后來者居上？從首汽約車亮相CCTV《新聞聯(lián)播》聊起

春節(jié)剛過后的2月8日，中央電視臺《新聞聯(lián)播》節(jié)目報道了“北京向首汽約車頒發(fā)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證”。報道全文如下：

“今天上午，北京向首汽約車頒發(fā)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》。這是自去年底六部委聯(lián)合頒布網(wǎng)約車新政后，北京市頒發(fā)的首個網(wǎng)約車平臺資質(zhì)。經(jīng)營許可證有效期為4年，到期經(jīng)審核合格后，可延期?！?/p>

該新聞播出之后在本就不平靜的網(wǎng)約車行業(yè)可謂一石激起千層浪。熟悉網(wǎng)約車行業(yè)的朋友都知道，截至目前為止，除神州專車在福建省獲得全國首張許可證外，滴滴和易到等平臺還沒有提交申請的信息傳出，而神州專車獲得的這張經(jīng)營許可證，在重要性上與首汽約車獲得的這張不可同日而語。

在公眾政策的制定和實施方面，北上廣等超大城市向來具有較強的示范性和風(fēng)向標(biāo)作用。北京和上海幾乎同時推出網(wǎng)約車新政的地方實施細(xì)則，樹立了行業(yè)標(biāo)桿，之后各省市地方紛紛跟進(jìn)，網(wǎng)約車新政的落地這才全面鋪開。正如網(wǎng)約車新政地方細(xì)則的出臺一樣，此次北京發(fā)出首張網(wǎng)約車經(jīng)營許可證，具有重大的示范意義，而對于首個獲得這張許可證的首汽約車來說，更是意義非凡，這是一張具有極高含金量的行業(yè)準(zhǔn)入通行證。

自去年底六部委聯(lián)合發(fā)文規(guī)范網(wǎng)約車平臺線上服務(wù)能力認(rèn)定以來，網(wǎng)約車市場驟起變數(shù)，一些企業(yè)原本寄希望于市場份額和用戶需求來倒逼寬松政策的出臺，自此之后宣告落空。監(jiān)管方經(jīng)過對市場的長期調(diào)研已形成堅定心證，此次在政策制定和落地方面做了充足準(zhǔn)備，企業(yè)只能對自身業(yè)務(wù)進(jìn)行重大調(diào)整以符合監(jiān)管需求。網(wǎng)約車新政極大地改變了市場格局，不過也并非所有的網(wǎng)約車企業(yè)受到重大影響，也有一些企業(yè)能從新政中獲益，例如首汽約車。

首汽約車是首汽集團(tuán)旗下公司，服務(wù)上線于2015年9月，堅持“自有車輛+專職司機(jī)”的運營模式，并致力于為用戶提供國賓級的服務(wù)體驗。而首汽集團(tuán)的母公司首旅集團(tuán)擁有首商股份、如家連鎖、全聚德、首旅酒店等四家上市公司，在國內(nèi)外參股和控股了300多家企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈成員企業(yè)有1600多家，旗下有超過6000家酒店和康輝、神州等旅行社，對食住行等產(chǎn)業(yè)鏈的全覆蓋資源給首汽約車帶來了強勁的發(fā)展動力。

除此之外，這是一家經(jīng)營思路與主流方式不同的網(wǎng)約車企業(yè)，開展業(yè)務(wù)的著眼點在于提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)和建立順暢的業(yè)務(wù)流程，而非濫用大筆補貼低價獲取用戶和市場份額，這使得首汽約車從一開始就具備相當(dāng)好的口碑，市場形象正面。換句話說，首汽約車是把約車這件事當(dāng)成真正的一個生意來做的，既然如此就需要在業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)上不斷進(jìn)行優(yōu)化以實現(xiàn)效益，并沒有兜售企業(yè)愿景預(yù)期以攬資本入局的企圖，這是個實在的網(wǎng)約車企業(yè)。

市場發(fā)展走向也并沒有讓首汽約車失望，在小步快跑的擴(kuò)張節(jié)奏下，目前首汽約車已在包括北上廣深在內(nèi)的全國34個大中型城市開通服務(wù)，擁有用戶1500萬，車輛20000輛，日訂單為40萬，月活躍用戶為220萬以上。值得一提的是，首汽約車的客單價為100元左右，這個數(shù)值遠(yuǎn)高于市場上同類競爭對手，這可以說明首汽約車占據(jù)的是網(wǎng)約車市場中利益最為豐厚的中高端市場，而在這個市場中沒有上乘的服務(wù)質(zhì)量，是玩不轉(zhuǎn)的。

