京東工業(yè)品“智造號(hào)”高鐵到站，中國(guó)制造請(qǐng)上車

不斷“刷新”海爾的張瑞敏，正在密集投下一枚枚數(shù)字化的“石子”，泛起片片漣漪，而后連片成面，激蕩起了波濤洶涌的“智造”浪潮。

這場(chǎng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型最初始于消費(fèi)端，隨后溯游而上，來到了上游的采購(gòu)環(huán)節(jié)——在這里，海爾找到了京東工業(yè)品助力。

如同海爾一樣，中國(guó)的數(shù)字化浪潮廣覆C端消費(fèi)品之后，開始轉(zhuǎn)移到了工業(yè)品市場(chǎng)。

京東工業(yè)品平臺(tái)，是這一領(lǐng)域的先行者。9月17日，亮相第21屆中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)的京東工業(yè)品，又拿出了其最新的解決方案——智能工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)解決方案。

以Iot技術(shù)和智能采購(gòu)技術(shù)為武器，京東工業(yè)品試圖搭建從“端數(shù)據(jù)”一直到“云處理”再到產(chǎn)業(yè)鏈多維融合的集成智能供應(yīng)與服務(wù)的全鏈路解決方案。

過去，中國(guó)制造業(yè)坐擁人口紅利，依靠人馬勤勉拉車。但現(xiàn)在，人口紅利逐漸消失，下游消費(fèi)需求不斷升級(jí)，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的紅利迎面而至，中國(guó)制造業(yè)向“智造”業(yè)升級(jí)變得刻不容緩。

而先行入場(chǎng)的京東工業(yè)平臺(tái)，正在全鏈條賦能、助力中國(guó)制造企業(yè)，盡快登陸“智造號(hào)”高速列車。

1、制造業(yè)的榮耀和遺憾

鋼鐵，號(hào)稱工業(yè)的糧食，鋼鐵行業(yè)，是中國(guó)制造業(yè)的支柱行業(yè)。

發(fā)軔于1949年的中國(guó)鋼鐵工業(yè)，至今依然沒能擺脫對(duì)一線工人的依賴。

超過40度的煉鋼車間里，鋼包里通紅的鋼水高達(dá)1700度，制造了一陣陣撲面而來的高溫?zé)崂?。穿著厚厚防護(hù)服的爐前工人，正在鋼水飛濺的爐口測(cè)溫、取樣、檢修，淋漓的汗水如同瀑布傾流而下，衣服從內(nèi)到外全部濕透。而萬一出現(xiàn)鋼水泄漏等意外事故，鋼鐵工人們非死即傷。

這是一個(gè)又苦又臟又累又危險(xiǎn)的崗位——如何把這些工人們從艱苦的煉鋼車間解放出來？

包括鋼鐵行業(yè)在內(nèi)，以“智造”升級(jí)“人造”，從“量大”走向“質(zhì)強(qiáng)”，成為中國(guó)制造業(yè)的新命題。

一方面，中國(guó)已經(jīng)成為世界頭號(hào)制造大國(guó)。

2004年，中國(guó)制造業(yè)的規(guī)模超過了德國(guó)，而后快馬加鞭，在2006年超過日本，2009年超過美國(guó)成為世界第一制造業(yè)大國(guó)。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值40027億美元，是制造業(yè)規(guī)模第二大國(guó)家美國(guó)的近兩倍，規(guī)模超過美國(guó)、日本和德國(guó)三大制造強(qiáng)國(guó)之和。這一年，作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展基石的制造業(yè)，對(duì)GDP的貢獻(xiàn)已經(jīng)高達(dá)29.4%。

雖然規(guī)模登上全球之癲，但受困于“大而不強(qiáng)”、效率低下等短板的中國(guó)制造業(yè)，亟需一場(chǎng)數(shù)字化、智能化浪潮的洗禮，這不但中央高層的政策指引，還是制造行業(yè)的集體抉擇。

2018年6月初，中國(guó)工業(yè)和信息化部正式發(fā)布《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》，明確提出“2020初步建成工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)體系”的國(guó)家發(fā)展目標(biāo)。

而制造業(yè)升級(jí)的內(nèi)生欲望也相當(dāng)迫切。抽樣調(diào)查顯示，在全國(guó)10個(gè)城市1815家企業(yè)中，73%的企業(yè)有實(shí)施智能制造的強(qiáng)烈意愿。

上下呼應(yīng)，從中國(guó)制造到中國(guó)“智造”的數(shù)字化升級(jí)，已經(jīng)箭在弦上，不得不發(fā)了。

2、“智造號(hào)”高鐵到站

要跨越到中國(guó)“智造”的數(shù)字化彼岸，難度不小。

首先，大量中長(zhǎng)尾的制造企業(yè)，生產(chǎn)設(shè)備陳舊，并未進(jìn)行智能化改造，尚處于數(shù)字化的荒漠地帶；其次，制造企業(yè)的生產(chǎn)資料、裝備種類繁多、生產(chǎn)廠家眾多，統(tǒng)一進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、處理、分析難度大；此外，制造企業(yè)之間隔閡著一道道圍墻，縱向、橫向的融合融通、相互促進(jìn)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚未形成。

