小牛電動(dòng)N1成史上最大眾籌

近期熱度不減的小牛電動(dòng)車，繼續(xù)高頻占據(jù)人們的眼球。6月15日上午10點(diǎn)，小牛電動(dòng)N1在京東眾籌上線，原計(jì)劃眾籌500萬(wàn)元的目標(biāo)，在開盤僅4分38秒后就已達(dá)到。而在過了14分鐘之后這一數(shù)字就已超過千萬(wàn)。到了中午13點(diǎn)40分時(shí)，N1的眾籌金額就到達(dá)了2750萬(wàn)元，該數(shù)字突破3000萬(wàn)元用了5小時(shí)50分，成為國(guó)內(nèi)權(quán)益類眾籌中募集最快，金額最大的眾籌項(xiàng)目。

牛電科技的創(chuàng)始人李一男，曾是華為歷史上最年輕的副總裁，職業(yè)經(jīng)歷燦爛奪目，除華為外還在百度任首席技術(shù)官、在中國(guó)移動(dòng)任12580CEO，在金沙江創(chuàng)投任合伙人，職業(yè)足跡遍及通訊、互聯(lián)網(wǎng)及投資圈。此次創(chuàng)業(yè)，李一男選中了一個(gè)好項(xiàng)目，那就是電動(dòng)車（非電動(dòng)汽車）。中國(guó)的電動(dòng)車普及率目前已很高，擁有廣大的市場(chǎng)，但這個(gè)市場(chǎng)還缺乏高性能的大眾產(chǎn)品，尤其是智能化產(chǎn)品，而李一男的小牛電動(dòng)車，就是為了填補(bǔ)這個(gè)空白而來的。

目前市面上流行的電動(dòng)車，續(xù)航里程一般在60公里上下，大多數(shù)品牌到不了50公里。電動(dòng)車成本的一半在電池上面，其余車體部分由于成本所限，已沒辦法精益求精。而就是這占了一半成本的電池，也會(huì)面臨著在使用過程中性能快速下降的問題。小?？萍即舜瓮瞥龅腘1型號(hào)電動(dòng)車，設(shè)計(jì)續(xù)航里程100公里，這刷新了國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)的記錄。

N1使用的是松下170節(jié)2600毫安鋰電池，并配備了德國(guó)博世定制的電機(jī)，可提出式電池模組僅為10公斤。這個(gè)重量，僅為同等容量鉛酸電池的四分之一。當(dāng)前的電池技術(shù)并沒有更多突破，要提升續(xù)航里程就一定會(huì)加大電池體積，進(jìn)一步加大車身重量，最終使得續(xù)航提升效果不明顯。N1的設(shè)計(jì)思路則是另辟蹊徑，在確定了電池體積的情況下，先是使用高性能鋰電池，再應(yīng)用新材料減輕車身自重，這從另一個(gè)角度使得電池更耐用了，續(xù)航里程大增。

N1這款電動(dòng)車上應(yīng)用了很多新技術(shù)，例如EBS電子剎車、雙液壓減震器、三擋動(dòng)力模式等。該車看上去很輕巧，駕乘體驗(yàn)較為舒適，最高時(shí)速達(dá)到每小時(shí)45公里。更重要的是，這是款智能電動(dòng)車，可以用手機(jī)app對(duì)車上的許多功能進(jìn)行操控，還設(shè)計(jì)有USB插口可為手機(jī)進(jìn)行充電。從各個(gè)評(píng)測(cè)渠道得到的反饋來看，雖然這款電動(dòng)車還沒有形成最終的產(chǎn)品，單就目前透露出來的一些技術(shù)參數(shù)和特性，就已非常值得用戶期待了。

N1在還沒有登上京東眾籌之前，就已是一款紅得發(fā)紫的產(chǎn)品，成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)和社交網(wǎng)絡(luò)中熱議的對(duì)象，用戶在網(wǎng)上對(duì)N1的討論一直十分活躍。京東眾籌作為檢驗(yàn)其受關(guān)注度和人氣的一次測(cè)試，在這次活動(dòng)中經(jīng)受了考驗(yàn)。李一男一直對(duì)用戶保證不搞饑餓營(yíng)銷，但在眾籌當(dāng)天發(fā)生了瞬間流量過高導(dǎo)致塞單的情況，只能對(duì)用戶進(jìn)行排隊(duì)支付緩解并發(fā)壓力，這在京東眾籌史上似乎也是第一次。

場(chǎng)面熱絡(luò)的背后，是中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)換代的需求。兩三千元的電動(dòng)車，在中國(guó)已經(jīng)賣了十幾年，再往前的價(jià)格甚至要高于當(dāng)前。長(zhǎng)期的低價(jià)格，帶來的是產(chǎn)品進(jìn)化上的裹足不前，使得電動(dòng)車逐漸成為低技術(shù)含量工業(yè)品的代名詞。事實(shí)上，所有與人的使用體驗(yàn)有關(guān)的產(chǎn)品，都可以是高科技產(chǎn)品，關(guān)鍵是看有沒有人對(duì)此進(jìn)行投入，市場(chǎng)需求是很大的。正如自行車一樣，傳統(tǒng)自行車的售價(jià)和性能已經(jīng)恒定，這個(gè)產(chǎn)品不在功能和體驗(yàn)上下功夫，賣不出更高的價(jià)錢，這才有了智能自行車一說。

電動(dòng)車目前正處于這樣一個(gè)轉(zhuǎn)換的節(jié)點(diǎn)，而這個(gè)節(jié)點(diǎn)，牛電科技正準(zhǔn)備撲上去抓住，并且做得還不錯(cuò)。京東眾籌上的籌資情況大大出乎意料，這反映出市場(chǎng)需求的劇烈迸發(fā)。不僅如此，N1這款電動(dòng)車在產(chǎn)品還沒出來之前，就已接到了不少來自泰國(guó)、馬來西亞、意大利和德國(guó)等國(guó)家的海外訂單。牛電科技正準(zhǔn)備今年年底進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，N1在歐洲的定價(jià)在1200到1500歐元之間，由于小牛電動(dòng)車完全是按照歐盟標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，為其國(guó)際化腳步埋下了一個(gè)很好的伏筆。

小牛電動(dòng)車從一開始就是按照互聯(lián)網(wǎng)思維在做的一款產(chǎn)品，本次京東眾籌不過是其中的一個(gè)環(huán)節(jié)。根據(jù)來自供應(yīng)鏈的反饋，拆解N1后還原其零配件的成本，發(fā)現(xiàn)已高于售價(jià)，這種操作模式與當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)和智能硬件是相同的。

在傳統(tǒng)電動(dòng)車和智能電動(dòng)車之間存在著一個(gè)習(xí)慣力場(chǎng)，用高性能和低價(jià)格不斷撬動(dòng)用戶習(xí)慣，當(dāng)這種累積達(dá)到一定程度之后，整個(gè)市場(chǎng)都會(huì)被翻轉(zhuǎn)過來，屆時(shí)傳統(tǒng)電動(dòng)車產(chǎn)品將不再有容身之處，智能電動(dòng)車將會(huì)占據(jù)最有力的位置。這一幕與當(dāng)年智能手機(jī)取代功能機(jī)的場(chǎng)景非常相似，未來會(huì)在智能硬件領(lǐng)域不斷重演。

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