易到用車升級為易到，從共享到生態(tài)

6月21日易到用車舉辦了主題為“見證”的夏季發(fā)布會，CEO周航宣布易到用車日訂單量已過百萬，樂視董事長賈躍亭在年初為易到用車制定的“三百萬目標(biāo)”，即日訂單過百萬，新增司機(jī)百萬，新增車輛百萬等目標(biāo)，已提前半年完成。同時，易到用車還公布了新的品牌形象和名稱，易到用車品牌全面升級為“易到”。

截止6月21日，易到用車加盟樂視已歷246天。在樂視的支持下，易到用車全面啟動用戶補貼政策，用充100返100等優(yōu)惠政策，大手筆切入市場爭搶份額。過去幾年易到用車很少燒錢進(jìn)行補貼，經(jīng)常缺席打車血拼，此次一反常態(tài)主動入市，把幾年來被壓抑的潛力徹底釋放了出來，從今年1月到4月，日活躍用戶從77萬升至107萬，基本與Uber持平。而在此次“見證”發(fā)布會上，易到宣布補貼政策將于6月30日結(jié)束，這意味著易到用車的階段性目標(biāo)或已達(dá)到，未來將以“易到”新品牌形象重新出發(fā)，而這次出發(fā)將于之前大不相同。

之所以將易到用車升級為易到，其根本原因在于易到并不準(zhǔn)備將商業(yè)模式限定在專車這一較窄的范圍內(nèi)，甚至也不滿足于只做出行市場，而是將未來目標(biāo)定位在汽車共享生態(tài)上，這是一個更大的商業(yè)構(gòu)想。事實上這一構(gòu)想并非源于今天，在專車補貼大戰(zhàn)如火如荼的2015年，易到用車就已做了許多差異化嘗試，與海爾產(chǎn)業(yè)金融聯(lián)合組建合資公司“海易出行”，嘗試汽車共享及該領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)扶持。之后易到用車還與奇瑞、博泰合作成立易奇泰行，開始實施造車計劃。2015年易到還與豐田普銳斯、寶馬、奧迪、沃爾沃、雷克薩斯等汽車廠商合作，嘗試合作賣車。

出行、租車、賣車，都是易到汽車共享生態(tài)的發(fā)端，但這些跨界合作在樂視到來之前，還無法發(fā)揮最大效應(yīng)，因為缺乏構(gòu)建生態(tài)所需的條件與生態(tài)助力環(huán)節(jié)，資本的支持與投入更是不可或缺。崇尚建立生態(tài)型公司的樂視在入股易到用車之后，很多原本易到用車并不具備的條件與生態(tài)環(huán)節(jié)得到了充分補充，易到完全可以利用這些條件，把自己的原定計劃貫徹實施下去，于是“易到”出現(xiàn)了，之前的“易到用車”消失了。

新品牌易到鎖定的目標(biāo)，是汽車產(chǎn)業(yè)上下游，出行業(yè)務(wù)是其用來達(dá)到這一目標(biāo)的手段之一。未來的汽車產(chǎn)業(yè)不再會是整車控制模式，買車與賣車之間的界限也沒那么分明，很可能會形成一個模塊化的社會分工產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，有的負(fù)責(zé)機(jī)械部分，有的負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)，有的負(fù)責(zé)汽車金融鏈條，有的負(fù)責(zé)租賃體系，還有的負(fù)責(zé)共享體系，大家各司其職，汽車產(chǎn)業(yè)上下游將存在著較大的整合機(jī)會，利用出行業(yè)務(wù)進(jìn)入這個領(lǐng)域，是最近便快捷的一條通路。

在滲透到汽車上下游產(chǎn)業(yè)的問題上，雖然易到并不愿意透露未來將如何做，但仔細(xì)分析還是能發(fā)現(xiàn)一些端倪的。僅2015年，出行市場就已投入200多億元進(jìn)行補貼，融資消息接二連三出現(xiàn)，大家都盼著投入重金把對方打死，以實現(xiàn)自身贏者通吃的目的，但這明顯不是易到要做的事情，短期內(nèi)投入一些獲取更多用戶是可以的，長遠(yuǎn)來看易到還是會在汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈方面下功夫，因為這意味著更大的一個市場。

從數(shù)據(jù)來看，預(yù)計2020年全球汽車產(chǎn)量的銷量下調(diào)10%，這不完全是需求不振所造成的，汽車共享一定在其中是個主要因素。易到過去幾年投入重金建設(shè)渠道，僅用于一個簡單的出行需求，在易到看來是得不償失的。汽車共享生態(tài)中會衍生出各種車后服務(wù)需求，保險需求，共享需求，娛樂需求等，易到要做的正是這些方向，試圖在共享經(jīng)濟(jì)中為用戶創(chuàng)造更多價值以奠定自身生態(tài)地位。

在樂視生態(tài)的加持下，未來易到的用戶獲取成本將會下降，或許會越來越少參與到補貼大戰(zhàn)中去。易到認(rèn)為，價格的削皮見骨對于市場中各方都是不利的，不如用為用戶提供更大價值的方法謀發(fā)展。易到用車在過去的價格并不便宜，但仍擁有一批忠誠度較高的用戶，主要原因正在于其高品質(zhì)服務(wù)增強(qiáng)了用戶粘性。易到用車曾用過很多辦法來做這件事，例如提供書籍供用戶閱讀，推行節(jié)能環(huán)保成本低的新能源車等，未來如果利用樂視生態(tài)的內(nèi)容優(yōu)勢，在易到專車中開辟內(nèi)容消費屏，讓用戶習(xí)慣在易到專車中消費電影、視頻和音樂，這對于市場上其他對手來說，也是個難以逾越的優(yōu)勢。當(dāng)然，這只是未來的一個可能而已，類似的可能還有很多。

易到的汽車共享生態(tài)，致力于為用戶提供更多跨界價值，例如你不僅是坐一次車而已，很多其他需求也可以在這里滿足。產(chǎn)品形態(tài)生態(tài)化內(nèi)涵更為豐富，一臺易到專車上可以附帶各種生態(tài)功能，解決更多問題，不過其本質(zhì)仍是圍繞用戶價值生態(tài)化這一點而展開的。商業(yè)模式的生態(tài)化，未來到底是在駕駛位上的那個人給乘客提供服務(wù)，還是乘客為司機(jī)提供服務(wù)，還處在待定狀態(tài)，供需雙方的角色定位會出現(xiàn)漂移，只要生態(tài)有能力做出界定即可。

中國目前有1.9億網(wǎng)約車用戶，雖然市場各方過去幾年持續(xù)進(jìn)行大手筆補貼，但用戶的出行需求很難說已得到滿足了，專車大戰(zhàn)還在持續(xù)，看上去仍是一場無望的博弈。假設(shè)專車大戰(zhàn)明天就能見分曉，獲勝者必將把全部力量投入到出行之外的更上級汽車相關(guān)需求，因為出行的產(chǎn)出是有限的，并不能為運營者創(chuàng)造超高的利潤率，也無法解釋過去四年的巨額投入。

對出行市場的爭奪，本質(zhì)上是對于進(jìn)入汽車分享及車后服務(wù)市場的爭奪，易到繞開了這一爭奪，直接切入更高級的服務(wù)市場，用時間換空間，試圖在生態(tài)化運營過程中建立起核心競爭力，而正是易到要建汽車共享生態(tài)的主要目的。

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