從百度Apollo開始，中國企業(yè)著眼全球商業(yè)話語權(quán)

在全球范圍內(nèi)看，商業(yè)活動最為頻繁，最為密集的地方有很多在中國。2017年中國經(jīng)濟總量占全球15%左右，對世界經(jīng)濟增長率的貢獻為34%。但在全球商業(yè)活動中，中國卻顯著缺乏商業(yè)話語權(quán)。中國是當(dāng)下貨真價實的世界工廠，大量中國商品行銷全球，但權(quán)柄卻掌握在并不怎么生產(chǎn)商品的少數(shù)國家手中。

因為大量的技術(shù)標準、游戲規(guī)則、品牌、生態(tài)體系，都是由少數(shù)發(fā)達國家所掌握的。他們利用手持的這些優(yōu)勢條件，身不動膀不晃就能在國際商業(yè)活動中擷取最大利益，但卻用低廉的成本將生產(chǎn)過程、責(zé)任、污染等要素拋給像中國這樣的發(fā)展中國家。這一現(xiàn)狀也能部分解釋，為何包攬了iPhone手機大部分生產(chǎn)過程的中國，僅能從每臺手機中獲得總價約3%的收益，成為整個鏈條中出力最多，獲益最少的那一環(huán)。

在商業(yè)話語權(quán)的爭奪游戲中，其實技術(shù)能力并不是唯一決定因素。也不能說因為中國不掌握最尖端的半導(dǎo)體技術(shù)，就一定會在商業(yè)話語權(quán)的爭奪中處于下風(fēng)，能夠在其他方面有較為突出的表現(xiàn)，這場爭奪戰(zhàn)也未必就一定難打。尤其是在一些新技術(shù)趨勢出現(xiàn)之后，中國企業(yè)若能抓住機遇率先布局，憑借中國龐大的應(yīng)用市場、政策扶持及其他有利條件，也是有很大機會占領(lǐng)制高點的，百度的自動駕駛生態(tài)建設(shè)，就是這樣一個顯著的例子。

4月19日是百度的Apollo計劃發(fā)布一周年，在這一天百度全球首發(fā)了Apollo 2.5，新系統(tǒng)支持限定區(qū)域視覺高速自動駕駛，“解鎖”高速公路場景。與此同時，隨著比亞迪的加入，Apollo聯(lián)盟成員正式破百。隨著Apollo2.5一同誕生的，還有Apollo汽車信息安全實驗室、這是由百度聯(lián)合中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國信息通信研究院等機構(gòu)共同成立的研究機構(gòu)，一汽、奇瑞、北京新能源、清華、北航等機構(gòu)成為首批合作單位。實驗室致力于共同研究智能駕駛信息安全方面相關(guān)課題，加速中國智能駕駛信息安全發(fā)展。

Apollo迄今為止已走過一年的時間，經(jīng)過幾次行云流水般的快速迭代，每一次新版發(fā)布都會釋放出相當(dāng)數(shù)量尖端的自動駕駛技術(shù)，通過建設(shè)開放的生態(tài)系統(tǒng)將全球汽車廠商吸引過來聚集在一起，大家一起對自動駕駛這一確定的前景進行創(chuàng)新。由一家中國企業(yè)來作為全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)的締造者和組織者，這一場景在以前是沒有過的，中國產(chǎn)業(yè)界沒有做到，中國互聯(lián)網(wǎng)界也沒有做到，而百度正在向著這一目標快速進擊。

百度的自動駕駛項目，一開始時并沒有得到多少贊譽。全球范圍內(nèi)，有能力研發(fā)自動駕駛技術(shù)的企業(yè)為數(shù)不少，尤其是大型傳統(tǒng)車企，在技術(shù)實力、資金實力和各項條件方面，都遠比一個相當(dāng)于汽車市場門外漢的互聯(lián)網(wǎng)公司百度要優(yōu)越得多。直到一年前百度宣布將自動駕駛技術(shù)開源，并發(fā)布了Apollo計劃之后，產(chǎn)業(yè)中的那些佼佼者才開始看清百度這么做的目的。Apollo是個開放的創(chuàng)新平臺，也是個能力聚合平臺。