對于首汽約車來說，更大的發(fā)展機(jī)遇來自于網(wǎng)約車新政。之前在網(wǎng)約車市場存在已久的輿論分歧，即C2C和B2C模式到底孰優(yōu)孰劣，在新政的沖擊下不復(fù)存在。網(wǎng)約車市場融資、燒錢、拼份額、合并等傳統(tǒng)套路已遁入歷史，B2C將是未來唯一可行的經(jīng)營方式，而一直堅持B2C模式的首汽約車，無疑因自身的堅持獲得了豐厚的回報。在車輛和司機(jī)完全合規(guī)的情況下，首汽約車可繼續(xù)輕裝前行，而諸多競爭對手還需經(jīng)過傷筋動骨的大規(guī)模業(yè)務(wù)調(diào)整才能符合監(jiān)管需求。

由于首汽約車的運營思路與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等條件與新規(guī)高度契合，而首汽約車也提前就合規(guī)做了諸多準(zhǔn)備工作，因此在新政落地的第二天，首汽約車就向北京市提交了經(jīng)營資質(zhì)申報材料，進(jìn)而毫無懸念地第一個拿到了經(jīng)營許可證，體現(xiàn)出極強的后發(fā)制人特色。之前的網(wǎng)約車補貼血拼首汽約車并沒有參加，在其發(fā)展過程中也從沒有把補貼作為上位手段，而是堅持通過制定精細(xì)化運營流程，打造高品質(zhì)服務(wù)體驗等手段，來形成差異化特色以參與競爭，在市場上獲得了自己應(yīng)有的地位。

在確定了行業(yè)地位之后，適逢網(wǎng)約車新政出臺，首汽約車借此機(jī)會大干一把的意圖顯而易見。2016年12月29日，首汽約車在北京發(fā)布了開放加盟平臺戰(zhàn)略，吸引全國各地合規(guī)的客運企業(yè)、巡游出租車企業(yè)及個人合規(guī)車輛加入進(jìn)來，通過“首汽約車”App接受網(wǎng)約車訂單，共同打造品質(zhì)出行聯(lián)盟。這個模式的脈絡(luò)十分清晰，首汽約車首先通過自身運營建立起精細(xì)化運營流程，并形成服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，之后再吸引合規(guī)的機(jī)構(gòu)和個人加入進(jìn)來，在標(biāo)準(zhǔn)的約束下共同開展服務(wù)，以擴(kuò)大自身業(yè)務(wù)規(guī)模，拓展服務(wù)范圍。

縱觀首汽約車的發(fā)展路線，與市面上主流的發(fā)展模式恰好背道而馳，滴滴出行等平臺是先做量，合適不合適的車輛與個人都加入進(jìn)來，之后再在監(jiān)管的要求下對不符合規(guī)定的車輛和個人加以排除，剩下合規(guī)的車輛和個人對外提供服務(wù)。這一趟流程走下來，需要支付巨大的成本，也談不上市場環(huán)境的改善。而首汽約車則是利用已有資源先做質(zhì)量，做規(guī)則，做標(biāo)準(zhǔn)，把標(biāo)準(zhǔn)跑通之后再有步驟地引進(jìn)外部力量加入進(jìn)來，共同發(fā)展網(wǎng)約車市場。從監(jiān)管監(jiān)督來看，首汽約車所做的事情，對于整個網(wǎng)約車市場秩序的穩(wěn)定和完善，是有積極作用的。

總有人將首汽約車稱之為網(wǎng)約車市場的正規(guī)軍，但其實這個正規(guī)軍能獲得今天的市場地位，靠的也是正常的市場競爭而非政策傾斜。至于網(wǎng)約車新政對于首汽約車產(chǎn)生的積極意義，其實可以這樣來理解，如果不聽話的孩子有糖吃，聽話的孩子什么也得不到，那一定會亂套。首汽約車所建立的業(yè)務(wù)模式，對促進(jìn)網(wǎng)約車服務(wù)質(zhì)量和建立網(wǎng)約車市場秩序都有益處，且已經(jīng)過實踐檢驗，用市場地位證明了其價值，監(jiān)管新規(guī)當(dāng)然要對其進(jìn)行鼓勵和扶持。因為這是一種實實在在做事情的模式，遠(yuǎn)比那些“革命”和“顛覆”的口號要來得實在。網(wǎng)約車市場格局，將因首汽約車的存在而在2017年得以重塑。

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