AI預(yù)警助力道路作業(yè)，“道路作業(yè)車輛護(hù)衛(wèi)系統(tǒng)”落地上海浦東

“前方道路注意慢速作業(yè)車輛?！弊罱?，上海浦東市民在高速公路上駕車出行時，導(dǎo)航軟件就會出現(xiàn)這樣的提醒。

這是試點(diǎn)實(shí)施的高德地圖“道路作業(yè)車輛護(hù)衛(wèi)系統(tǒng)”在工作。

入夏以來，暑期、汛期、假期“三期”疊加，交通事故易發(fā)多發(fā)，尤其是城市快速干道、高速公路上的慢速作業(yè)車由于道路作業(yè)體量大、信息發(fā)布慢、觸達(dá)范圍有限等痛點(diǎn)，經(jīng)常成為高速公路上追尾事故的受害者。

盡管傳統(tǒng)作業(yè)車輛采取了增加防沖撞護(hù)墊或發(fā)光提醒裝置等防護(hù)手段, 但該類手段仍以被動防御為主，且提醒依賴人眼發(fā)現(xiàn)，警示距離較短。

近日，浦東公路養(yǎng)護(hù)建設(shè)有限公司等5家公司10輛道路作業(yè)車在全市率先安裝了高德地圖“道路作業(yè)車輛護(hù)衛(wèi)系統(tǒng)”。AI車道級預(yù)警+可視化調(diào)度，技術(shù)筑起安全屏障，“道路作業(yè)車輛護(hù)衛(wèi)系統(tǒng)” 是基于視頻AI車道級預(yù)警和物聯(lián)網(wǎng)前端技術(shù)，將道路作業(yè)車輛與高德地圖聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)“端到端”的精準(zhǔn)觸達(dá)。

作業(yè)車輛無論是低速作業(yè)，還是定點(diǎn)靜止作業(yè)，系統(tǒng)都會實(shí)時同步作業(yè)車輛位置信息，并通過高德地圖APP向途經(jīng)車輛發(fā)出預(yù)警，提示避讓，安全預(yù)警信息的自主發(fā)布率達(dá)100%，預(yù)警范圍邊界2公里，可大幅降低被追尾事故的發(fā)生，提升道路作業(yè)車輛的安全性。

以往，作業(yè)車輛的指揮調(diào)度人員需要用路側(cè)攝像機(jī)和人工詢問的方式來確定車輛作業(yè)現(xiàn)場的實(shí)時路況，效率低下，而如憑借“作業(yè)車輛安全預(yù)警系統(tǒng)”可以實(shí)現(xiàn)對車輛的AI車道級預(yù)警和交警管理部門對作業(yè)車輛的全程可視化調(diào)度。

該系統(tǒng)通過前置攝像頭回傳的車道視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行視覺AI算法計算，智能識別作業(yè)車道，對后車進(jìn)行車道級定位提醒，更加精準(zhǔn)的提醒后方行車避讓。

除此之外，針對車輛駕駛者提供ADAS行車預(yù)警，會將車輛安全狀態(tài)及時反饋給駕駛員。比如司機(jī)處于疲勞駕駛狀態(tài)在高速路發(fā)生車道偏移，或者城市道路中有行人闖入，會通過車載終端自帶的揚(yáng)聲器，對司機(jī)做及時的提醒。

交警等道路管理者通過系統(tǒng)管理平臺，所有作業(yè)車輛的實(shí)時及歷史行駛軌跡、位置、車速等信息都一目了然，作業(yè)車輛的前后方均裝有視頻設(shè)備且全程可視，方便管理人員對作業(yè)現(xiàn)場及車輛周邊的情況實(shí)時、全面掌握。

“道路作業(yè)車輛護(hù)衛(wèi)系統(tǒng)”不僅具有智慧預(yù)警和可視調(diào)度功能，更是一個完備的作業(yè)過程數(shù)據(jù)庫。作業(yè)車輛的上路時間、行駛速度、視頻圖像等各類資料均可實(shí)時查看和調(diào)用，為日常管理提供了便捷有效的手段。

追尾事故占比下降12%，助力上海高速路網(wǎng)“軟實(shí)力”升級

“道路作業(yè)車輛護(hù)衛(wèi)系統(tǒng)”在上海浦東的落地，是繼滬寧高速無錫段試點(diǎn)成功后，該系統(tǒng)首次進(jìn)入上海。在前期試點(diǎn)中，使用該系統(tǒng)的車輛行駛提前1公里路段平均車速相比下降37%, 追尾事故占比由81%下降到69%，下降12%。

浦東交警支隊高速大隊大隊長陸曙輝說：“當(dāng)高速公路上有養(yǎng)護(hù)車輛在作業(yè)時，我們就能夠有效的、超視距的接收到這樣一個信息，同時高德地圖會通過圖像和聲音的提醒，從而減少交通追尾事故的發(fā)生，最大限度的保障高速公路上行車的安全?！?/p>

陸曙輝介紹,未來，浦東交警會根據(jù)首批10輛車試點(diǎn)情況，督促施工單位有效管理作業(yè)車輛的規(guī)范運(yùn)營，同時調(diào)整事故高發(fā)路段亮燈巡邏的密度，為高速公路高危作業(yè)車輛構(gòu)筑起一道智能安全屏障。

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