貨拉拉、滴滴貨運(yùn)等屢被約談，同城貨運(yùn)路向何方？

近日，多家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)再次被相關(guān)部門約談。

5月14日上午，交通運(yùn)輸部等8部門聯(lián)合約談貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、快狗打車等等10家平臺(tái)公司。約談就互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)壟斷貨運(yùn)信息、惡意壓低運(yùn)價(jià)、隨意上漲會(huì)員費(fèi)等問題，要求網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)合理設(shè)定并主動(dòng)降低信息服務(wù)費(fèi)、會(huì)員費(fèi)水平，不得相互串通、操縱市場(chǎng)價(jià)格，嚴(yán)禁以回程貨價(jià)格競(jìng)價(jià)，維護(hù)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展，引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注。

隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展，在行業(yè)風(fēng)口之下，同城貨運(yùn)亂象屢禁不止，這也為城市運(yùn)行秩序埋下了安全隱患，隨著監(jiān)管逐漸趨嚴(yán)，同城貨運(yùn)路又將指向何方？

頻繁約談，問題顯現(xiàn)

自今年2月貨拉拉長沙用戶跳車事件發(fā)生后，同城貨運(yùn)行業(yè)成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)誕生的初衷，是為了解決公路運(yùn)輸市場(chǎng)的零散雜亂、價(jià)格不透明等問題。但隨著貨運(yùn)平臺(tái)的不斷增加，很多漏洞和問題也逐漸顯現(xiàn)出來。

針對(duì)這些問題，監(jiān)管部門對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)頻已經(jīng)不是第一次進(jìn)行約談了。

4月1日，上海市交通委執(zhí)法總隊(duì)聯(lián)合市交警總隊(duì)、市城管局執(zhí)法總隊(duì)、市應(yīng)急管理局及市市場(chǎng)監(jiān)管局共同對(duì)運(yùn)滿滿、貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、快狗打車及享運(yùn)共配等網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)開展聯(lián)合約談。

并在會(huì)上向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)劃出“5條紅線”：對(duì)平臺(tái)注冊(cè)車輛一律采取線下實(shí)體驗(yàn)車驗(yàn)證，禁止提供危險(xiǎn)物品運(yùn)輸撮合業(yè)務(wù)，及時(shí)提供注冊(cè)和運(yùn)營數(shù)據(jù)，設(shè)定專職安全應(yīng)急聯(lián)絡(luò)員，對(duì)違法或事故及時(shí)報(bào)告。

根據(jù)電子商務(wù)法規(guī)定，平臺(tái)不履行核驗(yàn)、登記義務(wù)；對(duì)違法情形未采取必要的處置措施，或者未向有關(guān)主管部門報(bào)告的，最高可處停業(yè)整頓，并處50萬元罰款。

5月14日上午，交通運(yùn)輸部等交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議8家成員單位對(duì)滴滴出行、首汽約車、曹操出行、美團(tuán)出行、T3出行、高德、嘀嗒出行、滿幫、貨拉拉、快狗打車等10家交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)公司進(jìn)行聯(lián)合約談。

約談指出，近期社會(huì)各界集中反映網(wǎng)約車平臺(tái)公司抽成比例高、分配機(jī)制不公開透明、隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則，以及互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)壟斷貨運(yùn)信息、惡意壓低運(yùn)價(jià)、隨意上漲會(huì)員費(fèi)等問題，涉嫌侵害從業(yè)人員合法權(quán)益。監(jiān)管部門在約談中要求各平臺(tái)公司正視自身存在的問題，認(rèn)真落實(shí)企業(yè)主體責(zé)任，立即開展整改。

江湖老劉認(rèn)為，在這頻繁約談的背后，同城貨運(yùn)平臺(tái)由于缺乏自我監(jiān)管而導(dǎo)致的問題凸現(xiàn)無疑，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，很容易造成貨運(yùn)市場(chǎng)的無序競(jìng)爭(zhēng)，影響著整個(gè)行業(yè)的有序發(fā)展，如何解決這些問題是同城貨運(yùn)平臺(tái)需要思考的。

