自動駕駛沒有大躍進，阿里高調入局前景并不確定

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，阿里算是走得比較早的，2014年7月阿里就宣布與上汽成立合資公司斑馬網(wǎng)絡，兩年之后推出了首款搭載YunOS Auto操作系統(tǒng)的上汽榮威RX5，據(jù)說推出后火熱一時，賣到過每月3萬輛的成績。按理說在第一單打開局面后就應該再接再厲，持續(xù)推進了，但實際情況是并沒有。

動蕩的斑馬進入瓶頸期

上汽榮威RX5發(fā)布至今也有兩年了，作為所謂的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車，卻在這么長時間內(nèi)并沒有更新產(chǎn)品問世，反倒是在去年云棲大會上宣布與神龍汽車合作，并將源代碼開源給所有汽車廠商，結束了與上汽的獨家合作。上汽和阿里在斑馬網(wǎng)絡這個合作上的種種不和諧音符，也是偶有耳聞的。最新的消息是斑馬網(wǎng)絡原CEO施雪松去職任首席科學家，原銷售與市場負責人郝飛接任CEO，這個人事變動，更給市場留下了很多遐想空間。

斑馬網(wǎng)絡誕生于車聯(lián)網(wǎng)正火熱的2014年，等到2016年之后車聯(lián)網(wǎng)逐漸涼了下來，合作也已經(jīng)深入了，不管怎么也得搞下去。兩者的合作內(nèi)容是什么呢？其實跟現(xiàn)在火熱的自動駕駛概念沒什么關系，就是阿里提供一個車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，上汽去造出整車。阿里提供的這個YunOS系統(tǒng)里面可實現(xiàn)的功能有語音導航、快捷支付、系統(tǒng)級搜索及在線娛樂等功能，理論上阿里擁有的所有產(chǎn)品都能集成進去，用來改善和提升駕駛體驗。

當然，斑馬網(wǎng)絡也并沒有完全是集成功能，還是做了一些自己的創(chuàng)新與開發(fā)的，如遠程控制點火，啟動空調，開關車門，升降玻璃，車內(nèi)車外拍照等，這似乎是從車聯(lián)網(wǎng)向智能物聯(lián)網(wǎng)方向又深入了一些。不過從日常駕駛體驗來看，這些實質上并沒有太多技術含量的環(huán)節(jié)，究竟能在多大程度上為車主提供體驗改善，或者說車主到底對其有多大剛需，是很值得懷疑的。開車畢竟還是以行車為主，那些娛樂功能、生活服務功能只是輔助。能夠真正提升行車體驗的，只有汽車中的智能交互，但在這方面，斑馬網(wǎng)絡并沒有做出多少新意。

技術短板成為阿里軟肋

不過阿里似乎也并沒有將寶完全押在斑馬網(wǎng)絡上，高德去年同千尋位置合作研發(fā)一種可供Tier1廠商采用的解決方案，天貓精靈則與奔馳、奧迪、沃爾沃達成合作共同研發(fā)自動駕駛，而最近傳出的消息是阿里AI labs也在進行自動駕駛技術的研發(fā)，直接定位于L4級別完全自動駕駛這個方向。從種種跡象來看，斑馬網(wǎng)絡似乎僅是其中的一個小環(huán)節(jié)，盡管阿里透露了在自動駕駛領域起點較高的意圖，但其自動駕駛布局的整體輪廓還并沒有完全浮出水面。

對互聯(lián)網(wǎng)公司來說，進入汽車這樣一個完全陌生的領域，首先要考慮自己能給汽車行業(yè)帶來什么。如果只是流量運營手段和線上服務能力的話，那么這個價值是不高的，因為本質上來說汽車行業(yè)發(fā)展對此需求并不大?；ヂ?lián)網(wǎng)公司肯定要與汽車行業(yè)合作伙伴結盟，才能把技術落地變成整車銷售出去，但如果你沒技術實力的話合作伙伴為什么要與你結盟呢，為了讓司機在車上網(wǎng)購商品嗎？目前看，用智能化技術提升整車操控性能，用AI技術提升汽車的自動駕駛能力，是互聯(lián)網(wǎng)公司進入汽車行業(yè)的唯一手段，但這個手段，阿里是否具備呢？

