百度造車，勝算幾何？

2021年1月11日，百度官方宣布，將以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)。同時表示，浙江吉利控股集團有限公司將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

3月2日，百度與吉利合資成立的智能汽車公司——集度汽車有限公司（以下簡稱集度汽車）正式官宣。據悉，百度AI算法給新公司取了一百多個名字，最后選定的這個名字釋義為“集百度AI能力之大成”。

互聯網大廠之一的百度擱置大本營，欲造車講新故事打翻身仗，這次它能行嗎？

頻失風口，百度掉隊

談及百度，必然要帶出BAT，但隨著后互聯網時代的來臨，百度逐漸掉隊阿里，騰訊。百度沉寂了，關于掉隊的說法層出不窮。從百度披露的第四季度數據來看，百度核心業(yè)務增長乏力，盡管盈利依賴著搜索等核心業(yè)務，但搜索戰(zhàn)局炮火猛烈，今日頭條上線了頭條搜索，與百度搜索對標。

百度近年來盡力抓住互聯網風口，但結果并不盡如人意，接連失去風口。在游戲、地圖、論壇、輸入法、影視、網盤甚至外賣等諸多領域都有布局，但除了老業(yè)務，在其它領域并沒有掀起風浪。欲接盤YY講好直播故事，但此時已晚，市值也被拼多多、美團等互聯網新秀趕超，搜索引擎業(yè)務已現疲態(tài)，增長乏力。

在江湖老劉看來，百度試圖抓住每個風口，但不是為時已晚就是技不如人，導致掉隊。除了老業(yè)務，百度在其它領域幾乎沒有成功之作。在燒錢、量產難的汽車行業(yè)，不禁讓人懷疑，百度自身真的能做出成績瓜分藍海嗎？

Apollo盈利難，芯片技術難題仍存

據了解，2013年百度就在北京測試自動駕駛汽車。2015年百度成立了百度自動駕駛事業(yè)部（ADU）；2017年4月，百度發(fā)布Apollo計劃，它是百度在2017年推出的自動駕駛開放平臺，原本是面向開發(fā)者的免費版本，但虧損過大不得不收費。Apollo平臺首次發(fā)布的時候，百度自己不造車，希望形成行業(yè)中標準化的車輛。但是近年來Apollo的表現不難看出，百度的自動駕駛業(yè)務其實依然無法落地生根，且難以實現盈利。

除此之外，造車的一大難題“芯片荒”仍存，2020年全球車企就遭遇了“芯片荒”，已經蔓延到手機類電子產品上，全球最大芯片制造商臺積電在短短5天時間內芯片3次漲價。芯片短缺讓造車企業(yè)難上加難，面臨著更大的挑戰(zhàn)，百度作為其中的一員也面臨著同樣的問題。

在江湖老劉看來，百度早已開始布局汽車行業(yè)，盡管布局早但未見成效，反而拖百度整體后腿。造車難度大，硬件軟件問題多存，芯片技術短缺，客觀環(huán)境下存在著大難題，百度真的能造出車嗎？

燒錢造車，新問題比比皆是

造車燒錢，已經是行業(yè)公認的規(guī)則。目前蔚來已經虧損超過 300 億元，恒大決定造車時一口氣要投入 3000 億元。小米宣布造車，首期投資為100億美元。報告顯示，百度第四季度實現營收303億元，連續(xù)四個季度超市場預期。2020全年營收1071億元，凈利潤（非美國通用會計準則）220億元。造車要涉及車輛設計、零部件供應、銷售渠道運營等百度完全陌生的領域，這些都需要砸錢來實現。百度增長乏力，百億利潤夠燒多久？

也許正是因為百度掣肘夠多，百度才會牽手吉利成立集度汽車，但關于公司運營細節(jié)并未披露。百度造車的新問題層出不窮，之前打造Apollo計劃百度宣稱自己不造車，現在自主造車也就相當于改變了Apollo 開放平臺“人設”，從前的合作關系又該如何打造？

造車是難題，要做到量產更是難上加難，眾多巨頭們投身于此看中的是萬億藍海。百度是互聯網行業(yè)巨頭，跨身到汽車行業(yè)需要付出更多的資金、時間和人力，造車需要的是專而精的鏈條管理，這是互聯網企業(yè)的弱點，盡管有吉利的加入，二者難免在企業(yè)文化上產生沖突。

在江湖老劉看來，百度的下坡路已經走得明顯，也許造車是它急需抓住的翻身機會，但是不得不面對現實，百度面臨的是更為復雜的情況。“歷史遺留”問題、自身能力問題、與新舊伙伴合作問題、巨頭林立競爭、造車技術問題等都是新問題，一句造車背后承載的是巨壓，將來百度要回答的問題太多了。

江湖老劉,TMT行業(yè)觀察者，知名IT評論員。

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