亂象叢生，利益受損

近來，卡車司機(jī)群體生存現(xiàn)狀備受關(guān)注。

今年4月以來，交通運(yùn)輸部多次召開會(huì)議均提及卡車司機(jī)，并強(qiáng)調(diào)維護(hù)司機(jī)的合法權(quán)益，改善司機(jī)從業(yè)環(huán)境，推動(dòng)行業(yè)持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展。

4月30日，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室對(duì)滿幫集團(tuán)和貨拉拉進(jìn)行約談，要求對(duì)損害卡車司機(jī)合法權(quán)益的經(jīng)營行為堅(jiān)決整改，合理制定經(jīng)營規(guī)則，在交易規(guī)則、派單規(guī)則、運(yùn)價(jià)規(guī)則、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等重大業(yè)務(wù)規(guī)則調(diào)整前，與卡車司機(jī)做好溝通協(xié)商，同時(shí)要求進(jìn)一步關(guān)心關(guān)愛卡車司機(jī)群體，聚焦卡車司機(jī)在社會(huì)保障、運(yùn)費(fèi)收入、工作休息等方面的難點(diǎn)問題，著力改善運(yùn)輸從業(yè)者的經(jīng)營環(huán)境。

去年4月，在國務(wù)院“互聯(lián)網(wǎng)＋督查”平臺(tái)的留言中，就有不少卡車司機(jī)反映貨拉拉、快狗打車、滿幫等網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)變相超載、壟斷貨運(yùn)信息、惡意壓低運(yùn)價(jià)、隨意上漲會(huì)員費(fèi)等侵害卡車司機(jī)利益的問題。

司機(jī)與平臺(tái)之間的種種矛盾，在司機(jī)與用戶身上體現(xiàn)的淋漓盡致，在貨運(yùn)領(lǐng)域，貨運(yùn)平臺(tái)為了搶奪用戶，爭(zhēng)相制定比對(duì)手更低的價(jià)格，導(dǎo)致平臺(tái)沒法從用戶端獲得收益，只能提高司機(jī)們的會(huì)員費(fèi)。被“壓榨”的司機(jī)不得不從價(jià)格方面從用戶身上補(bǔ)足自己的收益，這就形成了一種惡性循環(huán)。

中物聯(lián)發(fā)布的《貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，貨運(yùn)市場(chǎng)影響司機(jī)收益的主要問題，集中在運(yùn)價(jià)持續(xù)走低、油價(jià)上漲過快和壓低運(yùn)價(jià)的惡性競(jìng)爭(zhēng)三個(gè)方面。其中，貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)在使用中仍存在諸多問題。貨主隨意壓價(jià)、無序競(jìng)爭(zhēng)；平臺(tái)對(duì)交易情況缺乏控制力，導(dǎo)致貨主壓價(jià)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；平臺(tái)審核不嚴(yán)，貨源信息不真實(shí)；貨車拖欠運(yùn)費(fèi)、克扣運(yùn)費(fèi)，出現(xiàn)問題后難與平臺(tái)協(xié)商等。

同時(shí)根據(jù)黑貓投訴平臺(tái)上顯示，有關(guān)貨拉拉的投訴有4379條，除了末端消費(fèi)者的投訴，大部分是司機(jī)的投訴，無法提現(xiàn)、因遲到平臺(tái)封號(hào)扣押金、用戶完成訂單后的款項(xiàng)遲遲不到賬等問題，司機(jī)們對(duì)平臺(tái)“怨言”不斷。

同城貨運(yùn)平臺(tái)在方便卡車司機(jī)的同時(shí)，也在蠶食著他們的合法利益，對(duì)于市場(chǎng)的不良行為，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)有著不可推卸的責(zé)任。

