文丨陳選濱
來源|智能相對論（aixdlun）
近日，高德地圖發(fā)布全新v10.0版本，對UI設(shè)計(jì)與業(yè)務(wù)進(jìn)行全面升級，旨在完成高德地圖從地圖導(dǎo)航工具向國民出行平臺的轉(zhuǎn)型。
從工具向平臺的跨越，高德地圖已然開始注重與用戶之間的連接。在“梯子理論”的導(dǎo)向下，產(chǎn)品與用戶之間具有四層價(jià)值，分別為：屬性、利益、心理屬性和價(jià)值觀。
那么，高德的戰(zhàn)略發(fā)展便是一個(gè)非常典型的爬梯子過程。
工具時(shí)代的高德負(fù)責(zé)定義產(chǎn)品的屬性，即地圖導(dǎo)航，來滿足用戶尋路導(dǎo)航的需求（利益）。進(jìn)入平臺時(shí)代，高德需要滿足用戶的進(jìn)階需求（心理），即便捷出行，其核心價(jià)值在于提高人民的出行效率，減少通勤的時(shí)間（或金錢）消耗。
在高德之前，從工具向平臺轉(zhuǎn)化的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品有很多，微信、滴滴、美團(tuán)等等，生態(tài)平臺的轉(zhuǎn)型建立這些應(yīng)用的護(hù)城河，得以立足于競爭激烈的紅海市場。
這樣的發(fā)展跨度也被越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所看重，大體量的平臺型App越來越多，以目前高德的轉(zhuǎn)型發(fā)展作為第一切入點(diǎn)，或許能予以互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展更多的思考角度。
工具跨度，進(jìn)階平臺的三個(gè)關(guān)鍵
從應(yīng)用工具到生態(tài)平臺的轉(zhuǎn)型，是一次全方位的內(nèi)容補(bǔ)充。此次高德的更新，更多是在于工具箱與出行地點(diǎn)的優(yōu)化與補(bǔ)充，讓工具的應(yīng)用不僅僅停留在導(dǎo)航的作用，而是予以用戶更多的出行選擇。
不管是之前滴滴的生態(tài)O2O，還是現(xiàn)在高德的內(nèi)容補(bǔ)充，生態(tài)型平臺在越來越多的商業(yè)發(fā)展中，逐漸有了較為清晰的思路。
智能相對論認(rèn)為，在目前的工具轉(zhuǎn)型平臺的過程中，有三點(diǎn)較為典型的方向值得探討。
第一，越來越注重個(gè)性化的用戶體驗(yàn)。盡管從工具到平臺的過程，必不可少的便是內(nèi)容的補(bǔ)充與增加。而平臺化的本質(zhì)在于用戶個(gè)體身份的體現(xiàn)，之前注重工具的應(yīng)用迭代，現(xiàn)在側(cè)重用戶群體的維護(hù)。
如今的高德用戶可以率先設(shè)置公司、家和出行工具的優(yōu)先級選擇，由系統(tǒng)實(shí)時(shí)根據(jù)交通情況來為用戶在上下班時(shí)間規(guī)劃好出行路線，高效便捷。這既是工具屬性的加強(qiáng)，同時(shí)也可以明顯的看到其向用戶群體個(gè)性化的傾向。
早期的微信也是如此，公眾號的內(nèi)容補(bǔ)充作為其生態(tài)平臺重要的一環(huán)。關(guān)注什么公眾號是予以用戶絕對選擇的權(quán)利，而非微信的強(qiáng)制添加。諸如此類的工具向平臺過渡的操作，便是用戶的個(gè)性化逐步體現(xiàn)的過程。
第二，基于用戶個(gè)體的活躍建立社區(qū)化。平臺在逐步建立的過程中，通過個(gè)性化的用戶體驗(yàn)積累“人氣”，再將活躍于平臺的用戶沉淀，形成興趣屬性相似的社區(qū)，是必然的步驟。從本質(zhì)來講，平臺即是社區(qū)。
即便就目前高德的內(nèi)容來看，在社區(qū)化趨勢上沒有明顯的表現(xiàn)，在依舊可以看出一些信號。在數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)模塊中，高德向用戶開放了問答式的互動(dòng)環(huán)節(jié)，由用戶來向平臺反饋商店的營業(yè)情況，逐步建立起用戶與平臺的互動(dòng)習(xí)慣。
美團(tuán)在大眾點(diǎn)評的數(shù)據(jù)共享下，于“發(fā)現(xiàn)”的二級入口向用戶展示相關(guān)商家的用戶體驗(yàn)反饋，初步建立起單向分享的社區(qū)氛圍，既保證用戶獲取足夠的資訊，也提高用戶在平臺的活躍時(shí)間，一舉兩得。
