當(dāng)網(wǎng)購逐漸成為人們的常態(tài),快遞行業(yè)也如雨后春筍般遍地開花。經(jīng)過多年的洗牌,快遞行業(yè)基本已經(jīng)形成。
但誰能想到,就在今年雙11前夕,快遞行業(yè)突然迎來“變局”。
10月29日,百世集團(tuán)和極兔速遞共同宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作意向,百世集團(tuán)同意其在國內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)以約68億元人民幣(合11億美元)的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給極兔。未來,百世將進(jìn)一步聚焦快運(yùn)、供應(yīng)鏈、國際核心物流業(yè)務(wù),深耕綜合智慧供應(yīng)鏈服務(wù)。
這場并購意味著價(jià)格戰(zhàn)告一段落,將從群雄逐鹿進(jìn)入巨頭爭霸階段,行業(yè)有望迎來新格局。
百世連年虧損,或淪為阿里“棄子”
眾所周知,百世快遞常年處于虧損狀態(tài),9月23日,據(jù)媒體報(bào)道,百世集團(tuán)考慮出售快遞子公司,估值或至多達(dá)10億美元。知情人士稱,百世正在尋求通過一系列方案以籌集資金,削減債務(wù)。
百世集團(tuán)整體的經(jīng)營情況不容樂觀。財(cái)報(bào)顯示,其2020年的營收同比下降7.3%至300億元,凈虧損為20.51億元,毛利潤也大降85.5%至2.38億元。2021年上半年,毛利潤為虧損3.380億元,毛利增長為-237.08%;歸母凈利潤為虧損10.74億元,歸母凈利潤增長-39.97%。
2017年到2020年,百世集團(tuán)的凈利潤方面持續(xù)處于虧損狀態(tài),4年間分別虧損了12.28億元、5.08億元、2.19億元和20.51億元。
因此,連續(xù)的虧損也進(jìn)一步加重了百世集團(tuán)的負(fù)債壓力。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,百世快遞是2020年中國唯一一家全年業(yè)績處于虧損狀態(tài)的上市快遞企業(yè)。 從2017年開始,公司資產(chǎn)負(fù)債率持續(xù)上升。2017年,總負(fù)債為64.86億元,負(fù)債率59.62%;而2020年,總負(fù)債為181.46億元,負(fù)債率91.32%。
鏡面商業(yè)認(rèn)為,低價(jià)競爭的行業(yè)背景下,百世快遞被淘汰并不意外。百世快遞經(jīng)過長期經(jīng)營的掙扎,仍未完成自我“造血”,相較阿里系其它快遞品牌而言,淪為棄子,只是時(shí)間問題。
“極速”的極兔快遞,野心顯現(xiàn)
極兔速遞公司從東南亞市場起家,于去年3月在國內(nèi)起網(wǎng),并成長飛速。極兔的目標(biāo)就已經(jīng)十分明確,那就是劍指中國前三。不禁令人感嘆,這只來自東南亞的“兔子”實(shí)在囂張至極。
進(jìn)入國內(nèi)市場后,極兔就以風(fēng)卷殘?jiān)浦畡?,再一次讓快遞行業(yè)陷入低價(jià)競爭的苦戰(zhàn)。早期每票可以比通達(dá)系低1~1.5元,寄件享全國首重5元的優(yōu)惠,比通達(dá)系便宜一半。
短短4個(gè)月,極兔就達(dá)到了日單超500萬;一年的時(shí)間內(nèi),極兔的日單量達(dá)到了2000萬。與此同時(shí),依靠與拼多多的強(qiáng)綁定,極兔的單量不斷攀升,根據(jù)海通證券9月份最新報(bào)告,極兔的市場份額已達(dá)到14%。
而已在阿里體系內(nèi)的百世,成了極兔的突破口。公開資料顯示,阿里是百世最大的單一股東,持股比例高達(dá)37%,阿里同時(shí)也是百世最重要的訂單來源。本次收購?fù)瓿珊螅⒗飳?huì)長期保持對百世快遞中國區(qū)的接口不變,而百世快遞中國區(qū)將會(huì)保持獨(dú)立品牌運(yùn)營。
這一舉動(dòng)也代表著,或許未來極兔會(huì)接入阿里的電商體系,這對于急需訂單增量的極兔來說比交易本身價(jià)值更大。在完成中國市場的布網(wǎng)后,極兔看似已經(jīng)與順豐、通達(dá)系和菜鳥站上了同一起跑線。
鏡面商業(yè)認(rèn)為,靠燒錢搶市場不是長久之計(jì),因此為了長久健康的發(fā)展,需要打出新牌來應(yīng)對,極兔選擇將百世快遞收入囊中,快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展已經(jīng)成為各方利益相關(guān)者的共識(shí)。
快遞市場格局生變,行業(yè)迎新一輪洗牌
此次極兔速遞收購百世集團(tuán)國內(nèi)快遞業(yè)務(wù),或?qū)⒂绊懣爝f行業(yè)發(fā)展格局。若收購順利完成,快遞行業(yè)維持多年的 “四通一達(dá)+順豐” 的格局將被打破,成為 “三通一達(dá)一兔+順豐”的新格局。
受益于線上電商業(yè)務(wù)的發(fā)展,快遞業(yè)務(wù)量不斷創(chuàng)新高。而快遞企業(yè)想要獲得更多的業(yè)務(wù)量,靠價(jià)格戰(zhàn)恐難奏效,快遞行業(yè)持續(xù)已久的價(jià)格戰(zhàn)迎來拐點(diǎn)。
在未來行業(yè)巨頭競爭模型下,行業(yè)的價(jià)格競爭并不是唯一手段,可能走向品牌和服務(wù)競爭??爝f頭部化趨勢明顯,尾部企業(yè)經(jīng)營壓力較大,并購將會(huì)是未來競爭格局變化的重要途徑。
告別價(jià)格戰(zhàn),行業(yè)巨頭將加速轉(zhuǎn)型整合??爝f行業(yè)靠價(jià)格戰(zhàn)搶占市場是一種惡性循環(huán)。從百世的結(jié)局來看,從價(jià)格競爭走向信息化競爭,為用戶提供更好的服務(wù),是快遞企業(yè)未來轉(zhuǎn)型的方向。
鏡面商業(yè)認(rèn)為,分析認(rèn)為,中國的快遞價(jià)格戰(zhàn)已迎來“拐點(diǎn)”,如今收購?fù)瓿?,快遞市場是否又將迎來巨大變局,各方拭目以待。
而在這樣的大環(huán)境下,物流企業(yè)能否抓住機(jī)會(huì),與產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同發(fā)展;能否獲得主流賽道頭部客戶的青睞,能否順利轉(zhuǎn)型,從單點(diǎn)業(yè)務(wù)強(qiáng)者向綜合性物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型才是發(fā)展的長久之道。
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