“連接”這個詞，是過去幾年相當火熱的一個概念，大型互聯(lián)網公司如百度和騰訊，都提出了自己的連接主張，百度是“連接人與服務”，騰訊是“連接器”，就連奇虎360也提出了“萬物互聯(lián)”的口號。
互聯(lián)網本身就是連接，過去較為擅長信息與信息，人與人的連接，前面幾家公司提出的連接概念，當然是要跳出互聯(lián)網傳統(tǒng)連接概念的，更趨向于連接線下，連接交易、連接服務，或連接設備等。如果說過去的互聯(lián)網是比特之間的連接，未來的互聯(lián)網將是比特與物理空間的連接。因為傳統(tǒng)互聯(lián)網的信息連接屬性，已明顯不適應未來發(fā)展需求。但這種連接對于互聯(lián)網行業(yè)來說，并不是一件容易的事情，更像是一個遙遠而難以企及的目標。
最早的電子商務是虛擬產品交易，如域名注冊，撥號上網充值卡銷售等，這些都是可以完全實現(xiàn)電子化交易的東西。其他網絡廣告、網上訂票、訂酒店餐飲、電子書、游戲虛擬裝備交易等，也都陸續(xù)實現(xiàn)了全面連接，基本上是所有能電子化的東西都電子化了，沒太多死角。
但這些東西本質上仍是信息的連接，與實體和物理空間沾不上邊。阿里和京東這類電商也是搞信息連接的，主要功能是利用信息連接撮合實體商品的買賣，相比于純信息連接的實體，阿里巴巴和京東這種電商網站算是往前邁了半步，因此市值較高一些。但喊連接喊得最兇的倒是那些純信息連接企業(yè)，阿里和京東卻對此并不起勁，這里面隱約透露出一點危機的味道。
中國互聯(lián)網已有8億用戶，在總人口增長緩慢的情況下，已無法再指望市場紅利還能有多大。這個網民數字如果再繼續(xù)膨脹，那就只能連三五歲的小孩和退休老人也得被抓進來湊數了，充實到維持互聯(lián)網高速增長所急需的電商、廣告、游戲陣地中去，這顯然并不現(xiàn)實。除非搞出成功的國際化戰(zhàn)略到外面去開拓其余20幾億人的市場，單靠國內市場已很難讓這些企業(yè)維持高增長態(tài)勢。一句話，容易錢不好賺了，這意味著利潤率的下降?；ヂ?lián)網行業(yè)必須升級，從原有的信息消費層面，更進一步深入到實體經濟層面中去，因此才有了連接一說。
在這方面最為直接的是百度，這是信息連接時代的一個霸主，是把比特連接做到極致的一家公司。百度對連接并沒有表現(xiàn)出太復雜的心態(tài)，簡單來說就是直接發(fā)展O2O業(yè)務，與“連接人與服務”這句話非常吻合。百度把自己的優(yōu)質資源都投入進去了，包括地圖、搜索、手機百度等，為自己的糯米、金融、教育等服務提供用戶，創(chuàng)造連接機會。百度希望能把生活服務交易通過線上連接起來，自己作為交易撮合者居于其中。
從傳統(tǒng)互聯(lián)網思維來看，這顯然是非常理想的一種局面，居中者不需要做太多事情，卻能保持較高的利潤率。百度只需要通過技術研發(fā)加強用戶體驗，讓用戶進行線上交易時更順暢即可。不過也存在一些問題，這種連接只能解決前端體驗，對后端體驗則根本觸及不到。用互聯(lián)網技術把人和服務連接起來，對實體服務的品質改善卻不具備多少掌控力。未來除非超過50%的訂單是來自網上，線上連接對實體服務產生強大的掌控力，否則對人與服務的連接，仍會面臨著一個后端體驗改善的問題，這較為難辦。
百度的連接人與服務除了O2O之外，還有車聯(lián)網和無人汽車等，地圖是連接人與服務的一個支點，或者說百度所有關于連接的一切，都是圍繞地圖開展的，包括移動搜索等，這是最能體現(xiàn)百度技術特色的一個業(yè)務。問題在于，當前百度與連接人與服務有關的一切業(yè)務，仍是一個需要巨額資金投入的板塊，這已經連續(xù)很多個季度拉低百度的利潤率了，百度市值始終不過千億也是有原因的，市場不看好或看不懂。
在連接方面，布局最為宏大的是騰訊。阿里巴巴對連接這件事沒有明確態(tài)度，但手上卻也沒停，支付寶希望將所有能夠電子化的東西都鏈接進來，如水電繳費、掛號排隊，旅游休閑、互聯(lián)網金融等，歸根結底這仍是一種淺層的連接，傳統(tǒng)互聯(lián)網思維的產物，而騰訊的連接不僅包括了這些東西，還擁有更廣的范圍。
