商用Wifi這種產(chǎn)品，原本可以成為運營商轉(zhuǎn)型移動互聯(lián)網(wǎng)的一道橋梁，但遺憾的是運營商沒有抓住，而是心甘情愿地當起了賣水的，沒能力開發(fā)其中的深度商業(yè)價值。其實wifi的創(chuàng)業(yè)熱興起之前，業(yè)內(nèi)對wifi的商業(yè)價值也沒多大信心，直到突然發(fā)現(xiàn)這東西其實是O2O的一個入口，于是蜂擁而至，到目前為止阿里、騰訊和百度已系數(shù)入局。
沒哪個細分行業(yè)有wifi這么多的發(fā)展方向的，現(xiàn)有的創(chuàng)業(yè)公司里，有通過軟件實現(xiàn)wifi共享的，也有建設硬件熱點的，有把熱點建到咖啡廳，飛機場的，還有建設到商鋪等公共場所的。由于wifi熱點建設運營的成本相當高，將熱點建在高端場所，至少在商業(yè)化這方面能有較多可能。例如有的熱點在用戶接入之后會播放15秒的廣告，推廣汽車、洋房等高價值商品，這類廣告在飛機場wifi的應用中很常見，也很符合邏輯。
一個細分行業(yè)開始之前，人們總是會盯住利益最豐厚的頭部，但頭部的問題在于小眾，只能覆蓋到一小部分人群，更大規(guī)模的長尾部分，實際上是由于投入大、成本高和產(chǎn)出前景不明等情況而被拋棄的。wifi創(chuàng)業(yè)公司16wifi，卻恰恰是盯住了長尾市場的一家公司，他們的業(yè)務范圍不在飛機場和咖啡廳，而是在公交車和出租車等公共交通工具上。
16wifi的創(chuàng)始人邱朝敏早年通過公交廣告起家，對于公交車的現(xiàn)實情況了如指掌，最新的一次創(chuàng)業(yè)他又把陣地放在公交車上，自然有其內(nèi)在邏輯。中國公交車每天運送乘客人次2.2億，地鐵3470萬，鐵路646萬，民航107萬，要再加上出租車，也就是有過半的移動互聯(lián)網(wǎng)用戶要在交通工具上度過長度不等的時間，在移動網(wǎng)絡資費如此昂貴的情況下，其上網(wǎng)需求一定是存在的，16wifi想解決的就是這個問題。
互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者一般都想用巧勁獲勝，做個軟件讓大家去下載使用，盡量走輕資產(chǎn)運營，但凡涉及到大量人員和地面建設的項目，至少會先嚇跑99%的創(chuàng)業(yè)者。不過16wifi明顯是已經(jīng)把這件事情的利弊想清楚了，交通工具的wifi熱點建設與運營并沒有想象中那么耗費成本，就是費點事，但費點事在這個行業(yè)里，還是值得的。
邱朝敏已經(jīng)把所有的明細賬清清楚楚記在腦袋里，當前全國有公交車50萬輛，地市級以上城市的公交車35萬輛，16wifi的發(fā)展目標是20萬輛，目前已與其中15萬輛簽約。每臺車的wifi建設成本他可以做到1600元，128G的固態(tài)硬盤，足夠一輛每天載客700人次左右的公交車幾十人同時在線。而占領20萬臺車所需的成本只需3.2億元，即便把50萬臺車全占領了，也不過就是8億元的前期投入。
20萬臺車的覆蓋人群是每天1億人次，50萬臺車覆蓋的人群是每天2.2億人次，按1億人次算，即便有10%的使用率，也意味著1千萬人會每天使用16wifi的產(chǎn)品。根據(jù)16wifi在多個城市進行的運轉(zhuǎn)情況來看，使用率要遠遠高于這個數(shù)字。在網(wǎng)絡費用如此昂貴的今天，坐公交車時有免費wifi可用，對于用戶來說不能不說有相當大的誘惑力。
