順豐無人機(jī)獲商業(yè)運(yùn)營(yíng)許可證，如何占據(jù)先機(jī)迎來開門紅

伴隨著無人機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，無人機(jī)的用途也在不斷向多元化延伸，在眾多新興的無人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域中，無人機(jī)物流早已不是一件新鮮事，無論是飛進(jìn)大涼山懸崖村的無人機(jī)醫(yī)藥配送，還是在非洲偏僻鄉(xiāng)村提供艾滋病毒檢測(cè)服務(wù)、從事商業(yè)運(yùn)輸，全球各地都在擁抱無人機(jī)物流。

本質(zhì)上，會(huì)飛的機(jī)器人必將替代雙腳和車輪，大大提高生產(chǎn)效率，推動(dòng)時(shí)代朝著更智能化的方向前進(jìn)。

每當(dāng)新生事物出現(xiàn)之時(shí)，蓬勃發(fā)展的背后必須要有法可依有章可循，無人機(jī)也不例外。過去近一年頻繁發(fā)生的黑飛事件，讓大家談及無人機(jī)似乎有些色變，好在2018年年初，在國(guó)家?guī)撞课闹笇?dǎo)下，我國(guó)首次從國(guó)家戰(zhàn)略層面對(duì)無人機(jī)管理與發(fā)展制定了規(guī)章制度。

在這種背景下，中國(guó)無人機(jī)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。在政策紅利面前，物流巨頭順豐公司在3月27日成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)經(jīng)由民航局部門批準(zhǔn)運(yùn)行的物流無人機(jī)運(yùn)營(yíng)企業(yè)。

物流無人機(jī)＋商業(yè)化運(yùn)營(yíng)？順豐成了國(guó)內(nèi)第一個(gè)吃螃蟹的人。

1、低調(diào)布局、高調(diào)做事的順豐物流無人機(jī)

作為一家一流物流企業(yè)，要做好無人機(jī)送貨絕非只是解決“最后一公里”那么簡(jiǎn)單。物流發(fā)展中最大的痛點(diǎn)并不非一二線城市，而在于如何實(shí)現(xiàn)廣大三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)無差別物流配送服務(wù)。大型城市得益于強(qiáng)大的航空網(wǎng)絡(luò)，快件最多36小時(shí)即可到達(dá)。但廣袤的偏遠(yuǎn)地區(qū)因欠發(fā)達(dá)航空網(wǎng)絡(luò)，縱橫山脈等地勢(shì)造就基礎(chǔ)較差的路網(wǎng)，地面端無法實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)運(yùn)，快件往往需要72-96小時(shí)才能送達(dá)，這無疑對(duì)醫(yī)藥配送、物資緊急救援等服務(wù)非常不利。

快遞領(lǐng)頭羊順豐深諳行業(yè)痛點(diǎn)，早在2012年創(chuàng)始人王衛(wèi)就提出無人機(jī)物流設(shè)想，成立專業(yè)無人機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，默默規(guī)劃并低調(diào)布局未來物流無人機(jī)運(yùn)營(yíng)，也就在那時(shí)“無人機(jī)＋貨航”三段式航空網(wǎng)設(shè)想應(yīng)運(yùn)而生了。

“三段式空運(yùn)網(wǎng)” 概念，是由大型有人運(yùn)輸機(jī)、支線大型固定翼無人機(jī)、末端小型無人機(jī)共同構(gòu)建組成，三者機(jī)動(dòng)匹配并覆蓋國(guó)家干線、城市干線以及偏遠(yuǎn)地區(qū)最后一公里的運(yùn)輸需求，實(shí)現(xiàn)36小時(shí)快件通達(dá)全國(guó)。還得以盆地為主的四川舉例，目前從攀枝花到成都陸運(yùn)就需12-15小時(shí)，如果把支線的陸運(yùn)轉(zhuǎn)變成大型無人機(jī)空運(yùn)，時(shí)間將縮短到2.5小時(shí)，快件運(yùn)輸效率大幅度提升。

