易到模式受資本方認(rèn)可，距離全面發(fā)力已不遠(yuǎn)

網(wǎng)約車新政落地之后，專車市場(chǎng)格局經(jīng)歷了重塑，但主要玩家還是那么幾個(gè)，沒(méi)有根本性變化，不同的是彼此之間各自所處的市場(chǎng)位置愈加清晰。滴滴出行仍牢牢把持著中低端出行市場(chǎng)，中高端的玩家則有神州、易到、首汽等。易到在近期雖然屢有資金面緊張的傳言，但在消費(fèi)端，這個(gè)中國(guó)最早的消費(fèi)玩家，顯然已在消費(fèi)者心目中牢固樹(shù)立了品牌地位。

易到成立幾年來(lái)，較少參與專車市場(chǎng)血拼，專注于做高端市場(chǎng)份額，致力于通過(guò)不斷提升的用戶體驗(yàn)來(lái)贏得用戶。易到曾倡導(dǎo)環(huán)保出行，用綠色新能源車提供服務(wù)，還與文化機(jī)構(gòu)合作在車內(nèi)放置書(shū)籍，讓乘客可在行駛中閱讀。易到還與一汽與車企進(jìn)行合作，嘗試車輛租賃經(jīng)營(yíng)和汽車金融方面的商業(yè)模式。在引進(jìn)樂(lè)視作為大股東之后，樂(lè)視擁有了更多的發(fā)展機(jī)遇，其累積下來(lái)的高端用戶，也為其未來(lái)發(fā)展打開(kāi)了無(wú)限空間。

樂(lè)視的頭號(hào)戰(zhàn)略是造車，新能源電動(dòng)車甚至無(wú)人車。海外的法拉第未來(lái)、樂(lè)視汽車、易到等這些企業(yè)之間，是有高度關(guān)聯(lián)性的。高端電動(dòng)車無(wú)法一枝獨(dú)秀地獨(dú)自存在，必須要有相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行配套，從高端到低端，從生產(chǎn)到分發(fā)銷售，再到服務(wù)支持，這些都是一脈相承的，而易到則是這個(gè)鏈條中相當(dāng)重要的一環(huán)。

近期融創(chuàng)中國(guó)以150億人民幣對(duì)樂(lè)視進(jìn)行戰(zhàn)略投資，其董事長(zhǎng)孫宏斌特別提到了樂(lè)視汽車和易到這兩個(gè)業(yè)務(wù)，對(duì)樂(lè)視的戰(zhàn)略思考大加贊賞。法拉第未來(lái)剛亮相的FF91就如同產(chǎn)業(yè)鏈頂端的明珠，需要有各種寶石和貴金屬對(duì)其加以陪襯，才能呈現(xiàn)出一頂奪目的王冠，這也是為何樂(lè)視汽車也抓緊研發(fā)與發(fā)布的步伐，而易到也被孫宏斌特意點(diǎn)名的重要原因。有了易到，法拉第未來(lái)和樂(lè)視汽車會(huì)走得更順暢，易到將是未來(lái)樂(lè)視系電動(dòng)車不可或缺的強(qiáng)渠道。

在消費(fèi)升級(jí)時(shí)代，誰(shuí)掌握最多的高價(jià)值用戶，誰(shuí)就能贏得未來(lái)，恰好易到正是這樣一家掌握高價(jià)值用戶的公司。易到的專車以價(jià)格貴，體驗(yàn)好著稱，是高品質(zhì)出行市場(chǎng)的一面旗幟。據(jù)易觀提供的數(shù)據(jù)顯示，截止2016年底，易到保持了連續(xù)10個(gè)月的增長(zhǎng)，注冊(cè)用戶超過(guò)4000萬(wàn)，活躍用戶超過(guò)800萬(wàn)。與滴滴出行等平臺(tái)不同的是，易到在歷史上很少對(duì)消費(fèi)端進(jìn)行補(bǔ)貼，寧要體驗(yàn)不在乎多花些錢的易到用戶，是在用真金白銀支持著易到的發(fā)展。

