滴滴正在馴服傳統(tǒng)交通運輸業(yè)

隨著滴滴席卷全國，傳統(tǒng)的交通運輸業(yè)正受到它的強烈沖擊，除了目前正與滴滴激烈交鋒的出租車行業(yè)外，其實其他客運交通行業(yè)也正被滴滴馴服。

整體公路客運境況不佳，據(jù)數(shù)據(jù)顯示2015年前三季度中國公路客運量143.3億人，下降0.7%，這除了經(jīng)濟大環(huán)境外，還與高鐵的快速發(fā)展有關(guān)，基本上高鐵開通的城市長途客運班車就陷入萎縮。

筆者從廣州某汽車客運企業(yè)了解到，由于這兩年國內(nèi)公路客運市場的萎縮，該公司的客運收入兩年下滑達到近20%，高鐵開通的城市如贛州、南寧、溫州、義烏等長途客運班線的客運量大幅度下滑。

除了這些影響外，旅游公司介入客運市場也對這些企業(yè)造成了嚴重影響，廣州—信宜班線是一條盈利狀況相當好的線路，不過某旅游公司正深入介入這條線路，其價格為60元，而廣州省站—信宜直達班車的票價高達145元，旅游公司的競爭對這些長途客運企業(yè)也造成了嚴重的沖擊。受此影響，該公司認為傳統(tǒng)公路客運已經(jīng)到了需要改變的時候，合作對象或許就是滴滴。

其實除了汽車客運企業(yè)，廣州的一些客運站也已到了生死存亡的關(guān)頭，某大型客運站今年大幅降低員工收入，正在采取更嚴格的管理措施，希望借此讓員工自然流失，避免炒人賠償大筆費用。

在這樣的情況下，滴滴等互聯(lián)網(wǎng)專車企業(yè)對傳統(tǒng)的客運市場正在造成更嚴重的打擊，本就客源減少還要面臨互聯(lián)網(wǎng)專車的搶奪導(dǎo)致他們雪上加霜。滴滴巴士在去年7月上線，而廣州正是其布局的一個重點城市。

面對如此慘像，該汽車客運企業(yè)的選擇是，正在考慮與滴滴合作，參與滴滴巴士，即該客運企業(yè)提供車輛、駕駛員等服務(wù)，而由滴滴提供客源。由于傳統(tǒng)的長途客運企業(yè)主要是依靠客運站場提供客源，它們自身并無組客能力，在旅游公司以靈活的方式搶奪大量客源的情況下它們難以競爭試圖借助新興的互聯(lián)網(wǎng)專車幫助它們贏得客源以與旅游公司競爭。

在這樣的情況下，可以說傳統(tǒng)的客運企業(yè)正被互聯(lián)網(wǎng)專車企業(yè)馴服，他們開始主動尋求與互聯(lián)網(wǎng)專車企業(yè)合作而不再是選擇與它們對抗。

有趣的是，正是廣州這個一線城市面臨著滴滴、UBER、易到等互聯(lián)網(wǎng)專車沖擊的時候，廣州卻試圖推出如約巴士、如約租車來對抗，然而就筆者使用的感受看，方便、快遞、價格等方面來說廣州如約都不是對手，不知道廣州為什么會推出一個如此毫無競爭力的業(yè)務(wù)來對抗已經(jīng)覆蓋全國的互聯(lián)網(wǎng)專車，如此也就難怪廣州從全國一線城市淪落了，它并不明白自己作為一個城市的定位而是過多的參與到市場的競爭中。

而該長途客運企業(yè)恰恰是廣州市國資委管理下的一個企業(yè)，在面對市場競爭的時候它們不是選擇與廣州的如約合作而是考慮與滴滴合作恰好說明了如約并無與滴滴等互聯(lián)網(wǎng)專車企業(yè)競爭的能力。

不過這種選擇與滴滴等互聯(lián)網(wǎng)專車公司合作的方式最終的結(jié)果可能是找死，國有長途客運汽車的成本本就比旅游公司高，而滴滴等互聯(lián)網(wǎng)專車企業(yè)當然是會選擇成本更低的運輸企業(yè)，那樣的話顯然它們更愿意選擇合作的對象是旅游公司而不是這些長途客運企業(yè)。

事實上，去年滴滴開始發(fā)展的時候滴滴專車司機的收入超高，但是到了今年滴滴提供的補貼大幅度減少而對專車司機收取的提成費用卻在大幅度提高，司機的收入也大幅度下降，可以說與滴滴合作的結(jié)果未必就會如長途客運汽車企業(yè)所幻想的那么好。

近期屢屢爆發(fā)的滴滴等專車的惡性事件如滴滴司機砍人、滴滴乘客被司機搶劫致死等也提醒著國家需要對互聯(lián)網(wǎng)專車進行規(guī)范管理，避免類似的惡性事件再度爆發(fā)，而在這些事件中滴滴試圖以滴滴司機冒用他人賬號接客來避免承擔責(zé)任顯然是不恰當?shù)?，在傳統(tǒng)的公路客運中專業(yè)客運企業(yè)往往需要承擔這些社會賠償責(zé)任，例如撞到橫穿高速公路的行人時候?qū)I(yè)客運企業(yè)往往需要以連帶責(zé)任等承擔賠償責(zé)任，滴滴當然也應(yīng)該承擔這些責(zé)任。

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