車聯(lián)網(wǎng)到無人車之間有什么?百度給的答案是智慧汽車

有兩個該問但并不常被問的問題，首先車聯(lián)網(wǎng)到底連接了什么？其次是無人車還有多久能落地？當下流行的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，能做到把地圖、影音娛樂、天氣預(yù)報、實時路況連接到汽車中去，但用戶對這些到底有多大需求是個疑問。無人車看上去五到十年內(nèi)也無法投入商用，那在這兩者之間就不存在一個中間態(tài)嗎？百度日前給出答案，中間態(tài)是有的，智慧汽車。

智慧汽車是什么？含三大版塊內(nèi)容

百度31日發(fā)布智慧汽車戰(zhàn)略，與長安汽車結(jié)盟，共同進軍智能化汽車領(lǐng)域，搶占價值數(shù)千元的下一個產(chǎn)業(yè)風口。兩者都認為新能源、無人駕駛、人工智能技術(shù)干預(yù)和控制汽車技術(shù)是未來發(fā)展方向，但唯有智慧汽車具備向這些目標沖擊的物質(zhì)條件和市場基礎(chǔ)。汽車＋互聯(lián)網(wǎng)似乎是個即將式微的概念了，智能汽車+互聯(lián)網(wǎng)是車聯(lián)網(wǎng)的升級版，也是人工智能汽車或無人駕駛汽車的必經(jīng)之路。

百度和長安汽車要造的智慧汽車包括三大塊內(nèi)容，智慧互聯(lián)、智慧地圖、智慧服務(wù)。其中智慧互聯(lián)是核心部分，里面包括與手機互聯(lián)的服務(wù)平臺CarLife、通過百度大腦遠程控制汽車的車主服務(wù)MyCar以及智能語音人機交互系統(tǒng)CoDriver。

智慧地圖里面的內(nèi)容則包括ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）、HD Map（高精地圖），這已不是一般意義上車聯(lián)網(wǎng)的概念，而是掌管著百度智慧汽車中的自動駕駛功能。第三塊的智慧服務(wù)，主要是利用百度鷹眼平臺和慧眼平臺，拓展出行一體化服務(wù)鏈，優(yōu)化后續(xù)服務(wù)運營。

智慧汽車價值何在？車聯(lián)網(wǎng)和無人車的中間形態(tài)

智慧汽車與車聯(lián)網(wǎng)有何不同？只能說，過去的車聯(lián)網(wǎng)還只是簡單的聯(lián)網(wǎng)，并不包括智能功能，而如今的智慧汽車包含更多的智能化技術(shù)，車聯(lián)網(wǎng)已成為其一部分。不管是人機交互體驗的提升，或是駕駛輔助系統(tǒng)與高精地圖的引入，抑或是出行一體化服務(wù)鏈的提供，都是以往車聯(lián)網(wǎng)所沒有過的。可以說，智慧汽車是一種新提出的未來汽車形態(tài)，也是無人車之前的過渡階段。

很多人在駕駛車聯(lián)網(wǎng)汽車時，感覺車聯(lián)網(wǎng)帶來的體驗提升和麻煩幾乎一樣多，包括操控復(fù)雜，系統(tǒng)反應(yīng)能力慢，智能化程度低等，都是車聯(lián)網(wǎng)的軟肋。而在百度規(guī)劃的智慧汽車中不會出現(xiàn)這些問題，因為智慧汽車首先解決的問題就是人機交互。百度在語音技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)多年，積累了豐富的自然語言處理技術(shù)，而這些技術(shù)能較好體現(xiàn)在CoDriver上，使車主可以通過語音指揮和控制各種操作動作的完成，相當于帶了一個語音的副駕駛。