自動駕駛技術是個相當龐大的系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)、導航、語音交互等這些技術環(huán)節(jié)都是表皮，真正的內(nèi)容還在驅動汽車開起來并安全運行所需的一系列大腦思考級別的技術內(nèi)容，如障礙物感知、駕駛決策、突發(fā)情況處理等，而這類技術的實施又必須是要有大算力設備在云端提供支持的。晚到的阿里自動駕駛技術雖然給自己設了很高的起點，但要完成這一目標卻并不容易，因為技術積累不夠，技術架構不完整，之前在車聯(lián)網(wǎng)方面的努力更像是一種流量運營，與真正的自動駕駛技術并無關系。

阿里的底層核心AI技術是從來沒有被詳細披露過的，外界只是看到一些籠統(tǒng)的介紹，卻從來看不到任何技術性能展示。唯一能讓外界直觀看到的，是通過天貓精靈等產(chǎn)品所輸出的語音識別技術。那么阿里的語音識別技術準確率是多少呢？90%，與此同時百度語音識別的準確率為97%，科大訊飛語音識別技術的準確率為98%，一比較來看差距還是很大的。一個語音識別，暴露了阿里缺乏AI底層核心技術的問題，而底層技術是自動駕駛的根，缺了這個什么都無從談起。

看不到的進展，摸不清的布局

技術上差一點可以通過投入來補足，但在自動駕駛的打法方面，阿里目前處于什么狀況也是讓人一頭霧水的。沒有明確的商業(yè)模式，沒有商業(yè)推廣落地計劃，也沒有項目可供實踐，更談不上建立什么自動駕駛生態(tài)了。有一點非常明確，有實力的傳統(tǒng)汽車廠商如奔馳和寶馬可以自己搞研發(fā)，互聯(lián)網(wǎng)公司做自動駕駛技術則必須與傳統(tǒng)廠商進行分工合作，畢竟是互聯(lián)網(wǎng)進入汽車行業(yè)，而不是汽車行業(yè)進入互聯(lián)網(wǎng)。

未來不太可能出現(xiàn)在自動駕駛技術上由互聯(lián)網(wǎng)公司一家掠美的情況，將技術輸出給合作伙伴，并從合作伙伴的使用中獲得反饋用以改進技術，應該是正確的道路。一方面，阿里自動駕駛的研發(fā)目前并沒有推出合作伙伴計劃，是不是當前還缺乏自動駕駛、汽車信息安全等核心能力，非常值得關注。另一方面，高德、斑馬、天貓精靈等部門在不同體系下各干各的，不去形成協(xié)同關系，這肯定不是個好的策略。自動駕駛又不是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，可以實行內(nèi)部競爭，誰能拼出頭來用誰，拼不出來的自己消失。

話題轉回上汽，又引出了一個車企該如何與互聯(lián)網(wǎng)公司合作的話題。車企與互聯(lián)網(wǎng)公司合作是很有必要的，但合作伙伴的選擇卻異常關鍵。上汽當初或許也是抱著同一流互聯(lián)網(wǎng)公司合作的目的，并沒有把未來的合作路徑想得太明白。斑馬從與上汽獨家合作到開源這一系列演變過程，如果上汽沒有自己其他的智能汽車計劃，而是將寶完全押在斑馬互聯(lián)上面的話，上汽無疑會讓自己失去幾年寶貴的發(fā)展時間，在未來的競爭中處于下風。汽車企業(yè)一定要認清擺在面前的大餅到底只是畫出來的，還是真能做出來的，別讓自己的發(fā)展沖動，變?yōu)槌删退藞D謀的物質資源。

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