谷歌與傳統(tǒng)企業(yè)合作再證互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自主造車不現(xiàn)實

谷歌研究無人駕駛汽車項目上線至今已有7個年頭，如今做出了重大改變不再自行制造汽車而是選擇與傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作研發(fā)無人駕駛汽車，第一個合作伙伴為菲亞特克萊斯勒集團，這再次證明了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車并不現(xiàn)實。

除了谷歌外，蘋果曾被傳聞指放棄無人駕駛汽車項目不過最近證實它只是將自主研發(fā)生產(chǎn)全自動汽車的“Project Titan”項目轉(zhuǎn)向開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)平臺，只是放棄了自主造車。

要知道谷歌和蘋果都是全球高科技企業(yè)的巨頭，它們是全球市值最高的兩家企業(yè)，2015年曾有報道指蘋果擁有近2000億美元現(xiàn)金，谷歌也有670億美元現(xiàn)金，有如此資金實力的兩家企業(yè)先后放棄了自己制造汽車，可以想見這兩家企業(yè)制造汽車的困難并不是資金問題。

對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，它們造車那是從零開始，需要投入大量研發(fā)，并與產(chǎn)業(yè)鏈各方合作，除了資金問題外，更需要時間以及不可預知的問題，等等這些因素導致谷歌和蘋果自主造車面前卻步。

作為行業(yè)內(nèi)最成功的企業(yè)之一的特斯拉至今為止其出貨量也不過八萬輛左右，然而它仍然未能盈利，而今年以來發(fā)生的幾次死亡事故讓它備受壓力，也讓人質(zhì)疑互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車在安全性方面是否有足夠的保障。

另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)汽車企業(yè)也不甘于成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的附庸，它們也在積極開發(fā)自己的操作系統(tǒng)，如果互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)同時自主造車當它的汽車正式出廠的時候或許傳統(tǒng)汽車汽車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也已經(jīng)成熟了，這成為又一重風險。

目前做出首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的阿里巴巴則是選擇與國內(nèi)最大的汽車企業(yè)上汽集團合作，繼今年7月首款互聯(lián)網(wǎng)汽車取得成功后，11月中旬新推出了三款互聯(lián)網(wǎng)汽車，開始在這個領域穩(wěn)步前行。兩家企業(yè)的合作能取得成功的原因是阿里巴巴專注于自己的優(yōu)勢領域，在操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、地圖等方面耕耘，而上汽集團則發(fā)揮自己在汽車制造方面的優(yōu)勢，雙方優(yōu)勢互補而迅速取得了成功。

相比之下，近期面臨“資金荒”的樂視，部分原因正是它大量投資造車項目，導致資金鏈緊張，據(jù)說目前為止已投入百億在汽車項目上但是尚未知到何時其汽車才能正式上市，而且依然需要大量資金投入，這給它造成困難。

從這些情況可以看出，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車遠不是如它們所想象的那么容易，而谷歌和蘋果放棄自主造車更是給國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車熱再淋一盆冷水，成功者阿里巴巴則給國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供了另一個成功的樣本，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是時候靜下心來思考一下了。

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