再獲資本加持 看行業(yè)唯一“獨(dú)角獸”貨車幫如何領(lǐng)跑貨運(yùn)O2O

人生三大苦：撐船，打鐵，賣豆腐。其實(shí)，我覺得再加一樣苦那就是開車，特別是貨物司機(jī)。

且不說，連夜奔波，疲勞駕駛，就連信息不對(duì)稱，高空駛率就讓貨運(yùn)司機(jī)們很受傷。

公開數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)有約4萬(wàn)億的中長(zhǎng)途公路物流市場(chǎng)，主要由3000萬(wàn)司機(jī)撐起，但貨運(yùn)空載率高達(dá)40%，而要找到貨源則需要3-4天，信息不對(duì)稱，效率非常低下。

如果有一個(gè)平臺(tái)能打破這種信息的不對(duì)稱，提升貨運(yùn)效率，降低貨車空駛率，自然能俘獲一大批用戶，也能形成一門好的生意。貨車幫就是針對(duì)此而來，并一路成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)最大的貨運(yùn)O2O平臺(tái)。

就在近日，貨車幫宣布完成B3輪5600萬(wàn)美元融資，至此，貨車幫的B輪融資已達(dá)3.27億美元，累計(jì)完成4.27億美元融資，估值超10億美元，成為貨運(yùn)O2O領(lǐng)域的唯一的獨(dú)角獸。

核心的問題是，貨車幫憑什么贏得資本芳心？而且這一輪新的融資是由全明星基金領(lǐng)投，要知道，全明星基金專注于投資互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，其曾投資過滴滴出行、小米等。而在貨車幫之前的融資中，百度、騰訊都參與了加持投資，并有明星高管加盟。

此外，就在今年6月份，國(guó)際權(quán)威商業(yè)媒體《金融時(shí)報(bào)》（Financial Times）發(fā)布了與國(guó)際金融公司（IFC）聯(lián)合舉辦的全球變革商業(yè)獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)名單，貨車幫榮獲專項(xiàng)獎(jiǎng) – “變革基礎(chǔ)設(shè)施成就獎(jiǎng)” （Achievement inTransformational Infrastructure）和綜合獎(jiǎng) – “顛覆性技術(shù)卓越獎(jiǎng)” （Overall Award: Excellencein Disruptive Technologies）兩項(xiàng)大獎(jiǎng)。其中，變革商業(yè)獎(jiǎng)被認(rèn)為是全球范圍內(nèi)新興市場(chǎng)商業(yè)領(lǐng)域的“奧斯卡”獎(jiǎng)，其分量可謂相當(dāng)之高。這是今年《金融時(shí)報(bào)》/國(guó)際金融公司變革商業(yè)獎(jiǎng)唯一獲獎(jiǎng)的中國(guó)公司，也是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)首次獲得該項(xiàng)殊榮。

眾多投資大咖和國(guó)際媒體、金額巨鱷相中下，貨車幫會(huì)成為下一個(gè)“滴滴”嗎？

1、憑什么贏得資本芳心

貨車幫成立于2014年。貨車幫就是一個(gè)公路物流互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)，用互聯(lián)網(wǎng)+的方式，縮短了行業(yè)鏈條，化解了傳統(tǒng)貨運(yùn)的困境。

比如原來傳統(tǒng)的方式，貨主和司機(jī)的信息交換方式都是通過小黑板，在全國(guó)約1000家物流園中面對(duì)面進(jìn)行。大量司機(jī)每天到物流園尋找貨源信息，通常需要花費(fèi)數(shù)日空駛找貨，極大地浪費(fèi)了燃油和過路費(fèi)。

而貨車幫能精準(zhǔn)匹配車源和貨源，促進(jìn)快速達(dá)成交易，減少車輛空跑及配貨等待時(shí)間，提升貨運(yùn)效率，也讓司機(jī)的利益空間得以提升。

在我看來，貨車幫模式的最大誘惑力，就是能幫助貨車司機(jī)、物流公司提高收入水平，這撓到了用戶的痛點(diǎn)。用戶的痛點(diǎn)是什么就會(huì)被什么所吞噬。我想，假若你是一個(gè)長(zhǎng)途司機(jī)，通過貨車幫能降低你的空駛率，并迅速幫你找到活拉，讓你的錢袋子更鼓，你一定會(huì)注冊(cè)使用它。

截至2017年7月底，貨車幫誠(chéng)信注冊(cè)會(huì)員車輛達(dá)450萬(wàn)臺(tái)，誠(chéng)信注冊(cè)貨主會(huì)員達(dá)88萬(wàn)，平臺(tái)日發(fā)布貨源信息達(dá)500萬(wàn)條，日促成貨運(yùn)交易超14萬(wàn)單，日成交貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)超過17億元，并在全國(guó)360個(gè)城市建立了1000家直營(yíng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