這其實也鮮明地揭開了百度對未來智慧汽車乃至無人車主要交互方式所持有的態(tài)度，那就是語音交互。百度會把最尖端的語音交互技術(shù)放到智慧汽車里去，而語音交互準確度和流暢度每提升一個百分點，都能給駕駛帶來的翻天覆地的體驗提升。未來人類在車內(nèi)或許根本不需要各種按鈕和操縱裝置，有語音就已足夠，當然這是遠景，只不過如今算是真正開啟了第一步而已。

百度智慧汽車的高級駕駛輔助系統(tǒng)ADAS，在高精度地圖的配合下，將會在駕駛過程中發(fā)揮越來越重要的作用。ADAS是個容錯率相當?shù)偷南到y(tǒng)，能輔助駕駛員行駛車輛，在汽車行駛程中可以對駕駛員做出智能提醒，減少與防止意外情況的發(fā)生。而在車輛巡航過程中，也可以讓駕駛員放松狀態(tài)稍事休息。

語音交互技術(shù)讓操控和管理汽車更便捷，高級駕駛輔助和高精地圖功能讓行車更安全，駕駛更便捷，未來智慧城市中的數(shù)據(jù)化運營與百度智慧汽車的大數(shù)據(jù)功能讓行車更經(jīng)濟，成本更低，汽車服務(wù)鏈的引進讓車主能享受到更多便捷的服務(wù)。所有這些，都是一般意義上的車聯(lián)網(wǎng)所無法做到的，因此將智慧汽車定義為車聯(lián)網(wǎng)之后的重要升級，是通向無人駕駛汽車的中間階段，是準確的。

智慧汽車市場前景？或為百度服務(wù)生態(tài)貢獻千億美元市值

值得稱道的是，在無人車到來之前的智慧汽車，擁有非常大的市場前景，足以形成一個與傳統(tǒng)汽車行業(yè)不同的新產(chǎn)業(yè)生態(tài)。百度和長安智慧汽車中的智慧互聯(lián)系統(tǒng)，能夠徹底打通廠商、第三方系統(tǒng)供應(yīng)商和車主之間的溝通障礙，提升效率。

在交互體驗提升了的智慧汽車中，服務(wù)平臺化將變得具備較高可操作性。車主需要的便捷服務(wù)、娛樂、生活服務(wù)甚至車后服務(wù)內(nèi)容，都可以通過這個智慧互聯(lián)平臺提供。這里面涉及的服務(wù)提供端是難以計數(shù)的，在商業(yè)上有非常大的想象空間。

中國目前有上億輛汽車，每年更新其中的10%也就是1000萬輛。據(jù)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告現(xiàn)實，2020年全國汽車總規(guī)模將突破兩億輛，其中20%即4000萬輛車將接入車聯(lián)網(wǎng)。除去別的不談，僅車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模就達1200億元。百度和長安用智能化程度更高的智慧汽車去搶占這個市場，等于是站在了產(chǎn)業(yè)的風口。

這是看得見的市場價值，看不見的市場價值更高。只要智慧汽車在實踐中是可行的，百度通過在智慧汽車項目上的大數(shù)據(jù)、服務(wù)生態(tài)的運營，又能打開一個廣闊的商業(yè)空間。粗略估算，智慧汽車如果按計劃推進下去，僅在這個體系內(nèi)的商業(yè)運作，未來至少能為百度服務(wù)生態(tài)貢獻千億美元的市值。

百度智慧汽車的合作方長安汽車，是中國最大的自主品牌汽車企業(yè)、中國汽車四大集團陣營企業(yè)，擁有強大的整車設(shè)計制造經(jīng)驗、完善的供應(yīng)商體系和具有前瞻性的智能化發(fā)展規(guī)劃。百度抓住汽車行業(yè)這樣一個面臨升級換代的良機，與傳統(tǒng)廠商攜手開發(fā)一個更大的市場，證明百度把住了未來商業(yè)趨勢的脈搏，開啟了互聯(lián)網(wǎng)公司用技術(shù)驅(qū)動產(chǎn)業(yè)升級的真正一步。

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