在常規(guī)物流手段低效甚至無效的區(qū)域，例如山區(qū)、丘陵、海島等場(chǎng)景中，無人機(jī)就是物流行業(yè)未來的特種部隊(duì)。單單是國(guó)內(nèi)，就有2800多個(gè)縣和近萬個(gè)行政村急需高效優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，如果實(shí)現(xiàn)的話，無疑將極大拓展整個(gè)物流行業(yè)服務(wù)的版圖。業(yè)內(nèi)人士甚至認(rèn)為，物流無人機(jī)規(guī)模化應(yīng)用將顛覆中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)時(shí)效的概念。

事實(shí)上，順豐在國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞領(lǐng)跑多年，一直都與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手保持在半年左右的安全距離，在無人機(jī)物流應(yīng)用亦如此。

作為第一個(gè)提出物流無人機(jī)設(shè)想的企業(yè)，順豐于2013年便開始進(jìn)行業(yè)務(wù)測(cè)試飛行。經(jīng)過前期的探索，順豐于2015年組建無人機(jī)項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)，力爭(zhēng)掌握核心技術(shù)，促使產(chǎn)品早日落地。通過為數(shù)不多的對(duì)順豐無人機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的公開報(bào)道，我們也可以從兩個(gè)側(cè)面看出該團(tuán)隊(duì)具備強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力：

第一，順豐公布的數(shù)據(jù)顯示截止于2017年底，順豐無人機(jī)已獲得超過200項(xiàng)專利；第二，從2017年順豐的年報(bào)看，順豐科技每年的研發(fā)投入都快速增長(zhǎng)，2017年更是高達(dá)12億。如此持續(xù)多年的研發(fā)投入，是順豐能夠研發(fā)出安全性和可靠性達(dá)到民航局要求的物流無人機(jī)產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)管控系統(tǒng)的關(guān)鍵保障。

2017年6月，經(jīng)過軍民航相關(guān)部門的正式批復(fù)后，順豐獲得了由江西省贛州市南康區(qū)申報(bào)的無人機(jī)飛行空域，共覆蓋5個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，成為首家可在特定區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行無人機(jī)試點(diǎn)飛行的物流企業(yè)，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，正因?yàn)轫権S堅(jiān)定的守法安全飛行意識(shí)，才能為日后取得首塊商業(yè)化運(yùn)營(yíng)牌照夯實(shí)基礎(chǔ)。

2、首獲空域到商業(yè)運(yùn)營(yíng)許可證，得天獨(dú)厚的政策紅利，是無人機(jī)物流的強(qiáng)心劑

由于近幾年民用無人機(jī)的飛速發(fā)展，多家跨過大型企業(yè)先后試水無人機(jī)物流，但都因法規(guī)政策上的緊縮陸續(xù)遭遇了發(fā)展瓶頸。

人們或許會(huì)認(rèn)為，新技術(shù)總會(huì)先于發(fā)達(dá)國(guó)家扎根，但其實(shí)亞馬遜的物流無人機(jī)由于一直沒有得到FAA的政策批準(zhǔn)，發(fā)展明顯受阻，不得不奔赴加拿大進(jìn)行測(cè)試工作，在美國(guó)本土的規(guī)?；逃眠b遙無期。同樣，對(duì)無人機(jī)物流興趣濃厚的欠發(fā)達(dá)地區(qū)東非，也因當(dāng)?shù)貒?yán)格的飛行限制和管制禁令使得無人機(jī)企業(yè)舉步維艱。

據(jù)一家位于肯尼亞的科技咨詢公司Autonomous Systems Research創(chuàng)始人說，無人機(jī)操作員需要獲得國(guó)防部和KCAA的批準(zhǔn)，這是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的過程，幾乎從未有人獲得過許可證。