在運營成本方面，其余的就是購買運營商的流量資源，從2G到3G到4G，雖然用戶的流量費用看上去有增無減，但在流量批發(fā)方面的價格總體是呈現(xiàn)下降趨勢的。16wifi能以較為優(yōu)惠的價格從運營商手中獲得廉價流量，未來隨著規(guī)模效應的出現(xiàn)，這方面成本還會下降。此外，流量運營成本最終會與商業(yè)化運作收益掛鉤，到最后會是用戶用得越多，16wifi收益越大，所以這方面的成本從長期來看也微不足道。
可是，這些前期投入進去之后，不但能占領上億用戶的移動上網(wǎng)時長，而且還給自身的商業(yè)模式建立起一道門檻較高的護城河。原本大規(guī)模線下建設類型的創(chuàng)業(yè)就鮮有人問津，16wifi與全國的公交車簽訂協(xié)議并完成建設布局之后，就算有人想進入這個市場，也將會面臨沉重的競爭壁壘，舉步維艱。這與當年分眾傳媒悄悄占領寫字樓廣告的意思差不多，之后也不乏挑戰(zhàn)者，但分眾卻憑借先發(fā)優(yōu)勢一直吃到今天。
如果說有用戶就有商業(yè)模式這句話是成立的，那16wifi的商業(yè)模式也一定能成立。每輛公交車、每一節(jié)鐵路車廂、每一臺出租車中都有質(zhì)量穩(wěn)定的免費熱點分享，用戶沒道理不去使用，并形成習慣。只要使用人數(shù)上了規(guī)模，這里面的商業(yè)化運作空間那可就太大了。邱朝敏覺得商業(yè)化方向主要有應用分發(fā)、廣告、視頻和資訊，現(xiàn)在看來不必那么著急弄個框框出來。先看每天2.2億的公交乘客有多少能成為用戶，然后再根據(jù)這個人群的特點籌劃商業(yè)方向，這里面的可能性還是很多樣化的。
日前百度決定三年內(nèi)向糯米投資200億元，引發(fā)了O2O領域的關(guān)注。這是BAT中迄今為止在O2O方面最為明確和堅定的態(tài)度，證明百度已經(jīng)認準了O2O方向。如果16wifi設想中的業(yè)務方向能夠獲得成功的話，O2O也會是個重要的商業(yè)化可能。生活服務無所不包，不光可以給白領喝咖啡提供服務，也能為老百姓外出就餐、娛樂、看電影等活動提供服務，這里面有多少訂單是來自公交車上的，目前還沒準確數(shù)據(jù)，但這里面的前景還是相當誘人的。
16wifi從2012年起就建設了全國首個公交wifi分享熱點，幾年來一直在全國公交車上默默地跑馬圈地。已先后在北京、上海、南京、佛山、綿陽、保定、邯鄲等城市形成規(guī)模化運營，投資建設并開通運營的wifi熱點數(shù)量超過3萬個，簽約車輛數(shù)達到15萬輛。在地鐵方面，北京地鐵9號線日前也已開始進行測試。
2015年6月4日，16wifi獲得了由百度領投的1億元人民幣融資。這筆投資表示了百度對16wifi的認可，但在邱朝敏宏大的發(fā)展計劃中，仍然是杯水車薪。百度與16wifi的商業(yè)模式有相似之處，都是通過長尾流量實現(xiàn)商業(yè)價值?，F(xiàn)有的wifi創(chuàng)業(yè)多集中在頭部，開發(fā)高端人群的商業(yè)價值，可16wifi這種走大眾路線的長尾模式，卻更有可能在未來形成新的流量平臺。
一方是要向O2O進軍，一方是要搭建移動互聯(lián)網(wǎng)基礎設施，在商業(yè)邏輯相似的基礎上，兩者之間的緣分應該還有再進一步的可能。按邱朝敏的想法，再給50億就能把市場做個底朝天，實際情況是百度不可能給50個億，再給10個億先做做看看倒是有可能的。
最新的消息是，重慶公交免費wifi招標共有12家企業(yè)應標，這顯示出該市場的熱度正在發(fā)酵，已有越來越多只手伸過來。
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