商業(yè)wifi服務經(jīng)過實踐檢驗，已被證明是一種可以成立的商業(yè)模式，只要具備相應的場景，場景具有足夠的時長。這個領域在經(jīng)過今年的摸索之后，目前正向商業(yè)移動wifi方向進軍，除了公交車外，已有人將目光瞄準在更多出行工具上，如航美集團旗下公司航美移動。
航美移動目前的業(yè)務是長途大巴和客運站wifi服務，這家公司在玩法上明顯與大多數(shù)wifi服務商不一樣，其商務擴展是一體化從上而下的，通過對源頭的運輸企業(yè)、客運場站及客運生產(chǎn)企業(yè)合作，在長途大巴車上部署自己的無線網(wǎng)絡設備，為用戶提供移動wifi服務，并通過航美集團旗下核心APP“往返”將服務送達用戶。
這么做的好處在于，商務合作的嚴謹程度極大提升了wifi設備在車上不至于成為可有可無的東西，遇到損壞、故障等情況時不會無人問津。航美移動為大巴車量身定制的wifi設備性能好，每秒可處理20個連接請求，擁有100G硬盤可播放更多離線視頻，能適應長途大巴的各種運行環(huán)境，此外這種設備的運行情況可被實時監(jiān)控，遇到停運等狀況可在最快時間內(nèi)排除。
目前已有廠商在公交車上提供移動wifi服務，那么長途大巴是否是一個較好的場景呢？根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，每位乘客在長途大巴上的逗留時間平均為一個半小時，這遠高于公交車上的平均十幾分鐘，一個半小時完全可以是個合適的場景了，很多用戶需求也由此而生，這里面出現(xiàn)商業(yè)模式是很正常的事。
根據(jù)交通部的數(shù)據(jù)，2015年全國營業(yè)性客運車輛完成公路客運量161.91億人次，載客汽車總量為83.93萬輛，其中大型客車為30.49萬輛。航美移動目前已與1400多家運輸企業(yè)，800家客運場站及12家主流客車廠進行合作，簽約了23萬輛大巴，實際安裝6萬輛，覆蓋線路10000條以上。2016年底之前航美計劃將其中19萬輛車安裝上新設備，做到日均在線15萬輛左右的規(guī)模，在簽約量和實際安裝量方面穩(wěn)居市場第一。
航美移動提供的wifi服務并不僅限于車上，乘客從進入場站候車時即可使用wifi，服務一直覆蓋到目的地。除此之外，航美集團為了延伸航美移動的wifi服務，還提供包含大量離線的娛樂內(nèi)容，在線的O2O服務等，比一般意義上wifi服務商提供的服務更多。這是一個每年200億人次的大市場，以廣告為核心的商業(yè)模式已不能對其進行有效解釋，這是商業(yè)wifi新模式探索的起點。
航美移動是較早進入長途出行交通wifi的企業(yè)，在該領域領先競爭對手至少一年以上，具有先發(fā)優(yōu)勢。航美移動在車上和場站安裝wifi設備，并不是與具體車輛只談一個簡單的商務合作就完了，而是從運輸公司談起，目的是將wifi設備變?yōu)殚L途大巴的一部分，保持較高的在線率。其提供的經(jīng)過特殊設計的wifi設備可抗高壓、耐高溫，在車輛震動等物理條件下仍能正常工作，這對于用戶體驗的完善和持續(xù)性是具有積極意義的，也是為其業(yè)務構建的技術壁壘。
航美移動做的wifi服務通過“往返”這樣的載體送達給用戶，最終往返所提供的服務在形式上是商業(yè)wifi，內(nèi)容上并不完全是。用戶除了使用通訊網(wǎng)絡服務外，還能在局域網(wǎng)中觀看視頻，閱讀小說，聽音樂，進行棋牌娛樂對戰(zhàn)等娛樂活動。往返還提供豐富的O2O內(nèi)容，從車上餐食飲料到目的地的吃喝玩樂服務，再到叫車、住宿、景點門票、高鐵票和飛機票等實用服務，乘客可以通過做任務等方式免費兌換各類權益，這里面存在的商業(yè)空間是相當大的。
航美移動做的wifi服務，在實現(xiàn)路徑上與一般企業(yè)也有所不同，首先通過深度合作的方式將硬件基礎設施搭建好，再通過引入一些第三方商家提供O2O服務，有了初步的商業(yè)生態(tài)之后，航美自身的大數(shù)據(jù)能力和云計算技術就可以派上用場了，這些技術可以從用戶中挖掘需求，發(fā)現(xiàn)需求。往返目前是有廣告的，未來的商業(yè)模式絕不會是在廣告上，而是在前景廣闊的O2O服務，這是航美移動wifi與其他大多數(shù)商業(yè)wifi服務商所不同的地方。
從理論上看，航美移動的商業(yè)wifi要比一般的wifi模式要重一些，因為合作是從運輸企業(yè)源頭開始的，但如果航美與運輸企業(yè)的合作只是為了在車上裝一個wifi設備，那這種合作的價值就被浪費了，事實上航美與源頭的密切合作，存在著極大的可擴展空間，雙方未來可以做更多事。O2O服務可以通過場站和運輸企業(yè)順滑落地，運輸場站也可以承擔更多商業(yè)行為的組織和協(xié)調(diào)，甚至未來在場站中雙方還可以共同提供滿足候車時所需的更多服務。而這些，是僅與單個車輛達成合作，只為把wifi設備安裝到車上的運營行為所不能比的。
航美移動等于是將運輸企業(yè)、場站、車輛甚至司機和售票員的利益都連在了一起，共同來做這個O2O生態(tài)，并通過集團公司所具有的大數(shù)據(jù)和云計算等技術上的優(yōu)勢，為這個O2O生態(tài)提供具體指導和協(xié)調(diào)。從一開始，航美移動就已想好了未來商業(yè)模式的突破口，并不準備在這個領域盲目燒錢以求得虛假繁榮，而是切實調(diào)動一切力量去做O2O，在這個閉環(huán)中，有航美移動這樣的wifi服務提供商，也有為O2O提供服務的各個環(huán)節(jié)，如果獲得成功的話，這將是商業(yè)wifi領域首個投入實際運行的O2O商業(yè)生態(tài)。
航美移動借助往返這款應用所做的事情，可以被概括為B+B+C，B端的航美移動搭建基礎設施，從運營商低價批發(fā)來流量提供基礎服務后，撬動場站和運輸企業(yè)這另一個B端，促使他們提供O2O服務，然后再撬動C端用戶。這是個相當可行的計劃，B端每個環(huán)節(jié)都具備各自的服務能力且術業(yè)有專攻，C端也存在巨大的市場需求，只要這兩個B端能真正把服務做好，就一定會有個大市場被營造出來。
這種糾集各方利益的合作運營模式，更容易把事情做起來，也容易完善和充實服務鏈條?，F(xiàn)在是個分工協(xié)作的時代，總是什么事情都希望自己做的想法是狹隘的，會限制企業(yè)發(fā)展的高度，這也是為何很多企業(yè)要做O2O卻最終做不成的原因。航美移動能想清楚這一點是非常難得的，這也使得其有底氣一上來就瞄準難做的O2O發(fā)力，這是目前在商業(yè)wifi領域，最有可能在O2O方面獲得成功的一種模式。
免責聲明：此文內(nèi)容為第三方自媒體作者發(fā)布的觀察或評論性文章，所有文字和圖片版權歸作者所有，且僅代表作者個人觀點，與極客網(wǎng)無關。文章僅供讀者參考，并請自行核實相關內(nèi)容。投訴郵箱：editor@fromgeek.com。
免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。
