在7月5日召開的百度AI開發(fā)者大會上，總裁陸奇宣布百度Apollo生態(tài)的正式落地，并介紹了Apollo目前的具體情況。作為全球首個系統(tǒng)級開放的自動駕駛生態(tài)系統(tǒng)，Apollo目前已有超過50個初始合作伙伴，這其中包括國際廠商福特和戴姆勒，也包括奇瑞、一汽、長安、長城等13家中國汽車制造廠商及零部件供應商。
新技術(shù)的產(chǎn)生是令人向往的，而新技術(shù)的落地更令人興奮，就在現(xiàn)場氣氛在不斷升溫之際，陸奇開啟現(xiàn)場連線，視頻中李彥宏正坐在一輛自動駕駛汽車中趕往會場，并通過連線表達了乘坐體驗：“現(xiàn)在車非常的多，但是還是很平穩(wěn)，感覺非常不錯。前面也有一個屏幕可以展示出來自動駕駛汽車探索的周邊的情況，我們的車處在自動駕駛的狀態(tài)?！?/strong>
李彥宏在視頻中短短一分鐘的亮相，使得現(xiàn)場氣氛達到了高潮。李彥宏乘坐的無疑是基于Apollo技術(shù)的自動駕駛汽車，而Apollo計劃從公布到具體實施，再到今天的正式落地，并沒有耗費太多時間，百度在這一領(lǐng)域的圖謀和愿景是真刀真槍在干，這是讓現(xiàn)場觀眾倍感興奮的一件事。更絕的是，百度還給這種興奮加了碼，讓李彥宏親自坐上自動駕駛汽車趕往會場，這看似隨意而為的一幕，戳中了所有人心底被埋藏的技術(shù)情結(jié)。之后李彥宏乘車的一分鐘視頻在網(wǎng)上瘋傳，Apollo生態(tài)最好的一次宣傳推廣案例由此誕生。
就在Apollo自動駕駛汽車的相關(guān)信息在網(wǎng)上被津津樂道時，一條消息插了進來，增加了整件事情傳播的熱度。有人質(zhì)疑李彥宏乘坐的自動駕駛汽車是否取得道路測試資格，而北京市交管部門也及時介入對此進行調(diào)查。根據(jù)相關(guān)政策法規(guī)規(guī)定，自動駕駛汽車在沒有許可的情況下上路行駛屬于違規(guī)，應按規(guī)定處以罰款扣分等行政處罰。交管部門最終的調(diào)查結(jié)果不得而知，但這一環(huán)扣一環(huán)的事件之后，是Apollo進入了更大范圍人群的視線，而李彥宏親自乘坐自動駕駛汽車事件，亦將成為自動駕駛產(chǎn)業(yè)中的一個標志性符號。
百度的Apollo計劃發(fā)布于今年4月19日，這個計劃的內(nèi)容是，百度將研發(fā)了數(shù)年之久的自動駕駛技術(shù)對外開放，廣招合作伙伴共同開拓自動駕駛市場。汽車廠商可利用Apollo的底層軟件技術(shù)結(jié)合硬件系統(tǒng)，快速搭建起一套屬于自己的自動駕駛系統(tǒng)。目前全球研發(fā)自動駕駛的廠商有很多，但百度這樣的玩法還是獨一份。Apollo開放平臺顯然是要走生態(tài)化之路，其主要考慮在于通過構(gòu)建聯(lián)盟來將自動駕駛進行快速落地，以在未來獲得市場先機。這個想法若以互聯(lián)網(wǎng)的思維角度考慮，百度要爭的是在自動駕駛領(lǐng)域的一個先發(fā)優(yōu)勢。而由于整車生產(chǎn)制造過程的復雜性，這個先發(fā)優(yōu)勢僅靠百度自己是很難達到的，必須把大家拉進來一起玩。