京東集團(tuán)副總裁、京東零售集團(tuán)企業(yè)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人宋春正，體察到了這一困境，“工業(yè)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，亟需用技術(shù)實(shí)現(xiàn)一場(chǎng)’內(nèi)外兼修’的流程再造?！?/p>

身負(fù)這一使命的京東工業(yè)品，在工博會(huì)上發(fā)布了業(yè)內(nèi)首個(gè)智能工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)解決方案，推動(dòng)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)落地的“京東模式”呼之欲出。

500個(gè)品牌、2000多款產(chǎn)品、超5.7億次服務(wù)數(shù)據(jù)，是京東智能工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)解決方案的底氣所在，它身負(fù)重任——打破工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用“難落地”的僵局，整合京東IoT技術(shù)能力和數(shù)據(jù)積累，結(jié)合自身在企業(yè)市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)、資源及技術(shù)優(yōu)勢(shì)，助力各行各業(yè)登陸“智造號(hào)”列車。

一幅展示在公工博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的鋼鐵行業(yè)數(shù)字化全景圖，成為京東智能工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)的具象化的“說明書”。

通過設(shè)備連接、設(shè)備管理的核心技術(shù)，京東工業(yè)品可以賦能鋼鐵工業(yè)的全流程，在焦化、燒結(jié)、煉鐵、煉鋼、軋鋼、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)群诵纳a(chǎn)環(huán)節(jié)中實(shí)現(xiàn)設(shè)備快速接入，將生產(chǎn)環(huán)節(jié)中每一個(gè)部件的工作數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄、收集、匯總并高效分析，實(shí)現(xiàn)廠區(qū)單點(diǎn)設(shè)備及整個(gè)廠區(qū)設(shè)備管理、監(jiān)控、預(yù)警等功能。

工作條件極為艱苦的煉鋼車間，終于可以通過數(shù)字化改造，把煉鋼工人們解放出來了，而鋼鐵行業(yè)也同步實(shí)現(xiàn)了“智造化”升級(jí)。

從上述案例不難看出，京東智能工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)解決方案，已經(jīng)挺進(jìn)縱深到制造業(yè)的全鏈路、全流程，從“端”到“云”推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈融合，助力制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)全方位“智變”。

過去，很多企業(yè)發(fā)布的數(shù)字化改造方案，蝸居、斷層于某一個(gè)、某幾個(gè)環(huán)節(jié)。但智能化制造要求企業(yè)必須打破局限于內(nèi)部的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)邊界，把企業(yè)全流程的產(chǎn)銷環(huán)節(jié)，納入全局的運(yùn)籌帷幄之中，這個(gè)系統(tǒng)必須形成全鏈路的數(shù)字化閉環(huán)。而“京東模式”達(dá)成了這一訴求。

京東工業(yè)品的“智造號(hào)”高鐵已經(jīng)到站，敞開大門歡迎制造企業(yè)上車。正如宋春正所言，“京東工業(yè)品提供的智能工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)解決方案，是在當(dāng)前制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大背景下，激發(fā)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)乘數(shù)效應(yīng)的有益嘗試?！?/p>

3、撬動(dòng)智能化采購(gòu)的支點(diǎn)

生產(chǎn)環(huán)節(jié)的數(shù)字化、智能化改造，并非京東模式的終點(diǎn)，上下游供應(yīng)鏈的數(shù)字化升級(jí)，也在同步進(jìn)行。

制造企業(yè)采購(gòu)供應(yīng)鏈管理的諸多滯后之處，已經(jīng)成為了中國(guó)制造業(yè)升級(jí)的障礙。

工業(yè)制造業(yè)領(lǐng)域的采購(gòu)，長(zhǎng)尾商品多如牛毛，一家大型企業(yè)的供應(yīng)鏈管理動(dòng)輒牽涉數(shù)10萬級(jí)SKU，需要對(duì)接的供應(yīng)商多達(dá)幾千家。非標(biāo)品種類過多還導(dǎo)致其價(jià)格體系不透明，質(zhì)量參差不齊。

繁重的采購(gòu)工作，讓企業(yè)供應(yīng)鏈管理成為“不可承受之重”。

其次，僅憑人力線下采購(gòu)的傳統(tǒng)模式，還可能會(huì)出現(xiàn)貪腐等管理性風(fēng)險(xiǎn)。

另外，制造業(yè)往往對(duì)工期有著極為嚴(yán)苛的要求，一旦某個(gè)設(shè)備突然出現(xiàn)意外故障，無法按時(shí)交付貨物，企業(yè)就會(huì)面臨高額賠償?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。

壓力之下，不少大型制造企業(yè)，不僅需要長(zhǎng)期駐場(chǎng)專業(yè)技術(shù)人員，還需要儲(chǔ)備大量備用設(shè)備、零件，占用大量的資金，人力成本、庫(kù)存成本高企。

