Apollo計劃之后，百度的價值重估或已上路

在7月5日的百度AI開發(fā)者大會上，總裁陸奇宣布正式誕生的Apollo計劃到底是什么？如果說從4月19日宣布技術(shù)開源之后對此計劃的說法還是千人千面，那么在7月5日李彥宏乘坐一輛自動駕駛汽車在五環(huán)上行駛前往會場那一幕所引發(fā)的熱議與關(guān)注，幾乎是對該無人車計劃做了一次全民性普及和推廣。此舉提振了投資者信心，當(dāng)晚美股開盤后百度直接跳漲4%，市值逼近650億美元。

作為AI的一個門類，無人車向來都被視作AI技術(shù)中距離落地實用較近的項目，各大公司也都紛紛搞起了自己的研發(fā)，這其中以谷歌的Waymo最為出名。人們最盼望的一件事，是希望谷歌這類的公司能在技術(shù)上獲得突破，最終甩開傳統(tǒng)汽車廠商自成一套，如互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)一樣為消費者提供又好又便宜的無人車。不過，這種想法未免過于天真，一輛汽車上的零件有1.5到2萬個，指望互聯(lián)網(wǎng)公司從技術(shù)到軟件，再到硬件全面實現(xiàn)突破，是不現(xiàn)實的。

無人車是百度AI戰(zhàn)略中的重要組成部分，像谷歌一樣自己的技術(shù)自己用，慢慢尋找突破機會當(dāng)然也可以，但百度委實沒那個耐心。一般認(rèn)為2022年是無人車商用的一個節(jié)點，但百度心目中的理想時機卻在2020年甚至2018年，總之是越快越好。為了達(dá)到這個目的，百度把無人車技術(shù)開放出來，拉汽車廠商等伙伴組成聯(lián)盟進(jìn)來一起玩，人多力量大，合作伙伴多了才能把這件事盡快落地，才能有先發(fā)優(yōu)勢，才能對產(chǎn)業(yè)浪潮有牢固的掌控能力。

Apollo計劃其實沒那么復(fù)雜，陸奇說了“開放能力、共享資源、加速創(chuàng)新、持續(xù)共贏”這十六字，把每個字琢磨透了，就明白百度在做什么了。具體說就是百度要把自己的技術(shù)研發(fā)成果開發(fā)出去向汽車廠商賦能，并與廠商共享對無人車至關(guān)重要的數(shù)據(jù)資源，在技術(shù)開放和資源共享的大背景下促進(jìn)和推動整個產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新，與合作伙伴共生共贏。如今的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)能將汽車做得很好了，但對于無人車來說同樣重要的是什么？當(dāng)然是技術(shù)能力與數(shù)據(jù)資源，不如由百度與廠商各自做自己擅長的事，一起把這件事情做成。

百度在這件事上的執(zhí)行力是驚人的，4月宣布開放，7月就已根據(jù)技術(shù)成果提供了完整的技術(shù)架構(gòu)，這里面包括軟件平臺、云端服務(wù)平臺、參考硬件平臺、參考車輛平臺等，廠商可通過這四層架構(gòu)能夠很輕易地開發(fā)出自己的自動駕駛汽車，不需要付出什么二次開發(fā)成本。李彥宏在五環(huán)上飛奔時乘坐的那輛車，就是由一家美國公司基于Apollo 1.0用了三天時間改裝而成的，性能表現(xiàn)從李彥宏的表述來看他還是比較滿意的，美中不足的是在五環(huán)上壓實線變道了，而且據(jù)說是沒有打轉(zhuǎn)向燈。在這種事關(guān)安全的事情上，還是要全力支持批評者較真的。

做事不容易，做無人車這件事可能會更難，百度作為挑頭的組織者，不但要提供技術(shù)架構(gòu)和數(shù)據(jù)資源，還要負(fù)責(zé)生態(tài)構(gòu)建，吸引足夠多的合作伙伴加入進(jìn)來。在7月5日陸奇宣布Apollo計劃正式誕生之時，已有50家廠商加入這個計劃，包括國內(nèi)外許多知名廠商，預(yù)計未來這一隊伍將逐漸龐大。合作伙伴加入進(jìn)來，不只是使用百度的無人車技術(shù)，還會對無人車技術(shù)進(jìn)行反哺，根據(jù)實際情況做出許多有益的創(chuàng)新。單就壓實線變道這件事來說，這怎么看更像是個行駛實務(wù)問題而非技術(shù)上做不到，百度也許并不懂，汽車廠商一定懂，兩者結(jié)合就能很好地解決此類問題。還有許多技術(shù)顧及不到的盲點，將隨著合作伙伴的加入而被一一克服。

技術(shù)架構(gòu)和生態(tài)系統(tǒng)都建起來了，接下來就是目標(biāo)，陸奇表示要用快速迭代創(chuàng)新的方式，為中國汽車產(chǎn)業(yè)升級找到突破點，并推動中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)在3到5年間站到世界前沿。從百度落實Apollo計劃的力度與速度來看，這并非隨便說說而已。在發(fā)展無人車這件事上，西方技術(shù)強國面臨著高成本，密流程和強監(jiān)管等問題，關(guān)鍵是不擁有人口基數(shù)龐大的統(tǒng)一市場，而這些對于百度這類的公司來說不是問題，恰是其優(yōu)勢。無人車是中國掌握產(chǎn)業(yè)話語權(quán)的難得歷史機遇，百度看見了這一機遇，準(zhǔn)備全力投入進(jìn)去。

百度要在無人車領(lǐng)域展開博弈具備有利條件，但更需一個寬容的社會輿論環(huán)境，以及對未來技術(shù)趨勢有洞察力的監(jiān)管環(huán)境。一個大公司的掌門人親自乘坐尚處在試驗階段的自動駕駛車在五環(huán)上飛奔，雖然是對無人車技術(shù)所做的一次完美推廣和宣介，但其背后所隱藏的內(nèi)情是值得人們思考的。為了一項有遠(yuǎn)大前景的技術(shù)得以加速發(fā)展，李彥宏選擇用親身對規(guī)則實施強行突破，這里面對各方所發(fā)出的信號，其意義已超出了這件事的本身。

百度向來被認(rèn)為是一家技術(shù)型公司，但多年來其技術(shù)優(yōu)勢卻并未獲得真正的市場價值，技術(shù)在面對商業(yè)市場時處于劣勢，正如同制造業(yè)在面對房地產(chǎn)業(yè)時處于劣勢一樣，是非正常狀態(tài)。如今機會來了，百度清楚技術(shù)不能產(chǎn)業(yè)化是不行的，因此才采取積極措施推出Apollo計劃，塑造并推動無人車產(chǎn)業(yè)的成型與發(fā)展。

百度當(dāng)下對AI技術(shù)的All In姿態(tài)，正使其從一家搜索公司變身為AI公司，而無人車僅僅是其中的一小塊而已。任何一家公司能成為某個產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，都會被市場給出超出其本身的價值。具體到希望無限的無人車產(chǎn)業(yè)，百度給了自己和整個產(chǎn)業(yè)劃出了3到5年的時間表，這對于產(chǎn)業(yè)而言并不是一個很長的時間，而百度的價值重估，或許就要從現(xiàn)在開始了。

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