自動駕駛涉及的技術(shù)種類太多，是一種交叉學(xué)科技術(shù)，這原本就不是哪一家企業(yè)能夠單獨掠美的一個項目，而是需要整個產(chǎn)業(yè)界乃至于技術(shù)界通力合作才有可能成功的項目。百度的Apollo計劃相當(dāng)于在虛擬空間為自動駕駛技術(shù)研發(fā)建了一個產(chǎn)業(yè)園，先把自己歷經(jīng)幾年的研發(fā)成果投入進去，再為容納更多創(chuàng)新而建設(shè)好基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)能力，只為將那些看到自動駕駛未來大趨勢的企業(yè)們吸引進來，大家共同來做自動駕駛這件事。

Apollo計劃為自動駕駛提供了操作系統(tǒng)、計算中心、激光雷達、毫米波雷達等核心技術(shù)能力和解決方案，這使得很多對于自動駕駛有圖謀的企業(yè)，得以快速上手，在平臺上加速進行研發(fā)和創(chuàng)新。汽車產(chǎn)業(yè)不乏奔馳和寶馬這樣的巨頭，有能力自己搞一套并獨享一切，但這個產(chǎn)業(yè)中更多的是一些實力并沒有達到獨立自主研發(fā)的企業(yè)，但他們也在某些方面有著自己的創(chuàng)新思路，也需要立刻開始進入這個領(lǐng)域。Apollo的推出為汽車廠商提供了一個機會，全球汽車產(chǎn)業(yè)得以通過這個平臺，與自動駕駛進行更親密的接觸，而更多的創(chuàng)新也會由此而來。

自動駕駛生態(tài)這件事情很多其他公司也可以做，但最終卻被百度做成了，這不能不說是一種幸運。幸運的是百度在三年前就已開始全力投入人工智能，并將自動駕駛作為一個重要的研發(fā)方向；幸運的是百度能看到自動駕駛的美好未來并堅定不移，果斷實施開放戰(zhàn)略提前卡位；幸運的是在堅定決心的支持下，Apollo能夠在短短一年時間經(jīng)歷幾次迭代，通過能力釋放吸引到10000開發(fā)者，上百家車企合作伙伴；更幸運的是百度在自動駕駛商業(yè)化方面有章有法，進展迅速，明顯有備而來。

在這一連串的幸運背后，要看到的是百度作為一家技術(shù)驅(qū)動型公司，在長期秉承技術(shù)為先文化的浸染下，對未來技術(shù)趨勢的一種精準把握和前瞻思考。自動駕駛技術(shù)的發(fā)展趨勢和前景，在產(chǎn)業(yè)界并沒有形成共識，但百度卻能通過技術(shù)思維構(gòu)想出自己的發(fā)展路線圖，在發(fā)展狂潮中做出了自己的精準走位。隨著Apollo的不斷迭代，越來越多的合作伙伴加入進來之后，百度在自動駕駛產(chǎn)業(yè)中的話語權(quán)將會越來越強，而中國也將會因此而成為自動駕駛的全球創(chuàng)新中心。

中國作為世界工廠，當(dāng)前已到了產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的重要節(jié)點，中國的經(jīng)濟活動將進一步融入全球，在這個融入的過程中中國企業(yè)也要謀求自己應(yīng)得的商業(yè)話語權(quán)。作為世界上唯一一個自動駕駛生態(tài)體系，Apollo為百度在汽車產(chǎn)業(yè)中具備全球話語權(quán)，提供了充分條件。這是中國歷史上的第一次，是足以為傲的成就，希望是個好的開始，能夠啟示更多產(chǎn)業(yè)走出去爭奪全球話語權(quán)。

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