這些痛點(diǎn)，最終被京東工業(yè)品平臺(tái)一一化解。京東智能工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)已經(jīng)與京東iSRM智能采購(gòu)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了打通，為企業(yè)搭建了“天眼”和“大腦”，可以實(shí)時(shí)收集、上傳、分析設(shè)備生命的周期數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)設(shè)備壽命，并合理備貨，一旦出現(xiàn)設(shè)備故障，就能自動(dòng)觸發(fā)補(bǔ)貨機(jī)制。

打通上、中、下游，把供應(yīng)鏈效率提升到極致，成為制造業(yè)供應(yīng)鏈改革的主導(dǎo)者，京東的底氣并不僅僅在于模式優(yōu)勢(shì)，還在于京東“有經(jīng)驗(yàn)、有技術(shù)、有資源”，天時(shí)地利人和兼具，形成較強(qiáng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

正在進(jìn)行數(shù)字化升級(jí)的某制造企業(yè)，成為了這一服務(wù)的嘗鮮者。

過去，這家制造企業(yè)采購(gòu)的非標(biāo)長(zhǎng)尾商品多，采購(gòu)周期長(zhǎng)，管理難度大，采購(gòu)效率低。而借助京東的移動(dòng)采購(gòu)管理工具，以往長(zhǎng)達(dá)數(shù)日的審核周期縮短至0.4天；而依托京東成熟的企業(yè)專屬物流體系，包括偏遠(yuǎn)地區(qū)在內(nèi)的全國(guó)平均妥投時(shí)間已壓縮至36小時(shí)，86.9%的商品妥投時(shí)間小于36小時(shí)；結(jié)算效率也同步大幅提升，2019年上半年，這家企業(yè)通過京東智能采購(gòu)平臺(tái)共開具超30萬張發(fā)票，其中發(fā)票抬頭多達(dá)200多個(gè)，節(jié)支率高達(dá)12.3%。

遠(yuǎn)超預(yù)期的效果也讓企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)忍耐相當(dāng)驚喜，“京東工業(yè)品的iSRM平臺(tái)，幫助公司實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首個(gè)服務(wù)鏈條全覆蓋、資源完整、數(shù)字化能力強(qiáng)的綜合型工業(yè)品服務(wù)平臺(tái)?！?/p>

多年積累的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)讓京東成為了企業(yè)采購(gòu)的第一電商平臺(tái)。

目前，京東平臺(tái)已經(jīng)聚攏了超過700萬活躍企業(yè)客戶，包括超5000家大型集團(tuán)企業(yè)客戶，389家中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)，80%在華世界500強(qiáng)企業(yè)。

不但提供通用型服務(wù)，京東企業(yè)業(yè)務(wù)還下探十余個(gè)垂直行業(yè)，比如政府、能源、運(yùn)營(yíng)商、交通等，推出適配行業(yè)具體需求的定制化方案。

典型如同鐵路行業(yè)。鐵路檢修工人們，為了保證鐵路交通的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，一年四季都要穿行在風(fēng)里雨里。由于鐵路沿線跨度大、線路長(zhǎng)、點(diǎn)位多、地點(diǎn)分散、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜，一次巡檢往往持續(xù)數(shù)十個(gè)小時(shí)，而且人工攜帶設(shè)備極為有限，臨時(shí)的大小故障，有時(shí)也無法得到及時(shí)檢修。

在京東工業(yè)品的推動(dòng)下，一大批量身定制的鐵道巡檢記錄儀登場(chǎng)，集納照明、信號(hào)、記錄多種功能為一身，可充分滿足鐵路工務(wù)，電務(wù)，供電，運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)所小范圍施工照明的需求。

有了這樣的智能設(shè)備，鐵路檢修工作輕松不少，效率也大幅提高。如今，全國(guó)18家鐵路局已全部與京東企業(yè)業(yè)務(wù)達(dá)成合作。

起步于2013年，深耕6年之后，京東工業(yè)品已經(jīng)成為集物聯(lián)網(wǎng)管理、尋源系統(tǒng)，到商品采購(gòu)管理、履約交付、對(duì)賬支付及售后服務(wù)的一站式企業(yè)服務(wù)平臺(tái)。

不僅僅京東，與中國(guó)制造業(yè)的數(shù)字化浪潮“同頻共振”，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正在快馬加鞭，集體轉(zhuǎn)向企業(yè)服務(wù)市場(chǎng)。

根據(jù)普華永道的統(tǒng)計(jì)，2025年，中國(guó)科技企業(yè)整體市值規(guī)模將達(dá)到40-50萬億元人民幣，其中，企業(yè)服務(wù)市場(chǎng)的占比，將達(dá)到一半以上。

而提前入場(chǎng)，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)的京東，已經(jīng)跑到了前面，有望成為幾十萬億企業(yè)服務(wù)市場(chǎng)的頭部贏家。

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