百度投51用車：讓拼車市場遠(yuǎn)離銅臭

今天在優(yōu)酷頭條有則點(diǎn)擊量超過50多萬條的視頻被瘋傳和點(diǎn)贊，原來是一對有愛心的男女合力幫扶一個摔倒在路邊滿臉是血沒人管的老人，事后得知這對男女不是同事也不是朋友而是通過51用車認(rèn)識的拼友,聽聞這個故事后，突然想對拼車行業(yè)寫點(diǎn)什么。

在月初滴滴拼車開始招募司機(jī)后一個多星期，百度在一天內(nèi)一口氣領(lǐng)投了兩家拼車軟件，51用車和天天用車，每家都獲得數(shù)千萬美元投資。難得的是這兩家?guī)缀踉谕粫r(shí)間獲得百度投資的拼車應(yīng)用，卻戲劇性地因融資額和用戶數(shù)問題上演了撕逼大戰(zhàn)，幾乎要對外公布具體運(yùn)營數(shù)據(jù)方才罷休，觀眾們可是樂見其成啊。

天天用車在數(shù)據(jù)上確實(shí)沒辦法跟51用車相比，安卓平臺上51已下載700多萬，而天天用車則只有幾十萬，相差太多。百度之所以首先選擇51用車，除了可能是看中這款產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念和其背后的團(tuán)隊(duì)外，更看中其發(fā)展速度。51用車從上線至今只有三個月，卻以位列拼車軟件第一陣營，從發(fā)展速度上看是當(dāng)前最快的，面市時(shí)間短正如一張白紙，好描。

拼車這東西，或許是移動互聯(lián)網(wǎng)最接近于共享經(jīng)濟(jì)的業(yè)務(wù)了。51用車規(guī)定是一車搭一人，倡導(dǎo)讓副駕駛坐上人，并且固定司機(jī)一天只準(zhǔn)接兩單，向乘客收費(fèi)要比出租車價(jià)格低60%。這些制度設(shè)計(jì)最大限度屏蔽了以經(jīng)濟(jì)利益為導(dǎo)向的黑車等非法營運(yùn)，整個產(chǎn)品的著眼點(diǎn)還是聚焦于出行效率而非經(jīng)濟(jì)利益的，因此其必然走向與打車和專車所不同的道路。

如果一位家住回龍觀，每天開車去東直門上班的車主，能夠與一位路線相同的乘客拼車出行，并收取少量拼車費(fèi)用，這里面實(shí)現(xiàn)的效率要遠(yuǎn)大于效益。車主獲得部分出行補(bǔ)貼，拼車者獲得低成本出行，城市交通獲得減負(fù)。如果這樣的拼車在北京每天能達(dá)成50萬單，城市交通的壓力會減輕不少。因此政府也對拼車行為持鼓勵態(tài)度，2013年北京市交通委曾下發(fā)過關(guān)于小客車合乘出行的指導(dǎo)意見，認(rèn)可合乘當(dāng)事人合理分?jǐn)傁鄳?yīng)費(fèi)用，并對合乘行為進(jìn)行了明確界定。從政策前景上看，拼車前面遭遇的政策壁壘要比當(dāng)年的打車軟件小得多。

滴滴和快的合并之后，睜大眼睛關(guān)注著出行市場上有可能出現(xiàn)的異動，時(shí)刻準(zhǔn)備著出手掐死有可能對自己構(gòu)成威脅的苗頭。4月初滴滴拼車招募司機(jī)，有可能就與百度本次的兩筆投資有關(guān)，投資談判應(yīng)該早就進(jìn)行了，而談判是很難保密的。不過雖然滴滴和快的有錢，也要看砸在什么地方，砸打車和專車也許奏效，砸拼車未必有用。

滴滴和快的平臺上的客流，可以從打車轉(zhuǎn)移到專車上，卻很難轉(zhuǎn)到拼車上。不管是出租司機(jī)還是專車司機(jī)，經(jīng)濟(jì)目的高于一切，換句話說他們是為了賺錢的。而拼車車主的目的本來就不是為了賺錢，只是在不影響自身出行的基礎(chǔ)上獲取一點(diǎn)汽油補(bǔ)貼，于人于己兩相便利，這你砸錢就沒多大用了。因此專業(yè)細(xì)分的拼車軟件，相對于平臺型的打車軟件還是有優(yōu)勢的。

不過，拼車所需要的技術(shù)資源比打車軟件更為復(fù)雜，出行時(shí)間，等待時(shí)間，目的地的精確到達(dá)，資費(fèi)的精確計(jì)算等，相對而言都有更高的要求。這些技術(shù)上的事情靠獨(dú)立的拼車軟件自己很難解決，現(xiàn)在來了個又有錢又有技術(shù)，也決心要用技術(shù)解決問題的百度，自然是相當(dāng)不錯的結(jié)合。百度選擇一個出生才三個月的軟件，自然也是有自己的考慮。百度相信通過資金注入和技術(shù)支持，能讓原本發(fā)展速度就很快的51用車，獲得更加超常規(guī)的發(fā)展，從而取得市場主導(dǎo)權(quán)。

就51用車本身來說，對未來形勢的估計(jì)也很務(wù)實(shí)。51用車創(chuàng)始人李華兵是雷軍校友，之前在雷軍的支持下一直在做遠(yuǎn)郊線路一對多拼車業(yè)務(wù)，去年年底才發(fā)布了拼車軟件51用車。他坦言在做這個業(yè)務(wù)的時(shí)候，首先考慮的是政策風(fēng)險(xiǎn)，其他如出行安全問題，車主資質(zhì)審定，防止黑車滲入，結(jié)賬方式，防止糾紛等方面，都有了相應(yīng)的機(jī)制設(shè)計(jì)加以避免。51用車的出行資費(fèi)遠(yuǎn)低于出租車，共享性強(qiáng)，這一點(diǎn)對黑車沒有吸引力，此外拼車者上交的資費(fèi)都會由51用車進(jìn)行暫存托管，避免了糾紛的產(chǎn)生，另外51還與保險(xiǎn)公司合作，給出行人以更多的安全保障。

在BAT中，百度是最熟悉中國道路交通狀況的，因?yàn)榘俣扔凶畲蟮腖BS出口平臺。百度在大數(shù)據(jù)方面的技術(shù)優(yōu)勢，也可以為現(xiàn)有的拼車軟件加上翅膀。百度在出行市場投資了Uber、51用車和天天用車，這都是能容納更多技術(shù)特性的公司，存在著通過技術(shù)將其變得更好的可能性。

51用車作為拼車市場的一個新生力量，能被百度看中必有其道理?；蛟S其理念、思維方式和行為方式與百度所想較為一致，與百度對未來移動出行市場的規(guī)劃較為吻合。在這一點(diǎn)上比誰大誰錢多真是沒有必要的，百度有能力將其做到最大，只要這家公司有做到最大的基礎(chǔ)和潛力。

從整個拼車市場來看，不大可能出現(xiàn)打車軟件那樣的瘋狂補(bǔ)貼，拼車軟件能否獲得超常規(guī)發(fā)展，更多情況下會用技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)步說話。這可能是我們在移動出行市場見到的第一個較少金錢味，而有較多分享性質(zhì)的產(chǎn)品，也希望BAT謹(jǐn)守底線，不要刻意挖掘人性的弱點(diǎn)以成就自己的商業(yè)利益，還拼車市場一片清新的空氣吧。

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