只要48個小時。

未來，這樣的服務(wù)將成為常態(tài)。阿里巴巴2019財年財報顯示，菜鳥服務(wù)了超過75%的全球速賣通訂單和超過90%的天貓國際訂單。

覆蓋全球的物流網(wǎng)絡(luò)，重擔(dān)落在菜鳥的國家智能物流骨干網(wǎng)上。它將包含一個內(nèi)網(wǎng)——在中國打造一個24小時貨運必達的網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)占GDP5％以下的物流成本；一個外網(wǎng)——沿一帶一路在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)72小時送達。內(nèi)網(wǎng)、外網(wǎng)之間，也是無縫連通的。

而峰會的展區(qū)入口，一張實時滾動數(shù)字化大屏，展現(xiàn)了菜鳥內(nèi)網(wǎng)外網(wǎng)的成績單：服務(wù)進出口商家超過75萬、服務(wù)海淘消費者超過1億，中國到巴西、意大利、烏克蘭等國家的跨境物流大提速，從全球134個港口直接提貨讓海外品牌從原產(chǎn)地直達中國，菜鳥裹裹無憂寄件、無感退貨覆蓋全國2800多個區(qū)縣等等。

總之，前端的場景越復(fù)雜越豐富，作為智慧大腦的菜鳥，發(fā)揮的作用就越發(fā)重要。

全鏈路數(shù)智化

要在前端適配全場景，需要在供給側(cè)進行全鏈路的技術(shù)升級。

阿里巴巴集團CEO、菜鳥網(wǎng)董事長張勇為菜鳥的技術(shù)進化定了調(diào)，“未來物流一定是從數(shù)字化到數(shù)智化”。

走向數(shù)智化的關(guān)鍵節(jié)點，是萬物智聯(lián)的IOT。

電商時代，物流配送的數(shù)字化僅盤踞于線上。菜鳥成立后，第一步工作就是電子面單的打通，在去年中國500億包裹中，有300多億包裹使用了菜鳥電子面單。

到了新零售時代，物流配送的數(shù)字化，必須是貫穿于全鏈路，線上線下一盤棋，菜鳥的數(shù)智化開始走入線下的“深水區(qū)”。

峰會上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)CTO谷雪梅按下了物流IoT開放平臺的啟動鍵。這個IOT平臺基于數(shù)字孿生技術(shù)、AI和IoT技術(shù)，任意設(shè)備可一鍵接入，普惠性的實現(xiàn)倉儲、運輸、配送和驛站代收等物流全鏈路的數(shù)智化，打造“每家公司用得起的普惠物聯(lián)網(wǎng)”。

目前，在倉儲環(huán)節(jié)，人工倉還是主流模式，動輒上百萬商品的庫存，需要靠人工處理，導(dǎo)致管理難、效率低，現(xiàn)在，它們可以接入菜鳥的物流IoT開放平臺，倉庫就能變身為智能調(diào)度的數(shù)字孿生體。

AI“變身”的成本并不高，只需一款菜鳥自研的極簡PDA，就能連接數(shù)字倉與實體倉。這款PAD只有六個按鍵，小巧輕便，易于操作，可以編程，進行功能升級，而其價格只有同類產(chǎn)品的十分之一。數(shù)字倉任務(wù)下發(fā)到極簡PDA，基于聲光電技術(shù)以震動、燈光閃爍等形式，引導(dǎo)倉內(nèi)工人完成揀選、補貨等任務(wù)，倉儲作業(yè)的智能化一步達成。

峰會現(xiàn)場的菜鳥智慧倉，展示了全鏈路無人操作的酷炫場景：商品自動存儲在立體倉庫，發(fā)貨時由算法調(diào)度出倉，機械臂將商品搬運交接給機器人，機器人完成運輸，實現(xiàn)物流倉庫的全無人化操作——這不是停留在秀場的未來圖景，已經(jīng)在菜鳥的多個物流倉庫實現(xiàn)。

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不止在倉配環(huán)節(jié)，在漫長的物流供應(yīng)鏈里，分散于各個環(huán)節(jié)的痛點，也唯有基于全鏈路數(shù)字化的“全局優(yōu)化”（谷雪梅語），才能真正解決。

比如干線司機疲勞駕駛的問題，過去，智能硬件企業(yè)給出的解決方案，是安裝攝影頭實時監(jiān)測司機，懲戒疲勞駕駛。

但谷雪梅認為，監(jiān)測或者懲罰的壓力，不能解決本質(zhì)問題。她推測，司機疲勞駕駛，是因為要耗費大量精力去找客戶填滿運力，耗時許久，留下的時間不多了，只好疲勞駕駛匆忙上路。