而在我國(guó)，自從年初國(guó)家從戰(zhàn)略層面對(duì)無人機(jī)管理與發(fā)展制定了規(guī)章及部署之后，順豐無人機(jī)試點(diǎn)工作就一直受到了民航局、相關(guān)監(jiān)管及政府部門的大力支持。

在江西上饒召開的無人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)許可證頒發(fā)會(huì)上，民航局表示在各有關(guān)部門“先試先行、放管結(jié)合”思想指導(dǎo)下，許可證是一次對(duì)探索管理制度的創(chuàng)新點(diǎn)，是在目前尚無試用規(guī)章、對(duì)相關(guān)準(zhǔn)入許可管理亦無明確要求的環(huán)境下，在安全可控前提下，探索許可管理和審定模式的背景下頒發(fā)的。這也意味著順豐物流無人機(jī)可在全國(guó)批準(zhǔn)的空域內(nèi)、合規(guī)的運(yùn)行規(guī)范下，進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

作為有著獨(dú)特紅色基因的省份，江西在新中國(guó)成立的歷史中一直都是敢為人先，例如打響了武裝反抗國(guó)民黨反動(dòng)派的第一槍的南昌起義就發(fā)生在江西，如今歲月荏苒，順豐在上饒這座革命老城，成為了國(guó)內(nèi)第一個(gè)具有無人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)許可證的企業(yè)。

江西省副省長(zhǎng)吳曉軍在會(huì)上發(fā)言也表示，“這是無人機(jī)在運(yùn)營(yíng)中的首張?jiān)S可證，打破了機(jī)場(chǎng)間運(yùn)輸?shù)奈锪鱾鹘y(tǒng)模式，大大拓展了民航物流的送達(dá)范圍，降低了物流成本?！?/p>

有了政策的扶持，順豐將持續(xù)建設(shè)物流無人機(jī)覆蓋網(wǎng)絡(luò)，依托其現(xiàn)有的資源，在非人口密集、涉山涉水的廣大偏遠(yuǎn)地區(qū)，擴(kuò)大物流配送范圍，提升物流服務(wù)時(shí)效，從而提升順豐的整體服務(wù)能力。同時(shí)，開發(fā)新的物流運(yùn)營(yíng)模式提供特色經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)葌€(gè)性化服務(wù)，進(jìn)一步滿足不同客戶群體的服務(wù)需求，進(jìn)一步滿足不同群體的利益訴求，探索特色農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)之路，實(shí)現(xiàn)“快遞運(yùn)下去，特色產(chǎn)品運(yùn)出來”的模式，支持貧困地區(qū)脫貧，促進(jìn)貧困地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，精準(zhǔn)扶貧。這是其商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的重大意義。

2012年至今，在無人機(jī)領(lǐng)域，順豐堅(jiān)持科技創(chuàng)新和物流的智能化，本次順豐獲得運(yùn)營(yíng)許可證，堪稱是中國(guó)物流無人機(jī)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而順豐也極有可能成為中國(guó)物流無人機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)者，“在末端配送、干線的高速公路運(yùn)輸，邊遠(yuǎn)地區(qū)和農(nóng)村區(qū)域，無人機(jī)有廣闊的前景，在突發(fā)事件和應(yīng)急處理領(lǐng)域更能發(fā)揮’先鋒隊(duì)’角色，在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略推動(dòng)下也將對(duì)精準(zhǔn)扶貧發(fā)重要作用，真正做到科技改變物流、物流改變生活?！?/p>

順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)曾多次說過，順豐最終的企業(yè)愿景，是成為世界級(jí)的物流企業(yè)，能夠與國(guó)際巨頭UPS、Fedex比肩。也許目前看，順豐與國(guó)際物流巨頭們的體量差距仍然不小，但憑借我國(guó)對(duì)無人機(jī)發(fā)展的大力支持及“一帶一路”的戰(zhàn)略建設(shè)，無人機(jī)很可能將成為新的翅膀，帶領(lǐng)順豐跨洋遠(yuǎn)征，盡早實(shí)現(xiàn)全球布局的宏大戰(zhàn)略。

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