2015年有重慶等多地政府與騰訊簽署戰(zhàn)略協(xié)議，全面接入了微信的“城市服務”入口，這里面包括出行、醫(yī)療、社保、戶政等多種服務，未來還會有證件照拍攝功能，支持居民身份證、護照、機動車駕駛證等12種照片。這是騰訊智慧城市戰(zhàn)略的一部分，實際動作遠比人們看到的要多，如智慧校園，智慧營銷等。騰訊還與身份證號碼查詢中心達成“人像比對服務”合作，解決身份核實及反欺詐問題，并在會員中開始內測的騰訊信用，服務對象分別針對企業(yè)和個人。
其他的連接還有，與KTV連接的智慧KTV，與智能硬件連接的TOS+，與線下票務連接的LiveMusic，與貴州百靈達成的慢性病醫(yī)療服務合作，連接創(chuàng)投的騰訊創(chuàng)業(yè)，連接互聯(lián)網金融的騰訊FIT，連接汽車的騰訊車聯(lián)app，連接傳統(tǒng)媒體的封面?zhèn)髅?，連接電商的“京騰計劃”等。
騰訊2015年在連接方面做了多少事，目前看是數也數不清的，阿里做了的騰訊做了，阿里沒做的騰訊也做了，百度做了的O2O花錢讓美團和大眾點評去做。說是胡子眉毛一把抓也好，業(yè)務龐雜也好，反正該出現(xiàn)的地方騰訊絕不放棄，這比較符合騰訊一貫的做派。
問題在于，與百度的連接一樣，騰訊的連接仍處在較為淺層的狀態(tài)，在基于互聯(lián)網資源可連接的一切上下功夫，目光仍著眼于信息消費市場和營銷導向。馬化騰說互聯(lián)網是工具，互聯(lián)網+是一種能力。這等于是委婉地承認了互聯(lián)網工具論，希望在互聯(lián)網+方面與傳統(tǒng)企業(yè)多合作，為自己的連接找到愿意送上門來的可連接對象。
如果把某個歷史時期內互聯(lián)網的發(fā)展分為信息連接、交易連接、生活連接這三個階段，目前是第二階段走了一小部分，整個行業(yè)正在全面向第二階段和第三階段過渡的時期。但即便將整個階段走完，其觸達范圍也僅限于消費市場，距離真正的生產領域還很遠。BAT雖然財大氣粗，風光無限，但讓他們與海爾的生產車間進行連接，通過連接提升生產效率并降低成本，他們也是一籌莫展的，因為他們對于這個領域的理解和認識，并不會比海爾更強。
這就涉及到連接的第二個階段，生產連接了。到底誰在做這件事？反正互聯(lián)網行業(yè)沒在做這件事，那幾家起于消費端的巨頭，不會做偏離消費端的事情，他們只會把自己的連接功能做好，筑起巢穴引鳳凰。問題是，互聯(lián)網的連接能力還是有限的，技術壁壘并不高，最簡單的一個例子就是騰訊QQ，其功能對于普通人的社交生活已足夠用，對一些運營并不復雜的企業(yè)也夠用，但這些功能對于真正的企業(yè)運營來說就差太遠了。這還僅僅是連接對運營方面的改善和提升，距離生產層面還遠。
德國提出的工業(yè)4.0，直接目標正是瞄準生產環(huán)節(jié)的，中國也隨機發(fā)布了自己的工業(yè)4.0規(guī)劃《中國智造2025》。工業(yè)4.0并不是單純的生產連接，除了智能工廠，智能生產之外，還有智能物流概念，這里面已涉及到需求方獲得快速供給匹配的問題。從根本來看，互聯(lián)網目前所做的一切連接行動，應該是都囊括在工業(yè)4.0這個大概念中的，而工業(yè)4.0要做的大部分事，目前的互聯(lián)網還并未涉及。
工信部在去年公布的46個智能制造試點企業(yè)中，并沒有互聯(lián)網企業(yè)，以長虹這類傳統(tǒng)企業(yè)為主，互聯(lián)網與實體生產的真正連接尚未開始。在當前階段，連接這項任務仍是以互聯(lián)網一馬當先的，且看上去互聯(lián)網是扮演了連接的主題，但實際上還原一下基礎邏輯你會發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網只是連接的一部分，并非整體。
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