第三，向外部輻射鏈接的平臺開放化。做平臺的目標(biāo)，便是做大平臺，既溝通人與人之間的聯(lián)系，也提供第三方服務(wù)與用戶之間的服務(wù)聯(lián)動(dòng)。在出行平臺方面，滴滴、美團(tuán)和高德的未來展望似乎都指向第四方出行大平臺，接入第三方服務(wù)商為用戶提供額外的服務(wù)體驗(yàn)，聚合效應(yīng)在該環(huán)節(jié)將基于平臺整合得以最大的優(yōu)化。
高德作為阿里系的品牌，是城市規(guī)劃布局的重要環(huán)節(jié)。就目前的發(fā)展，阿里系的相關(guān)服務(wù)，如支付寶、飛豬、天貓等都可以通過高德App來實(shí)現(xiàn)，在平臺化逐步深入發(fā)展的后期，或許越來越多的服務(wù)將繼續(xù)與高德聯(lián)動(dòng)，呈現(xiàn)聚合效應(yīng)。
在第四方出行平臺的建設(shè)上，滴滴可謂雷厲風(fēng)行，率先整合接入其他第三方服務(wù)。據(jù)悉，滴滴先后與廣汽、東風(fēng)、一汽等多家車企達(dá)成協(xié)議，將旗下的網(wǎng)約車服務(wù)接入滴滴App，共建網(wǎng)約車出行大平臺。滴滴在O2O打車出行的平臺建設(shè)上，開放化的趨勢愈發(fā)明顯。
平臺越大，門檻越多，高德們?nèi)绾巫蕴帲?/strong>
向生態(tài)平臺大步跨進(jìn)，是一筆越做越大的生意。固然，這是一件可喜的事情，但是“智能相對論”看到，在平臺化的過程中，增加的內(nèi)容和功能越多，意味著面臨的門檻或許也越多，得到的負(fù)面評價(jià)也越多，從而使得平臺的發(fā)展陷于多處坎坷。
其一，大爆發(fā)的入口數(shù)量，誰來為內(nèi)容與用戶體驗(yàn)買單？隨著平臺的內(nèi)容在逐漸的增加，越來越多的信息集中于一體，隨之平臺也逐漸開設(shè)對應(yīng)的二級入口，為用戶提供精準(zhǔn)的渠道服務(wù)。
但是，因?yàn)槭謾C(jī)界面是有限的，便意味著有些入口是被隱藏的，需要用戶設(shè)置優(yōu)先級才能顯示。在選擇與舍棄之間，有些內(nèi)容因?yàn)槿肟诒浑[藏而閑置，用戶需要進(jìn)入入口菜單才能使用，甚至于礙于麻煩而不使用，這樣的情況多見于各種大平臺。
進(jìn)入今日頭條首頁，可見的、可供選擇的二級入口最多有7個(gè)，那么7個(gè)之后的就需要用戶進(jìn)入菜單自己查找。而高德即使在更新中盡量滿足用戶的入口需求，但諸如旅游、電子狗此類用得上，但并非日常所需的功能也只能放置于工具箱，不置于首頁。
類似于冰山效應(yīng)，用戶對于平臺功能的使用頻率主要集中在首頁所顯示的入口，因隱藏而閑置的內(nèi)容或功能得不到有效的利用，轉(zhuǎn)為沉默成本，由平臺其他模塊來為其買單。
其二，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的門檻有多難跨越？平臺擴(kuò)容，業(yè)務(wù)增加，隨之而來的是數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)，實(shí)時(shí)與協(xié)同之間的門檻。
此次，高德對于需要趕公交的上班族而言，最大的亮點(diǎn)不外乎實(shí)時(shí)公交的更新。但是，打開長沙的實(shí)時(shí)公交查詢，呈現(xiàn)的結(jié)果卻是一言難盡。
顯然，布局城市通勤需要全面而有效的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)支持，這一點(diǎn)并非易事。與公交公司達(dá)成協(xié)議，對公交車的數(shù)據(jù)設(shè)備進(jìn)行配置等等一系列的事項(xiàng)都阻礙著高德生態(tài)出行平臺的建設(shè)，需要投入大量的資源予以協(xié)同。
在出行領(lǐng)域，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)對于平臺而言，占據(jù)著重要的戰(zhàn)略位置。公交系統(tǒng)、地鐵系統(tǒng)、航班情況及通勤數(shù)據(jù)等等，從政府到企業(yè)，都面臨著一對一深入的合作，才能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)共享。