據(jù)第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)TalkingData 2017年物流行業(yè)報(bào)告，貨車幫市場(chǎng)占有率為物流類APP第一。3年時(shí)間，有如此漂亮的用戶和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，自然能打動(dòng)投資人。

此外，貨車幫還為車后市場(chǎng)提供ETC服務(wù)、新車、保險(xiǎn)、加油及相關(guān)金融產(chǎn)品及服務(wù)，形成了貨車服務(wù)生態(tài)，這進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了價(jià)值延伸，增加了可現(xiàn)象的空間。以ETC為例，如今貨車幫累計(jì)ETC發(fā)卡量超過100萬(wàn)張，日充值金額達(dá)9000萬(wàn)，年流水超過200億元，成為中國(guó)最大的貨車ETC發(fā)卡和充值渠道。而且，通過貨車幫每日積累的車貨匹配數(shù)據(jù)和ETC業(yè)務(wù)積累的司機(jī)充值、消費(fèi)和貸款數(shù)據(jù)也有著巨大的潛在價(jià)值。

這些無疑是一塊肥肉。

從資本角度來看，投資人何其精明，投資方都是要精確計(jì)算投資回報(bào)率的。仔細(xì)分析，投資人之所以再度砸下重金，是對(duì)貨車幫模式和未來發(fā)展的看好，也定是提前嗅到行業(yè)內(nèi)潛藏獵物的氣息。畢竟，4萬(wàn)億的中長(zhǎng)途公路物流市場(chǎng)中大有商機(jī)可挖，要說不眼饞那一定是騙人的鬼話。

2、“車貨匹配”新時(shí)代

總之，車貨匹配和車后服務(wù)雙平臺(tái)體系成為貨車幫的兩條腿，支撐其不斷前行，并化解了“企業(yè)找車難，司機(jī)找貨難”困境，國(guó)內(nèi)數(shù)百萬(wàn)卡車司機(jī)和近百萬(wàn)物流企業(yè)也借助O2O作業(yè)模式改變了傳統(tǒng)的運(yùn)作模式。

此番新一輪融資，對(duì)貨車幫是極好的。一來，目前，貨車幫在貨運(yùn)O2O領(lǐng)域已是行業(yè)老大，這筆大額資金能讓其迅速抓住風(fēng)口，開疆拓土，跑得更快更穩(wěn)，進(jìn)一步鞏固其領(lǐng)先地位；二來，能使其進(jìn)一步完善物流生態(tài)布局，樹立起競(jìng)爭(zhēng)壁壘，保持規(guī)模領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，占領(lǐng)更大市場(chǎng)份額，拉大與后面追趕者的差距，讓行業(yè)格局日趨明朗。

當(dāng)然，融資成功不是終點(diǎn)，而是另一個(gè)起點(diǎn)，自此可以讓貨車幫以更足的馬力前進(jìn)。

風(fēng)起于青萍之末，止于草莽之間。整個(gè)各大細(xì)分O2O都被占了坑，并被驗(yàn)證哪些可行，哪些是幻夢(mèng)，從這個(gè)層面來看，貨車幫也是所有O2O領(lǐng)域中所剩無幾的具備想象空間的玩家。貨運(yùn)O2O領(lǐng)域風(fēng)起云涌，云卷云舒，誰(shuí)是誰(shuí)的格局奠定者？

從行業(yè)來看，在個(gè)人出行領(lǐng)域成就了一個(gè)滴滴，在針對(duì)B端的貨運(yùn)領(lǐng)域也有著這樣的一塊大蛋糕。所以，未來，貨車幫有望成為物流領(lǐng)域的“滴滴”。

不過，目前，貨運(yùn)O2O還處在高速發(fā)展期，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，前方還有很遠(yuǎn)的路要走，還要經(jīng)歷一個(gè)用戶培育期，也難免會(huì)出現(xiàn)一些陷阱，但大方向是對(duì)的，只要努力前行，就會(huì)有所收獲。

不管怎樣，一個(gè)新的物流業(yè)“車貨匹配”新時(shí)代正全面來臨，貨車幫的點(diǎn)滴前進(jìn)，對(duì)于司機(jī)用戶，對(duì)于貨主，乃至對(duì)于物流大行業(yè)都是一件好事。

前方，激烈競(jìng)爭(zhēng)下，這一領(lǐng)域又或?qū)⒊霈F(xiàn)新的并購(gòu)，最終形成寡頭效應(yīng)。不信，邊走邊瞧！

當(dāng)下，對(duì)貨車幫來說，就緊要的事情恐怕還是，在沒有巨頭參與進(jìn)來之前，要做到足夠快、足夠大，最終完全搶占下這座山頭。只有這樣，才能笑到最后！

圍觀，當(dāng)啦啦隊(duì)！

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