5月22日滴滴快的召開的發(fā)布會看點頗多，有10億補貼滴滴快車，在12城市推出免費坐車一個月活動；有PoweredbyDiDi計劃；還有加速技術(shù)研發(fā)計劃；更有全面出擊互聯(lián)網(wǎng)出行市場的布局闡述；另外還順道宣示了一下，滴滴和快的是一次成功的合并。這么多的信息，需要分門別類解讀一下。
滴滴快車大補貼
此次發(fā)布會受到最多關(guān)注的，是滴滴快車的免費坐車活動。5月25日凌晨開始，全國12個城市的用戶每個星期一每人兩次打滴滴快車不要錢，持續(xù)四周，滴滴快的為此投入10億元人民幣。這給人的第一感覺是，沉寂許久的補貼大戰(zhàn)又要來了，戰(zhàn)場換到了專車。
滴滴快車是滴滴快的推出的一項公益性搭車新業(yè)務(wù)，特點是價格便宜，在北京的起步價為0，每公里1.5元，10公里的路程只要15元。車費全部歸車主所有，滴滴快的平臺不收任何費用，也是導致價格如此低廉的主要原因。
這是個緊跟政策精神的服務(wù)，核心是用大數(shù)據(jù)智能匹配車輛，距離最近的車輛先獲匹配，而不是出租車的搶單模式，此外這一模式是受到政策支持的。大城市高峰期擁堵嚴重，運力短缺，用互聯(lián)網(wǎng)手段對出行需求和供給進行優(yōu)化配置，等于是給城市交通減輕負擔了，此前已有相關(guān)政策法規(guī)對此類服務(wù)表示支持和鼓勵。
此外從本次滴滴快車高調(diào)的大規(guī)模補貼活動可以看出，互聯(lián)網(wǎng)出行目前遭遇的政策壁壘已經(jīng)越來越小了，各方已接近于達成一致，互聯(lián)網(wǎng)出行已從合理存在進化為有益補充，甚至成為除舊布新的利器，對傳統(tǒng)出行市場改革會起到積極的推動和促進作用。既然如此，那就進入狂歡吧，這個市場的改變進程已不可逆轉(zhuǎn)。
技術(shù)研發(fā)提上桌面
過去打車市場發(fā)展太快，打仗、圈地要緊，無暇深挖技術(shù)。事實上，打車這服務(wù)雖然小，里面涉及的技術(shù)含量還是很高的，智能精準匹配是最實際的一環(huán)。給用戶匹配上3公里以外的車輛，500米之內(nèi)的車輛卻配不上，也是個消耗資源增加成本的事情，尤其是增加了城市交通的負擔，而打車軟件原本是要減輕這一負擔的。
滴滴快車除了是個出行業(yè)務(wù)之外，更大的作用是滴滴快的出行業(yè)務(wù)技術(shù)化的實戰(zhàn)場。目前乘客在打車后，平均等待時長是6分鐘，滴滴快的CEO程維希望未來能在乘客叫車3分鐘內(nèi)解決問題。要想實現(xiàn)這個目的，靠市場占有率高是不行的，很顯然就是要靠技術(shù)了。互聯(lián)網(wǎng)是個效率產(chǎn)業(yè)，提升效率是終極目標，尤其是在滴滴快的市占率處于絕對領(lǐng)先的狀態(tài)下。
滴滴快的要成立“機器學習研究院”，并向全球招募頂尖科學家開展研發(fā)。互聯(lián)網(wǎng)是講究算法的，在任何領(lǐng)域都一樣，從廣告到電商再到信用分析都有算法，在出行服務(wù)這種略帶主觀性的需求里，對算法的要求只會更高。能把出行問題用技術(shù)解決好，其他問題如廣告和電商的算法都不叫個問題，因此值得聘用頂級科學家來進行攻關(guān)。
這是個什么意思呢？意味著跑馬圈地已結(jié)束，粗放型的市占率掠奪時代已結(jié)束，接下來要進入精細化發(fā)展階段了，未來在市場競爭中致勝的法寶，將從大規(guī)模補貼轉(zhuǎn)移到技術(shù)實力之上，好用，用戶體驗好，在用戶那里將成為比低價更重要的消費決策依據(jù)。
這一部分，雖然沒有10億補貼那么引人關(guān)注，其實是本次滴滴快的發(fā)布會的重頭戲。
滴滴快的出行服務(wù)的布局
滴滴快的目前是全球最大的出行平臺，也是業(yè)務(wù)鏈最全的互聯(lián)網(wǎng)出行平臺。旗下有出租車、專車、快車、拼車、代駕、城市巴士等六大服務(wù)，目標是把出行市場的所有業(yè)務(wù)一網(wǎng)打盡。按程維的說法是，一站式出行平臺。乘客想要專車要專車，想要拼車有拼車，喝了酒還能從上面找代駕。
而在我們過去的印象中，這幾種服務(wù)是各自獨立存在的，都有其各自不同的業(yè)務(wù)取向，有的偏服務(wù)，有的偏共享，還有的偏專業(yè)，如今都被滴滴快的集合到一個平臺里去了。其目的確實是要打造一個大出行平臺，接管用戶的一切出行。如果平臺建成后，新的商業(yè)機會一定會出現(xiàn)，有些很可能是我們之前連想都想不到的機會。
當然，這對于目前市場上的垂直出行服務(wù)，是會有很大影響的，在平臺之下這些業(yè)務(wù)能否繼續(xù)生存是個問題。未來出現(xiàn)抱團取暖也是有可能的，畢竟連滴滴和快的都合并了，又搞出這么大格局，這個行業(yè)里已沒什么合并是不可能的了。
出行服務(wù)標準化建設(shè)
本次發(fā)布會還有個重頭戲，那就是滴滴專車要推出ACE增值服務(wù)，英文名“AbsoluteComfortableExperience”（極致舒適體驗）的簡稱。這項服務(wù)其實是一項標準，從軟硬件各個角落都符合標準才能稱之為ACE，如車內(nèi)備有飲用水、車載充電器、傘，無菌濕巾、擦眼鏡濕紙、藍牙設(shè)備、防霾口罩、寶路糖、車載WIFI等，為老弱病殘和特殊需求乘客提供特殊定制服務(wù)，甚至允許乘客帶寵物，為吸煙乘客準備清潔袋等。
ACE標準中的硬件條件容易達到，軟件方面就很難了，司機要3年無違章記錄、5年以上駕齡，對司機身高、相貌以及反應(yīng)能力都會進行嚴格考核，要進行性格測試，還得經(jīng)過滴滴大學嚴格培訓，然后優(yōu)中選優(yōu)才能上崗。用程維的話說，ACE提供的是“國賓車隊的禮遇”，“體面出行”。不過，這項服務(wù)要加收30%的服務(wù)費用。
滴滴快的此次的出行服務(wù)標準化建設(shè)，看上去似乎是面向特定用戶推出的一項服務(wù)，實則意義不止于此。出行服務(wù)需要一個服務(wù)標準，這是過去幾十年出租車和租車行業(yè)都沒做到的事情，不在于這個標準收費高低，而在于確實存在并推行出去了。標準定位于高端，對參差不齊的出行服務(wù)有個正吸引的作用。當然，這種ACE標準也是可以向外輸出的，滿足了條件的體系外車輛，也可以打出ACE標志。未來時機成熟，甚至可以將這一標準下沉，作為出行行業(yè)的基本標準，會促使整個行業(yè)提高服務(wù)水平。
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