其三，基于平臺打造社區(qū)是否是一條正確的發(fā)展道路？互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，用戶即流量，社區(qū)即優(yōu)勢。不單單是工具類的App，似乎任何一家成長到一定程度的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都不會(huì)放棄建立用戶社區(qū)的機(jī)會(huì)，如美圖、美團(tuán)、小米等等。
言及社區(qū)化運(yùn)營，小紅書是一個(gè)正負(fù)面皆可適用的案例。過去因?yàn)樯鐓^(qū)而火，使其在電商導(dǎo)購的紅海市場中走出一條獨(dú)具特色的發(fā)展道路，而又因?yàn)樯鐓^(qū)的膨脹，內(nèi)容良莠不齊，終是踩到了法律雷區(qū)，被相關(guān)部門勒令下架整改。
可見，基于平臺打造社區(qū)，確實(shí)是一條切實(shí)可行的道路。用戶足以構(gòu)建起平臺本身的護(hù)城河，但也由于用戶的素質(zhì)有所偏差，如果運(yùn)營不當(dāng)或監(jiān)管不力，那么違法亂紀(jì)的鍋就得由平臺方來背。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代還需要多少個(gè)“生態(tài)平臺”？
時(shí)至今日，一如高德一般從工具型發(fā)展為平臺型的應(yīng)用層出不窮，越來越多的大體量的App進(jìn)入用戶的移動(dòng)端，在極大滿足用戶需求的時(shí)候，也給我們帶來一個(gè)思考，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代還需要多少個(gè)諸如此類的“生態(tài)平臺”？這樣的應(yīng)用發(fā)展是否是生產(chǎn)過剩的表現(xiàn)？
首先，從工具化到平臺化，手機(jī)中的App越用越大，內(nèi)存需求越來越多；其次，平臺化的擴(kuò)張過程中所增加的部分功能與其他App重復(fù)，似乎顯得有些冗余。美團(tuán)的酒店預(yù)訂之于高德，微信的打車之于滴滴，看似與App原有屬性毫不相干的功能在進(jìn)入平臺化階段，被添加進(jìn)了其中。
這樣的操作，在商業(yè)驅(qū)動(dòng)下，尤為常見，也無法評判對錯(cuò)。于用戶而言，有人追求聯(lián)動(dòng)便捷化的服務(wù)，有人追求小巧極簡化的體驗(yàn)，只是就目前的發(fā)展趨勢而言，市場正在偏向于前者。
但是對于后者而言，或?qū)τ谡麄€(gè)行業(yè)的發(fā)展而言，這樣的存在是否可以得以解決？
假設(shè)，對于某個(gè)用戶而言，導(dǎo)航習(xí)慣用高德，外賣習(xí)慣用美團(tuán)，打車習(xí)慣用滴滴，那么其他不相關(guān)的，存在于這些平臺App的功能模塊，如高德的打車、美團(tuán)的酒店預(yù)訂、滴滴的租車服務(wù)，等等，是否可以由用戶自行舍棄而不予以安裝？
顯然，現(xiàn)在不行，在平臺的無邊界擴(kuò)張下，這樣的趨勢至少還要持續(xù)一段時(shí)間。
但是，在今天小程序的發(fā)展過程中，也確實(shí)令用戶與行業(yè)看到了類似上述舉例所說的可能性。只是最終能給予用戶多少的“裁決權(quán)”，還有待觀望。
在今天的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，商業(yè)驅(qū)動(dòng)平臺化，平臺化帶來數(shù)據(jù)冗余和功能冗余的問題。寄望于小程序，未來是由用戶自行選擇App功能，打造專屬個(gè)人化的應(yīng)用軟件？還是在企業(yè)規(guī)劃好的應(yīng)用模塊上小修小補(bǔ)？這或許是一件值得期待的事情。
至少在現(xiàn)在，對于用戶而言，App從工具向平臺轉(zhuǎn)型，最關(guān)鍵的一步就是，別落下曾經(jīng)用戶最看重的工具性應(yīng)用服務(wù)。
高德，得先是地圖導(dǎo)航工具，才是出行生態(tài)平臺！
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