江湖老劉認(rèn)為，貨運(yùn)平臺(tái)為了追求利益無故壓低運(yùn)價(jià)，縱容貨主發(fā)布不符合規(guī)定的物流信息，嚴(yán)重干擾了貨運(yùn)市場(chǎng)的正常秩序，也損害了司機(jī)的利益。隨著交通運(yùn)輸部的約談以及政策層面的趨嚴(yán)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展需兼顧卡車司機(jī)合法權(quán)益，這些問題貨運(yùn)平臺(tái)必須加以重視。

監(jiān)管趨嚴(yán)，路在何方

在同城貨運(yùn)領(lǐng)域，由于入門門檻較低，很難建立核心壁壘。目前，貨運(yùn)平臺(tái)最核心的壁壘便是擁有足夠的司機(jī)和客戶。

為擴(kuò)大用戶規(guī)模，很多平臺(tái)通過補(bǔ)貼方式吸引貨源和運(yùn)力，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)被壓低、貨源可靠性不足等問題的出現(xiàn)。在激烈競(jìng)爭(zhēng)下，回程貨肆意壓價(jià)的現(xiàn)象，更是間接造成了貨運(yùn)市場(chǎng)的無序競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)此，交通運(yùn)輸部曾公開發(fā)文表示，對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)經(jīng)營不規(guī)范行為進(jìn)行核實(shí)處理，并要求網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)依法規(guī)范經(jīng)營，切實(shí)營造公平有序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，維護(hù)道路貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)秩序。

從最初網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)成立的初衷，到目前種種問題的爆發(fā)，監(jiān)管和規(guī)則的趨嚴(yán)也逼企業(yè)做出變革。

針對(duì)監(jiān)管和安全層面的問題，3月初，同城貨運(yùn)頭部企業(yè)快狗打車、貨拉拉先后升級(jí)平臺(tái)安全保障措施：包括但不限于上線車內(nèi)錄音功能，并在試點(diǎn)城市推廣智能行駛記錄儀等。貨拉拉也表示將在未來兩年，投入超6億元的資金，提高平臺(tái)的安全水平。

滴滴以此前在出行領(lǐng)域的安全優(yōu)勢(shì)直接運(yùn)用在了貨運(yùn)領(lǐng)域上面，自滴滴貨運(yùn)上線以來，就具備了人臉識(shí)別、行程錄音、行程分享、號(hào)碼保護(hù)、實(shí)時(shí)位置保護(hù)等功能，并且每筆貨運(yùn)訂單涵蓋人身意外險(xiǎn)、貨損險(xiǎn)等。滴滴貨運(yùn)目前啟動(dòng)了桔視記錄儀安裝工作，并表示今年6月底前，桔視將100%覆蓋搬家及跟車訂單。

由此可以看出，網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)安全責(zé)任必須得到重視，安全問題得不到保障，隱患和事故就一直存在，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)就不能得到持續(xù)的的發(fā)展。

江湖老劉認(rèn)為，從交通運(yùn)輸部的一系列動(dòng)作來看，今后隨著策層面的趨嚴(yán)，同城貨運(yùn)玩家在同質(zhì)化的局面下，如何打好自己的差異化就顯得尤為重要，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的有序發(fā)展，既需要相關(guān)部門的監(jiān)管和調(diào)控，也需要各個(gè)平臺(tái)的自我完善與不斷調(diào)整。

網(wǎng)約貨車的出現(xiàn)，滿足了客戶的個(gè)性化需求，也為卡運(yùn)司機(jī)提供了便利。而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)作為連接供需的中間方，不能只是簡單作為雙方的中介，還要進(jìn)一步完善運(yùn)價(jià)機(jī)制體系，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，讓供需兩端信息透明，切實(shí)保護(hù)貨主和司機(jī)雙方的合法權(quán)益，不能忘了初心。

對(duì)于同城貨運(yùn)來說，需要探索的路還有很長。

江湖老劉，TMT行業(yè)觀察者，知名IT評(píng)論員。

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