未來，菜鳥可把讓運力供需信息實時發(fā)布在平臺上，實現(xiàn)供需的高效精準匹配。司機就能從容許多，疲勞駕駛的頑疾有望緩解。

從微觀來看，解決了疲勞駕駛問題，從宏觀來看，此舉能降低空駛率，充分釋放運力，有助解決中國物流低效高耗的大問題。中國物流占GDP的比重高達15%，而美國這一比重僅為8%。根據(jù)測算，GDP占比每降低1%，就能為中國工商企業(yè)降低萬億成本。

而在基于物流IoT技術(shù)的未來園區(qū)，用一部手機就能實現(xiàn)智能管理，水電表自動抄寫，員工抽煙也能被算法自動識別，讓物流園更安全高效。

IoT還能幫助快遞員“減負”。尖叫科技參展的“機械外骨骼”，通過人體仿生學(xué)等技術(shù)，讓快遞員瞬間變身鋼鐵俠，輕松舉起重物。而德邦快遞展示的“爬樓機”則能輔助快遞員將大件商品搬運上樓。

今年的峰會，既是菜鳥物流IoT開放平臺正式啟動的開幕式，也是物流行業(yè)展示IOT成果的超級秀場。也只有線上線下兩條腿、“倉、干、配”全鏈路實現(xiàn)了數(shù)字化、智能化，張勇提出的“數(shù)智化”目標(biāo)才能實現(xiàn)。

全行業(yè)開放

今年峰會，四通一達等快遞企業(yè)的老大悉數(shù)前來捧場，其中幾位還與菜鳥副總裁在舞臺上推心置腹。

但菜鳥剛成立時，可不是這般光景，彼時，快遞企業(yè)對菜鳥看不明白。

快遞企業(yè)對菜鳥從心懷揣測到水乳交融，緣于后者做了兩件事。

第一，恪守平臺邊界，菜鳥要做的，是快遞企業(yè)做不了或者做不好的事情。

碰到高風(fēng)險耗心力的苦活兒累活兒難活兒，菜鳥挺身向前；而在存量市場，不和快遞企業(yè)零和博弈搶生意。

第二，共享賦能，提供增長機會。

四通一達等快遞企業(yè)，都是阿里經(jīng)濟體增長紅利的受益者。阿里電商二十年，也是中國快遞高速增長的二十年，中國前五大民營快遞巨頭，均已IPO。

與阿里經(jīng)濟體耦合越緊密，受益就越多。比如中通，不斷提升IT能力，和菜鳥一塊往前跑，如今業(yè)務(wù)單量已經(jīng)升至行業(yè)第一，在營收利潤上也逼近順豐，2017年，雙方凈利潤差了16億。到了2018年，差距縮減到區(qū)區(qū)3億多。

據(jù)菜鳥總裁萬霖透露，未來三年內(nèi)，菜鳥將和中國主要快遞公司一起，為全行業(yè)創(chuàng)造500億元的增量價值：菜鳥裹裹聯(lián)合快遞公司每年為10億人次提供全新寄件服務(wù)，菜鳥驛站與快遞合作伙伴共建10萬個站點提供包裹服務(wù)等等。

以上兩件，就是大多數(shù)快遞公司對菜鳥的向心力越來越強的原因，這也是菜鳥能夠構(gòu)建一盤棋的中國智能物流配送網(wǎng)絡(luò)的前提。

從橫截面來看，菜鳥的開放體現(xiàn)在三個層次。

在前端的業(yè)務(wù)層，如前文所述，菜鳥張開網(wǎng)絡(luò)擁抱全行業(yè)。連有過些許交鋒的順豐，如今依然在和菜鳥密切合作。

在底層的技術(shù)層，不管是數(shù)據(jù)層面還是智能終端上，菜鳥敞開開懷抱，歡迎所有物流場景及各類設(shè)備接入，未來三年，菜鳥IoT技術(shù)有望連接1億個智能終端設(shè)備。

目前，菜鳥已經(jīng)與阿里云IoT事業(yè)部、曠視科技和若琪達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，但未來的合作是徹底開放的，菜鳥要做的是算法容器，“這個平臺不是菜鳥的，我們今天是想做一個行業(yè)開放的平臺”。谷雪梅說。

當(dāng)有記者問到，未來在智能音箱上，到底是選擇天貓精靈還是其他品牌時，谷雪梅毫不遲疑地說，“內(nèi)外平等?！?/p>

而在通用的標(biāo)準層，針對目前物流行業(yè)標(biāo)準不一、技術(shù)復(fù)雜、數(shù)字化升級止步不前的現(xiàn)實困境，統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準是關(guān)鍵一步，但這個標(biāo)準，不是菜鳥一家來制定，而是全行業(yè)達成共識，由此才能實現(xiàn)物流的社會化大協(xié)同。

所謂，有容乃大，海納百川。

總之，這場峰會回答了菜鳥如何迎接10億包裹時代：在應(yīng)用層面適配新零售的萬能全場景；在技術(shù)層面向全鏈路數(shù)智化進發(fā)；在組織層面以平臺立身調(diào)動全行業(yè)和上下游的力量。

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