從易到用車更名為易到之后，出行只是易到諸多業(yè)務(wù)線中的一支，其他如賣車、租賃和車金融業(yè)務(wù)，在易到并入樂(lè)視之后得到了強(qiáng)化，處于迅猛發(fā)展過(guò)程中。樂(lè)視講究生態(tài)化反，樂(lè)視的獨(dú)家IP內(nèi)容在易到的車輛上進(jìn)行分發(fā)，易到成為樂(lè)視生態(tài)內(nèi)容七塊屏之一，其利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)已遠(yuǎn)非用戶的出行服務(wù)費(fèi)，而是面向未來(lái)打開(kāi)了更廣闊的可能。也就是說(shuō)，易到的整體架構(gòu)已被改造成一個(gè)綜合性的車平臺(tái)，這個(gè)車平臺(tái)理論上是可以做更多事情的，絕非只是出行那么簡(jiǎn)單。

此次以150億元入股樂(lè)視的融創(chuàng)中國(guó)，是中高端地產(chǎn)的領(lǐng)軍企業(yè)，而融創(chuàng)這幾年也同業(yè)內(nèi)其他地產(chǎn)商一樣，開(kāi)始從做中高端地產(chǎn)，轉(zhuǎn)向引領(lǐng)高端精品生活方式，利用自身業(yè)務(wù)之利，引導(dǎo)用戶過(guò)更高品質(zhì)的生活。融創(chuàng)中國(guó)此次投入樂(lè)視非汽車業(yè)務(wù)的150億元，應(yīng)該有相當(dāng)大一部分是給易到的，孫宏斌也認(rèn)為，易到是正在崛起的一個(gè)新物種，他對(duì)易到業(yè)務(wù)的重視是可以被感知到的。

融創(chuàng)與樂(lè)視汽車和易到其實(shí)也有相當(dāng)大的互補(bǔ)性，融創(chuàng)旗下地產(chǎn)業(yè)務(wù)的客戶，可以算是中產(chǎn)階級(jí)群體，而樂(lè)視汽車和易到的用戶群體，也可以算是來(lái)自中產(chǎn)階級(jí)的高端用戶，兩者用戶重疊性較強(qiáng)，有很大的空間可以在IP資源、用戶、渠道、營(yíng)銷、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面展開(kāi)合作。兩者在業(yè)務(wù)上結(jié)合起來(lái)之后，想象空間將會(huì)大增，易到也將在發(fā)展資源上獲得融創(chuàng)更多的支持。

汽車是個(gè)大產(chǎn)業(yè)，僅靠一家公司根本玩不轉(zhuǎn)，也不是造一輛車就能解決問(wèn)題的事情，還有許多相關(guān)的配套設(shè)施需要建設(shè)。樂(lè)視汽車可以把電動(dòng)車研發(fā)并制造出來(lái)，其他如銷售、市場(chǎng)、充電樁、售后、汽車共享、社會(huì)化運(yùn)營(yíng)等方面，還需要很多產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)加以支持，易到正是產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)。未來(lái)融創(chuàng)中國(guó)的物業(yè)中要是遍布充電樁，維修點(diǎn)，汽車共享站等設(shè)施，是很有可能的，雙方在多個(gè)領(lǐng)域都有很大的發(fā)展空間。

易到未來(lái)?yè)?dān)負(fù)的任務(wù)相當(dāng)繁雜，要以用戶為中心把車主和乘客的需求整合起來(lái)加以滿足，這個(gè)業(yè)務(wù)鏈條將會(huì)相當(dāng)長(zhǎng)。也就是說(shuō)，在樂(lè)視的大生態(tài)中，已沒(méi)有什么服務(wù)者與被服務(wù)者的分別，所有身在其中的人都是需求源。用戶需要買車、租車、坐車、娛樂(lè)，司機(jī)又何嘗不需要保養(yǎng)、維修、車金融等其他服務(wù)。這些服務(wù)的提供形式和需求的滿足形式一旦固定，并形成流暢的商業(yè)模式，將是現(xiàn)有模式中最有優(yōu)勢(shì)的，生態(tài)只會(huì)吸引用戶，不會(huì)排斥用戶。

近期有傳言易到即將登陸香港股市，這對(duì)于易到而言是絕佳的發(fā)展機(jī)遇。從孫宏斌對(duì)易到的表態(tài)中可以看到，易到的高端定位和服務(wù)已受到資本方的認(rèn)可，其發(fā)展計(jì)劃和戰(zhàn)略指向也被認(rèn)為非常合理，接下來(lái)就是從市場(chǎng)上獲得資金支持，把幾年來(lái)建設(shè)齊備的戰(zhàn)略架構(gòu)拿到公開(kāi)市場(chǎng)上接受考驗(yàn)，其業(yè)務(wù)上全面開(kāi)花的一天，也即將到來(lái)。

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