目前百度的AI技術(shù)正在進行緊密研發(fā)，自動駕駛技術(shù)的開放架構(gòu)也已經(jīng)搭建好，生態(tài)正在緊鑼密鼓培育中。如此一來，百度的自動駕駛生態(tài)能夠獲得先發(fā)優(yōu)勢嗎？這里面其實還缺乏一個重要的條件，那就是政策環(huán)境問題。自動駕駛在各國的發(fā)展，都擺脫不了現(xiàn)實管理制度的限制。這是個太尖端的東西，各國的行政管理部門無法隨快速突破的技術(shù)而發(fā)展出相應的管理手段。谷歌自動駕駛汽車已試驗行駛了上百萬公里，但距離其獲得正式上路資格仍舊遙遙無期，一些觀察者悲觀地認為仍需十年，要等相應的法律法規(guī)逐步完善后才可以。這一狀況在美國如此，在中國也不外乎如此。
任何一項新技術(shù)的應用，安全、規(guī)范、可管理，當然是一種最佳狀況，但技術(shù)的腳步有時候往往走得比規(guī)則更快，一不留神規(guī)則就成了限制技術(shù)發(fā)展的絆腳石，而這是最不應該出現(xiàn)的一種狀況。如果先管理規(guī)范后發(fā)展，很可能就沒有我們?nèi)缃穹睒s的互聯(lián)網(wǎng)。涉及公眾安全問題的自動駕駛，當然需要謹慎再謹慎，但這種謹慎一定不能起到限制其發(fā)展的地步。
眾所周知，自動駕駛將在未來的出行產(chǎn)業(yè)中占據(jù)主導性地位，這代表了未來的一種產(chǎn)業(yè)方向，這還是個競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，所有國家無不希望能在其中擁有最大的話語權(quán)，而此時的中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)正處于很有希望充當領(lǐng)頭羊的關(guān)鍵時期，繼半導體、互聯(lián)網(wǎng)、航天技術(shù)、電子技術(shù)、能源產(chǎn)業(yè)等最重要的產(chǎn)業(yè)機遇相繼落入他人之手后，自動駕駛成為中國領(lǐng)先世界千載難逢的良機。百度的自動駕駛生態(tài)最終能做成什么樣子可以慢慢看，但從政策和管理角度對其加以扶持和愛護，助其快速落地搶占市場先機，就成為一個很有必要的管理方向。
在獲得更多支持這件事上，所有的解釋、溝通、游說、匯報，在李彥宏乘坐自動駕駛汽車亮相這個事件面前都是蒼白的。一個活生生的公眾人物坐在自動駕駛汽車上，從公司總部趕往會議現(xiàn)場，這本身就勝過千言萬語。讓公眾直觀獲取了自動駕駛的使用場景、細節(jié)、氣氛、環(huán)境，勝過不厭其煩連篇累牘的文字闡述，而來自公眾的好評與點贊，也必將對政策制定者與實施者有所觸動。人們喜歡好的科技成果，也會對好的科技成果落地而興奮，而由此所產(chǎn)生的那股勢所帶來的正面效應，是可以為百度自動駕駛登上領(lǐng)軍全球的地位，起到不可或缺的輔助作用的。
李彥宏乘坐自動駕駛趕往會場這一事件，不管是有意為之或無心之得，都可以被視作技術(shù)曲線突破規(guī)范藩籬的一個經(jīng)典案例。大家坐下來談了又談，不生動，不活潑，中規(guī)中矩，了無生趣，讓公眾直接感受到技術(shù)成果落地所帶來的好處，體會乘坐自動駕駛時那種難以言表的全新體驗，進而發(fā)展到思考這一技術(shù)對國民經(jīng)濟和未來國家競爭力所起到的關(guān)鍵作用，這乘車的一分鐘視頻就發(fā)揮了其最大作用。如果未來中國成為第一個將自動駕駛投入實際應用的國家，在該領(lǐng)域獨步全球，千萬別忘了這一分鐘視頻從中起到的標志性作用。
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